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公开(公告)号：CN116956569A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310835138.2
申请日：2023-07-07
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种轮轨横向力确定方法及装置，该方法包括：获取轮对与钢轨之间相互作用的动态响应数据；所述动态响应数据包括轴箱加速度数据、构架加速度数据、轮轨接触半径差数据；根据轮对受力情况建立轮轨垂向力辨识模型、轮轨横向力辨识模型及动力学仿真模型；根据轴箱加速度数据、构架加速度数据及轮轨垂向力辨识模型，确定轮轨垂向力；根据轮轨接触半径差数据及动力学仿真模型，确定轮轨接触角；根据轮轨垂向力、轮轨接触角及轮轨横向力辨识模型确定轮轨横向力。本发明能够实现对轮轨横向力的评估、对轮轨相互作用状态的精确评估及对线路状态的辅助评判。
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公开(公告)号：CN118877039A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410901989.7
申请日：2024-07-05
IPC分类号： B61K9/08 , G06F18/20 , G06F18/213
摘要： 本发明公开了一种基于多源数据的钢轨波磨识别方法及装置，其中该方法包括：实时获取钢轨短波不平顺情况下的多源数据；对多源数据进行预处理，对预处理后的多源数据进行动态响应分析，得到多源数据响应特征；多源数据响应特征包括以下三类波磨指数：轴箱加速度波磨指数、轮轨力波磨指数、以及轮轨噪声波磨指数；根据多源数据响应特征构建成对比较矩阵；根据成对比较矩阵，计算三类波磨指数的权重系数；根据轴箱加速度波磨指数、轮轨力波磨指数、轮轨噪声波磨指数和各类波磨指数的权重系数，确定钢轨波磨识别结果。本发明可以及时的识别更多的短波缺陷，提高钢轨波磨识别的有效性，以保证对铁路的状态监测和及时维护。
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公开(公告)号：CN118518059A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310132402.6
申请日：2023-02-17
摘要： 本发明公开了一种钢轨波磨状态分析方法及装置，涉及轨道检测技术领域，其中该方法包括：获取轮轨力检测数据；根据所述轮轨力检测数据中的轮轨垂向力数据，确定钢轨波磨区段；将钢轨波磨区段的轮轨垂向力数据进行傅里叶变换，得到钢轨波磨区段的轮轨垂向力频谱数据；根据钢轨波磨区段的轮轨垂向力频谱数据，确定钢轨波磨区段的波长；根据钢轨波磨区段的波长以及预先建立的钢轨打磨时的不同波长与轮轨垂向力极限值的对应关系，确定钢轨波磨区段的轮轨垂向力极限值；将钢轨波磨区段的轮轨垂向力数据中的最大值与钢轨波磨区段的轮轨垂向力极限值进行比对，确定钢轨波磨状态。本发明可以提高钢轨波磨识别的准确性，为钢轨打磨作业提供决策性服务。
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公开(公告)号：CN113654699B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110908342.3
申请日：2021-08-09
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 一种轮轨垂向力检测方法及装置，方法包括：获取车辆质量数据，接收设置于转向架与轮对轴箱之间位移传感器采集的相对位移，接收设置于轴箱上的加速度传感器采集的轴箱垂向加速度；根据相对位移确定转向架与轮对轴箱之间的垂向相对运动速度，根据相对位移与相对运动速度，确定一系悬挂垂向刚度力与一系悬挂垂向阻尼力；根据一系悬挂垂向刚度力、一系悬挂垂向阻尼力、车辆质量数据及轴箱垂向加速度，确定轮轨垂向力。本发明通过采集轴箱垂向振动加速度，利用轮对轴箱和转向架之间设置的位移传感器采集相对位移，实现在线实时计算轮轨垂向力，极大地降低检测成本，便于日后维护，可以加大对轨道轮轨力的检测频次，更加有效的识别出轨道病害。
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公开(公告)号：CN115828060A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211413114.X
申请日：2022-11-11
IPC分类号： G06F18/10 , G01H17/00 , G06F18/2131 , G06V20/54
摘要： 本发明公开了一种列车的轮对轨迹追踪方法及装置，其中该方法包括：对列车的轮对横向振动加速度数据，进行同步压缩小波变换处理和去除趋势项处理，得到去除趋势项的轮对横向振动加速度数据；对去除趋势项的轮对横向振动加速度数据，进行快速傅里叶变换处理，得到表征轮对横向振动加速度的频域数据；对表征轮对横向振动加速度的频域数据，进行频域积分处理，得到表征轮对横向振动位移的频域数据；对表征轮对横向振动位移的频域数据，进行逆傅里叶变换处理，得到列车的轮对轨迹的位移时程数据。本发明可以提升列车的轮对轨迹追踪的追踪效率和准确率。
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公开(公告)号：CN115525944A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211070821.3
申请日：2022-09-02
