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公开(公告)号：CN204302793U
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201520003195.5
申请日：2015-01-04
申请人： 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G05B19/418
摘要： 本申请涉及一种列车网络高压控制单元，包括电源模块和中央处理单元模块；其中，所述中央控制单元还包括输入输出管理模块，通过CPCI总线与所述中央处理单元模块耦接；和MVB通信模块以及数字或模拟信号输入输出模块，分别通过自定义总线与所述输入输出管理模块耦接；其中，所述输入输出管理模块被配置为对直接或协助所述中央处理单元模块对所述MVB通信模块以及数字或模拟信号输入输出模块进行管理。
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公开(公告)号：CN204527212U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520133445.7
申请日：2015-03-09
申请人： 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B61K9/04
摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输车辆领域的检测装置，具体涉及一种高速动车组的轴温报警装置。所述轴温报警装置至少包括：控制模块，其与所述轴温报警装置的其它模块连通并用于控制所述轴温报警装置的其它模块；至少一个轴温检测模块，其用于检测热轴的轴温并将轴温传输到控制模块以供所述控制模块进行分析和处理；采样处理模块，其与所述控制模块和所有所述轴温检测模块连通，所述采样处理模块用于采集所述轴温检测模块的信号并在所述轴温检测模块和所述控制模块之间实现通讯；以及供电模块，其用于对所述轴温报警装置供电。通过采用如上的技术方案，本实用新型提供了一种测量精度高、可靠性好且广泛适用的高速动车组的轴温报警装置。
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公开(公告)号：CN109305192A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811338871.9
申请日：2018-11-12
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
IPC分类号： B61L15/00 , H04L12/751 , H04L29/08
摘要： 本申请公开了一种列车级控制单元VCU-M、列车网络控制系统及VCU-M的运行方法，该VCU-M包括：第一ETBN板卡，分别与控制器以及设置于除所述VCU-M所处列车外其他列车中的第二ETBN板卡连接，用于编组以太网；获取第二ETBN板卡的拓扑信息；向控制器发送组网完成信号；控制器，用于接收组网完成信号；从第一ETBN板卡获取待控制设备的拓扑信息；根据待控制设备的拓扑信息生成控制信号；向待控制设备发送控制信号。本申请可以提升列车自适应编组以太网络的能力。
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公开(公告)号：CN109067161B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN201810901314.7
申请日：2018-08-09
摘要： 本发明提供了一种电源安全启动系统，该系统包括：开关电路、放电电路及软启动电路；开关电路连接于电源与外部设备之间，放电电路与电源及开关电路连接，软启动电路与开关电路及外部设备连接；开关电路包括第一开关管及第二开关管；第一开关管与电源、放电电路及软启动电路连接，第二开关管与放电电路及外部设备连接；当电源输入电压达到放电电路的开启电压时，放电电路控制第一开关管及第二开关管在预设第一延时时间内导通，以使外部设备通过第二开关管进行放电；经过第一延时时间后，放电电路控制第一开关管及第二开关管断开；经过预设第二延时时间后，软启动电路控制其第三开关管逐步导通，以使电源逐步实现向外部设备供电。
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公开(公告)号：CN109067161A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810901314.7
申请日：2018-08-09
CPC分类号： H02M1/36 , H02H7/1213 , H02M1/32 , H02M3/157 , H02M2001/322
摘要： 本发明提供了一种电源安全启动系统，该系统包括：开关电路、放电电路及软启动电路；开关电路连接于电源与外部设备之间，放电电路与电源及开关电路连接，软启动电路与开关电路及外部设备连接；开关电路包括第一开关管及第二开关管；第一开关管与电源、放电电路及软启动电路连接，第二开关管与放电电路及外部设备连接；当电源输入电压达到放电电路的开启电压时，放电电路控制第一开关管及第二开关管在预设第一延时时间内导通，以使外部设备通过第二开关管进行放电；经过第一延时时间后，放电电路控制第一开关管及第二开关管断开；经过预设第二延时时间后，软启动电路控制其第三开关管逐步导通，以使电源逐步实现向外部设备供电。
