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公开(公告)号：CN112302691A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011393733.8
申请日：2020-12-03
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了适用差异沉降和高烈度地震区的地铁盾构隧道阻尼管片环，用以解决差异沉降或者地震波引起的结构应力集中，导致隧道结构发生变形损坏的问题。所述阻尼管片环包括槽型圈梁管片环、阻尼器和内胆钢桶；所述阻尼器与位于阻尼器左右两侧的槽型圈梁管片环通过阻尼器连接螺栓连接，内胆钢桶设置于阻尼器内侧，内胆钢桶与阻尼器紧密贴合；阻尼器由左侧加载板、位于中间的内芯、右侧加载板通过阻尼器弹簧机构连接而成。本发明使得在差异沉降区域或者高烈度地震区域内的盾构地铁隧道结构具有较强的变形自我调节和适应地层‑结构相对变形能力，从而降低甚至消除变形带来的结构应力集中，避免结构变形损坏，制作安装便捷，实用性强。
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公开(公告)号：CN110539754A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910963012.7
申请日：2019-10-11
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构，其特征在于：包括正线、接轨站、场段、牵出线和道岔，所述正线上设有道岔，所述场段紧邻所述接轨站，两者平行设置，所述正线与牵出线通过道岔连接。本发明通过对传统接轨形式优化，在满足设计接发车能力条件下，通过道岔来实现接轨，减少出入线工程量，节省投资；车站距离场段较近，有利于场段的上盖物业开发，提高土地的利用率，同时为场段工作人员乘车提供便捷性。
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公开(公告)号：CN109447515A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811356878.3
申请日：2018-11-15
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开基于BIM平台实现突发事件处置资源匹配方法，包括以下步骤：事件发生时触发报警；事件空间定位；按照规则进行级别判定；根据事件级别获取预案；将事件坐标资源坐标按照预案规则计算直线距离；根据预获取资源数据、坐标距离、模型数据进行资源匹配；判断资源是否满足；若步骤6中资源不满足，进行基础数据录入与维护；若步骤6中资源满足，应急资源与突发事件位置通过BIM平台展示空间关系以及资源数据。本发明实现突发事件处置过程中应急资源匹配方法，突发事件发生时按照应急预案利用BIM模型直观展示资源与事件位置之间关系以及资源信息，提高处置效率降低突发事件造成的损失的有益效果。
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公开(公告)号：CN109101668A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811356879.8
申请日：2018-11-15
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了基于BIM实现盾构施工多源安全风险数据集成方法，从视频平台获取的摄像机视频监控数据进入到逻辑加工层中；从盾构系统获取盾构机数据、从安全管理系统和隐患排查系统获取数据到平台前置接口处理层；其他系统数据可获取到平台前置接口处理层；以上四种数据依次从平台前置接口处理层进入逻辑加工层、数据持久层、数据库进行处理和存储，然后再返回至逻辑加工层；所有数据会同后进入盾构管理平台进行应用展示。该方法集成多种数据方式，在同一平台进行可视化展示与对比，有效综合了安全隐患数据，为施工提供预警及处置措施建议。
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公开(公告)号：CN207436107U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201720118700.X
申请日：2017-02-09
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/16 , E02D29/073
摘要： 用于沉管隧道的最终接头结构形式，它涉及交通运输技术领域；基础垫层上设置有两侧相邻长管节，两侧相邻长管节上均安装有千斤顶顶推系统，两侧相邻长管节内均设置有端封墙，两侧相邻长管节的两个端面设置有呈双面楔形，且两个端面设置有接触面和橡胶止水带，两侧相邻长管节的两个端面之间设置有双面楔形最终接头，双面楔形最终接头的两侧也设置有接触面和橡胶止水带；所述的两侧相邻长管节与双面楔形最终接头通过螺栓连接；所述的两侧相邻长管节的最终接头底部与基础垫层之间设置注浆。本实用新型沉管最终接头结构尺寸小，预制方便，施工质量容易保证；施工难度小；双面楔形，易于止水带压缩；预制构件水下对接，施工速度快。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213627606U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022864938.1