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法及装置，该方法包括：确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长；建立车辆—无砟轨道空间耦合动力模型；分别针对高低和轨向不平顺，构造多条不同波长的余弦波，并通过调整幅值达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，叠加实测轨道随机不平顺波；选取多条实测轨道随机不平顺波，并通过调整幅值达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值；进行动力仿真计算，分别获得高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标；从多个预设弦测值中确定控制弦长下的高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值。本发明可以实现高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺控制标准，准确性高。
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公开(公告)号：CN113609565A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110936648.X
申请日：2021-08-16
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁轨道静态长波不平顺的验收方法及装置，其中该方法包括：获取在平直路段上采集的第一弦测值和对应的第一车体加速度；根据铁路桥梁上目标路段的设计纵断面和温度变形曲线，计算目标路段的第二弦测值和车体经过目标路段时的第二车体加速度；基于预设车体加速度限值、第一车体加速度和第二车体加速度，计算目标路段上的车体加速度偏差限值、以及与车体加速度偏差限值对应的弦测值偏差限值；叠加第一弦测值、第二弦测值和弦测值偏差限值，得到目标路段的弦测值限值；根据弦测值限值评价铁路桥梁目标路段的轨道不平顺。本发明可以更好地针对大跨度桥梁上的轨道静态长波不平顺进行评价，从而更准确地反映桥梁上铁路的实际状态。
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公开(公告)号：CN113609565B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110936648.X
申请日：2021-08-16
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁轨道静态长波不平顺的验收方法及装置，其中该方法包括：获取在平直路段上采集的第一弦测值和对应的第一车体加速度；根据铁路桥梁上目标路段的设计纵断面和温度变形曲线，计算目标路段的第二弦测值和车体经过目标路段时的第二车体加速度；基于预设车体加速度限值、第一车体加速度和第二车体加速度，计算目标路段上的车体加速度偏差限值、以及与车体加速度偏差限值对应的弦测值偏差限值；叠加第一弦测值、第二弦测值和弦测值偏差限值，得到目标路段的弦测值限值；根据弦测值限值评价铁路桥梁目标路段的轨道不平顺。本发明可以更好地针对大跨度桥梁上的轨道静态长波不平顺进行评价，从而更准确地反映桥梁上铁路的实际状态。
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公开(公告)号：CN112926115B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110217113.7
申请日：2021-02-26
摘要： 本发明公开了一种大跨度铁路桥梁刚度控制方法及装置，其中方法包括：获得大跨度铁路桥梁结构的载荷参数对应的发生概率和作用时间，所述载荷参数包括：桥梁整体变形载荷参数和桥面局部变形载荷参数；根据所述发生概率和作用时间，分别对所述桥梁整体变形载荷参数和桥面局部变形载荷参数进行分级；根据桥梁整体变形载荷参数的分级结果，确定各级对应的整体变形车辆响应参数的限值；根据桥面局部变形载荷参数的分级结果，确定各级对应的局部变形车辆响应参数的限值；根据所述整体变形车辆响应参数的限值和局部变形车辆响应参数的限值，进行大跨度铁路桥梁刚度控制。本发明可以对大跨度铁路桥梁刚度进行控制，保证大跨度桥梁安全可靠、经济合理。
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公开(公告)号：CN115525949A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211155605.9
申请日：2022-09-22
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁纵断面设计线形的评价方法及装置，该方法包括：根据铁路桥梁目标线路的纵断面设计线形、和不同温度组合工况下的第一桥面变形对应的目标线路变形曲线的叠加，对目标线路的纵断面设计线形进行车辆动力性能的验证；并结合徐变和公路荷载组合工况下的第二桥面变形对应的目标线路变形曲线、列车单线通过目标线路时的第三桥面变形对应的目标线路变形曲线、和列车通过目标线路的邻线时的第四桥面变形对应的目标线路变形曲线，对目标线路的纵断面设计线形进行牵引制动能力的验证。本发明用以实现将温度等环境因素引起的长波变形对纵断面影响的量化计算，实现对纵断面的车辆动力性能和牵引制动能力的评价。
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