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公开(公告)号：CN209064113U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821824693.6
申请日：2018-11-07
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 一种可变编组动车组网络系统，包含车辆总控装置VCU‑M设置于动车组车头位置及车尾位置并通过线性拓扑结构的以太网骨干网ETB总线与动车组各车厢中线性拓扑结构或环形拓扑结构的设备级以太网EVB相连，用于通过ETB总线和EVB总线监测动车组运行状态；当ETB总线的线性拓扑结构发生改变时，生成动车网络配置指令；车辆控制装置VCU分设于动车组各车厢中与VCU‑M相连，用于根据动车网络配置指令完成当前车厢内网络配置；连接当前车厢内各子系统的以太网接口与动车组的以太网接口，提供数据交互通道；输入输出装置IOM分设于动车组各子系统上与VCU‑M相连，用于采集动车组各子系统的运行参数并提供至VCU‑M；根据VCU‑M输出的控制指令控制对应的子系统。
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公开(公告)号：CN209454773U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821854635.8
申请日：2018-11-12
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
IPC分类号： B61L15/00 , H04L12/751 , H04L29/08
摘要： 本申请公开了一种列车级控制单元及列车网络控制系统，该列车级控制单元包括：第一ETBN板卡，分别与控制器以及设置于除所述列车级控制单元所处列车外其他列车中的第二ETBN板卡连接，用于编组以太网；获取第二ETBN板卡的拓扑信息；向控制器发送组网完成信号；控制器，用于接收组网完成信号；从第一ETBN板卡获取待控制设备的拓扑信息；根据待控制设备的拓扑信息生成控制信号；向待控制设备发送控制信号。本申请可以提升列车自适应编组以太网络的能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208401734U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201821278810.3
申请日：2018-08-09
摘要： 本实用新型提供了一种电源安全启动系统，该系统包括：开关电路、放电电路及软启动电路；开关电路连接于电源与外部设备之间，放电电路与电源及开关电路连接，软启动电路与开关电路及外部设备连接；开关电路包括第一开关管及第二开关管；第一开关管与电源、放电电路及软启动电路连接，第二开关管与放电电路及外部设备连接；当电源输入电压达到放电电路的开启电压时，放电电路控制第一开关管及第二开关管在预设第一延时时间内导通，以使外部设备通过第二开关管进行放电；经过第一延时时间后，放电电路控制第一开关管及第二开关管断开；经过预设第二延时时间后，软启动电路控制其第三开关管逐步导通，以使电源逐步实现向外部设备供电。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN117768349A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311789876.4
申请日：2023-12-22
发明人： 马可 , 张顺广 , 李申龙 , 孙振超 , 穆瑞琦 , 朱广超 , 李洋涛 , 郑斌 , 李小勇 , 侯峰 , 曹思源 , 蔡逸飞 , 高枫 , 赵红卫 , 郑雪洋 , 孔元 , 夏好广 , 姚放 , 杨伟君
IPC分类号： H04L43/08 , H04L43/028 , H04L43/062 , H04L12/42 , H04L12/423
摘要： 本申请实施例提供一种车载TSN网络一致性测试方法，包括：由多个串联的车辆级以太网交换机组成的单环网，在所述单环网上设置至少一个中央控制单元并与所述车辆级以太网交换机电连接；所述单环网上还设置有至少一台输入输出模块终端设备，所述输入输出模块终端设备与相邻的所述车辆级以太网交换机电连接；本申请能够准确综合评估被测车载网络整体的标准符合性和网络性能。
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公开(公告)号：CN116708078A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310511567.4
申请日：2023-05-08
IPC分类号： H04L12/437 , H04B10/275 , H04L67/12 , H04B10/038
摘要： 本说明书提供了一种动车组列车的异构网络架构。该异构网络架构包括：车辆级以太网包括多个车辆级以太网节点，多个车辆级以太网节点以环网形式通过串联形成第一通道和第二通道，第一通道与子系统的第一网口连接，第二通道与子系统的第二网口连接；其中，列车级骨干网包括四个列车级骨干网络节点，在每个牵引单元中的第一节车厢和第八节车厢各设置两个列车级骨干网络节点，将第一节车厢和第八节车厢中的两个列车级骨干网络节点分别与第一通道和第二通道连接；列车级骨干网络节点通过背板与车辆级以太网节点进行数据交互。基于上述网络架构能够提高网络传输可靠性的同时，优化网络传输实时性要求和冗余要求，进一步满足大带宽流量数据业务的传输。
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