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公开(公告)号：CN112414651A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011360562.9
申请日：2020-11-27
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法及装置，其中方法包括：获得移动式线路加载车的轨道变形信号和台账信息，所述轨道变形信号包括：重载变形信号和轻载变形信号；滤除所述轨道变形信号的异常值，所述异常值包括：脉冲异常值和趋势项异常值；根据所述台账信息，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正；根据里程偏差校正后的轨道变形信号，确定轨道变形差数据；根据所述轨道变形差数据，确定钢轨焊接接头区段；滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值；根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，确定基于移动式线路加载车的轨道刚度。本发明可以有效确定轨道刚度，提高准确度。
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公开(公告)号：CN118518059A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310132402.6
申请日：2023-02-17
摘要： 本发明公开了一种钢轨波磨状态分析方法及装置，涉及轨道检测技术领域，其中该方法包括：获取轮轨力检测数据；根据所述轮轨力检测数据中的轮轨垂向力数据，确定钢轨波磨区段；将钢轨波磨区段的轮轨垂向力数据进行傅里叶变换，得到钢轨波磨区段的轮轨垂向力频谱数据；根据钢轨波磨区段的轮轨垂向力频谱数据，确定钢轨波磨区段的波长；根据钢轨波磨区段的波长以及预先建立的钢轨打磨时的不同波长与轮轨垂向力极限值的对应关系，确定钢轨波磨区段的轮轨垂向力极限值；将钢轨波磨区段的轮轨垂向力数据中的最大值与钢轨波磨区段的轮轨垂向力极限值进行比对，确定钢轨波磨状态。本发明可以提高钢轨波磨识别的准确性，为钢轨打磨作业提供决策性服务。
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公开(公告)号：CN118447663A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410403353.X
申请日：2024-04-03
摘要： 本发明公开了一种轨枕空吊病害的预警方法及装置，其中该方法包括：在检测线路范围内，获取轨道车辆的轮轨垂向力数据，对轮轨垂向力数据进行低通滤波处理，得到低频轮轨垂向力数据；将检测线路按照预设长度划分为多个评价单元，确定每一个评价单元中低频轮轨垂向力数据的最大值；依次将每一个评价单元的低频轮轨垂向力数据的最大值与预设评价峰值进行比对，筛选出低频轮轨垂向力数据的最大值大于预设评价峰值的评价单元；将筛选出的评价单元进行合并；将合并后的评价单元总长度与预设长度进行比对，若合并后的评价单元总长度大于预设长度，发出空吊预警信息。本发明可以及时发现轮轨病害情况，提高病害整治效率，保障车辆运行安全。
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公开(公告)号：CN113343928B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202110754888.8
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明公开了一种变速路段高速铁路钢轨波磨检测方法及装置、计算机设备，其中该方法包括：对变速路段采集到的轴箱加速度进行预处理，计算预处理后信号序列中每相邻K个信号的均方根值与均方根值均值的比值，得到M个波磨指数；确定波磨指数大于第一预设阈值的候选区段，并通过同步压缩短时傅里叶变换SSTFT，计算候选区段的信号时频谱；计算信号时频谱中能量最大的频率脊线的能量与候选区段的信号总能量之比，得到候选区段的能量集中因子，在能量集中因子大于第二预设阈值的情况下，确定候选区段为波磨区段。本发明可以提高对变速路段内的波磨检测的准确度。
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公开(公告)号：CN112183423B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202011073052.3
申请日：2020-10-09
IPC分类号： G06F18/10 , G06F18/214 , G06F18/2431
摘要： 本发明提供了一种高频弓网动态响应信号的滤波方法及装置，该方法包括：进行傅立叶变换和逆傅立叶变换，得到高通滤波后的高频弓网动态响应信号；根据高通滤波后的信号变化特征，利用分类回归决策树CART，滤除单点高频异常值对应的干扰信号，得到第一信号；根据相对峰值，利用模糊滤波器，滤除区段异常值对应的干扰信号，得到第二信号；根据低频趋势信息，利用小波包，滤除分片异常值对应的干扰信号，得到去除完整干扰信号后的信号。针对不同的干扰信号，利用不同方法滤除，既未损伤正常信号，也完整且准确地滤除高频弓网动态响应信号中的干扰信号。