申请日：2020-12-03
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了适用差异沉降和高烈度地震区的地铁盾构隧道阻尼管片环，用以解决差异沉降或者地震波引起的结构应力集中，导致隧道结构发生变形损坏的问题。所述阻尼管片环包括槽型圈梁管片环、阻尼器和内胆钢桶；所述阻尼器与位于阻尼器左右两侧的槽型圈梁管片环通过阻尼器连接螺栓连接，内胆钢桶设置于阻尼器内侧，内胆钢桶与阻尼器紧密贴合；阻尼器由左侧加载板、位于中间的内芯、右侧加载板通过阻尼器弹簧机构连接而成。本实用新型使得在差异沉降区域或者高烈度地震区域内的盾构地铁隧道结构具有较强的变形自我调节和适应地层‑结构相对变形能力，从而降低甚至消除变形带来的结构应力集中，避免结构变形损坏，制作安装便捷，实用性强。
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公开(公告)号：CN208619113U
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201821197740.9
申请日：2018-07-25
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D9/12
摘要： 本实用新型公开一种盾构渣土自动摊平装置，包括轨道小车(1)、走行轨道(3)、走行限位板(4)、渣土车(5)；所述渣土车(5)的两侧上部均固定对称设有走行轨道(3)，每个所述走行轨道(3)的两端均固定设有走行限位板(4)；所述轨道小车(1)横跨所述渣土车(5)安装于所述走行轨道(3)；所述轨道小车(1)的顶端固定设有红外探测器(6)；所述轨道小车(1)包括刮板(2)、红外探测器(6)、驱动电机(7)、传动轴(8)、锂电池组(9)、控制器(10)、车轮(11)、壳体(12)、齿轮二(13)、齿轮一(14)。本实用新型可提高土压平衡式盾构出渣量测量准确度，使得实际出土量和理论出土量相接近，进而减小盾构隧道掘进对地层位移的影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208567865U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820715268.7
申请日：2018-05-15
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01C5/00
摘要： 本实用新型公开一种可重复利用的深层地层位移自动测量预警装置，所述测量管的侧壁顶端安装设有法兰圆盘；所述测量管的上方设有玻璃盖板；所述刻度尺位于所述测量管内部且穿过限位板的贯通孔；所述刻度尺的顶端固定设有警示灯，所述刻度尺的底端固定设有测量底板；所述刻度尺位于限位板上方部分的外侧表面固定设有定位套板；所述电池组分别通过导线与警示灯和限位板的铅接触点连接；所述警示灯通过导线与定位套板的铅接触点连接。本实用新型用于地下工程施工过程中和一定期限内不同深度地层竖向位移的观测，实现直接测量，节约投资，提高准确度，适用于大范围、长期测量不同深度地层的竖向位移变化情况。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210554777U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921695432.3
申请日：2019-10-11
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型公开一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构，其特征在于：包括正线、接轨站、场段、牵出线和道岔，所述正线上设有道岔，所述场段紧邻所述接轨站，两者平行设置，所述正线与牵出线通过道岔连接。本实用新型通过对传统接轨形式优化，在满足设计接发车能力条件下，通过道岔来实现接轨，减少出入线工程量，节省投资；车站距离场段较近，有利于场段的上盖物业开发，提高土地的利用率，同时为场段工作人员乘车提供便捷性。
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公开(公告)号：CN209555840U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201821889183.7
申请日：2018-11-16
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型公开一种可移动式高速公路隔离带，壳体的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置；连接板内部顶端固定设有电源，底端外表面中心固定设有控制器，底端对称设有多个凹槽；连接板下方设有车体，车体的底端安装设有车轮；齿轮螺母一、齿轮一啮合连接并安装于车体的顶端外表面，电机一安装于车体的内部顶端并与齿轮一驱动连接；齿轮一的顶端固定设有角度传感器一；相对的车轮之间均固定设有连接轴，连接轴的中部固定设有齿轮二，齿轮二的一侧通过啮合连接设有齿轮三。本实用新型可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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