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公开(公告)号：CN117033957A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310920922.3
申请日：2023-07-25
摘要： 本发明公开了高速铁路车辆加速度信号分离的方法及装置，方法包括采集车辆加速度信号；将车辆加速度信号标准正态化，得到车辆加速度信号的变换值；将车辆加速度信号的变换值输入基于径向基函数神经网络的非线性混合和去混合模型中，将车辆加速度信号的变换值中的源信号分离出来；根据分离出的源信号确定对应的加速度分量信号，本发明将车辆加速度信号标准正态化后通过基于径向基函数神经网络的非线性混合和去混合模型实现了车辆加速度信号分离，采用盲源分离，提高了车辆加速度信号分离的准确性。
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公开(公告)号：CN116956569A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310835138.2
申请日：2023-07-07
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种轮轨横向力确定方法及装置，该方法包括：获取轮对与钢轨之间相互作用的动态响应数据；所述动态响应数据包括轴箱加速度数据、构架加速度数据、轮轨接触半径差数据；根据轮对受力情况建立轮轨垂向力辨识模型、轮轨横向力辨识模型及动力学仿真模型；根据轴箱加速度数据、构架加速度数据及轮轨垂向力辨识模型，确定轮轨垂向力；根据轮轨接触半径差数据及动力学仿真模型，确定轮轨接触角；根据轮轨垂向力、轮轨接触角及轮轨横向力辨识模型确定轮轨横向力。本发明能够实现对轮轨横向力的评估、对轮轨相互作用状态的精确评估及对线路状态的辅助评判。
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公开(公告)号：CN115140115B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210842010.4
申请日：2022-07-18
摘要： 本发明提供了一种声振结合的高速铁路钢轨波磨识别方法和装置，该方法包括：获取振动信号和声信号；根据振动信号，确定振动信号能量因子和振动信号波磨指数；根据声信号，确定声能量因子和声波磨指数；根据振动信号和声信号，确定声振复合能量因子和声振复合波磨指数；根据振动信号能量因子、振动信号波磨指数、声能量因子、声波磨指数、声振复合能量因子和声振复合波磨指数，确定高速铁路钢轨波磨识别结果。利用声振结合的方法，抑制动态响应信号中的干扰项，提高信号中周期性成分的能量集中度；发挥声振信号的互补性，避免检测时漏检；提高对短波早期病害的探测能力，识别早期周期性病害，利用声振结合为综合识别评价钢轨波磨提供依据。
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公开(公告)号：CN110987348B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201911316976.9
申请日：2019-12-19
摘要： 本申请公开了一种基于弓网动态响应的接触网硬点确定方法及装置，该方法包括：获取受电弓的垂向振动加速度数据序列，根据加速度阈值确定垂向振动加速度数据序列中的异常值，计算垂向振动加速度的平均值，并使用平均值替换异常值，得到加速度数据列；对加速度数据列进行EEMD和ADSSTFT，确定加速度数据列的时频特征；根据时频特征确定对加速度序列进行滤波的滤波频率范围；根据滤波频率范围对加速度序列进行带通滤波，得到滤波后的加速度序列；根据滤波后的加速度序列计算接触网冲击指数；如果接触网冲击指数大于给定的冲击指数阈值，则确定接触网出现硬点。本申请可以提高对于接触网是否出现硬点的判断结果的准确度，同时减少误判。
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公开(公告)号：CN113343928A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110754888.8
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明公开了一种变速路段高速铁路钢轨波磨检测方法及装置、计算机设备，其中该方法包括：对变速路段采集到的轴箱加速度进行预处理，计算预处理后信号序列中每相邻K个信号的均方根值与均方根值均值的比值，得到M个波磨指数；确定波磨指数大于第一预设阈值的候选区段，并通过同步压缩短时傅里叶变换SSTFT，计算候选区段的信号时频谱；计算信号时频谱中能量最大的频率脊线的能量与候选区段的信号总能量之比，得到候选区段的能量集中因子，在能量集中因子大于第二预设阈值的情况下，确定候选区段为波磨区段。本发明可以提高对变速路段内的波磨检测的准确度。
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