-
公开(公告)号：CN207809378U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721060763.0
申请日：2017-08-23
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通停车场咽喉区轨道结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，所述咽喉区轨道布置结构中靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。本实用新型技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN216269216U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202120812232.2
申请日：2021-04-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型提供了一种城市轨道交通接轨站布置结构，包括：双岛站台，由相对设置的第一岛式站台和第二岛式站台组成；两条正线，分别位于第一岛式站台外侧和第二岛式站台外侧；配线，位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；车辆基地，与两条出入线接轨；配线远离车辆基地的一端与两条正线接驳，配线靠近车辆基地的一端与第一出入线贯通并与第二出入线接驳，第一出入线与相邻正线接驳，第二出入线与相邻正线接驳；本实用新型还提供了该城市轨道交通接轨站布置结构的运行方法，使各线收发车作业与正线不存在敌对进路，上下线列车停靠在站台内侧配线上，不会干扰正线正常行车。
-
公开(公告)号：CN212332631U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202020690019.4
申请日：2020-04-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通楔形接轨站的布置结构，包括第一正线、第二正线、第五曲线、第六曲线、车场出入线以及楔形站台，楔形站台的宽度由进站端至出站端逐渐增加，所述楔形站台和所述车场出入线均设置于第一正线和第二正线之间，且所述车场出入线位于所述楔形站台站后；所述第一正线上位于所述楔形站台站后的位置设有道岔C1，所述第二正线上位于所述楔形站台站后的位置设有道岔C2，所述车场出入线靠近所述楔形站台的一端设有道岔C3；道岔C1与道岔C3通过第五曲线连接，道岔C2与道岔C3通过第六曲线连接。本实用新型能够实现轨道交通岛式接轨站增设车场出入线的同时，减小车站长度，优化线型，减小工程投资。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207809377U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721046881.6
申请日：2017-08-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型公开了一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，所述结构包括出入线轨道、第一牵出线轨道和第二牵出线轨道，所述第一牵出线轨道一端通过咽喉区与停车列检库的轨道相连接，所述第二牵出线轨道一端通过出入线轨道与正线轨道相连接；所述第一牵出线轨道另一端与第二牵出线轨道另一端并行延伸；所述第一牵出线轨道和第二牵出线轨道之间设有交叉渡线，所述交叉渡线将第一牵出线轨道与第二牵出线轨道连接。本实用新型技术方案的倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，缩短了出入线轨道长度，减少了长出入线轨道带来的拆迁量，减少了出入线轨道和咽喉区对地块的切割面积，大大减少了工程投资。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207683525U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721909319.1
申请日：2017-12-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型提供的一种轨道交通非换乘站间的联络线布置结构，包括：第一轨道线路、第二轨道线路、第三轨道线路线和联络线；第三轨道线路与第一轨道线路立交，且第三轨道线路的一端与第一轨道线路相连，第三轨道线路的另一端与段场相连；联络线包括第一道岔、第二道岔以及连接线；第一道岔设置在段场的咽喉区，第二道岔设置在第二轨道线路上；且第二道岔与第二车站端部的距离不小于8m。本实用新型提供的联络线布置结构，使得车辆可以在第二轨道线路与第一轨道线路之间、或者，在第二轨道线路与第一轨道线路的段场之间行驶，提高了第一轨道线路与第二轨道线路的资源共享的灵活性，同时避免了联络线对线路的干扰和对地块的切割，减少工程投资。
-
公开(公告)号：CN214330623U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022819243.1
申请日：2020-11-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种大小盾构衔接结构，包括大盾径盾构隧道、两个小盾径盾构隧道和转换车站，两条站内主线在转换车站内呈喇叭口式布置，两个小盾径盾构隧道内的区间主线分别与喇叭口的大线距端连接，大盾构盾径隧道内的两条区间主线分别与喇叭口的小线距端连接，两条站内主线旁分别设有侧式站台。本实用新型在车站范围内完成大小盾构的衔接转换以满足盾构隧道穿越大江大河等工程需求，避免了采用传统的转换井的转换形式，能降低工程施工难度和施工成本。进一步可将其中一个侧式站台布置于两条站内主线之间，可使车站宽度明显减小，从而显著地缩减车站规模、降低工程投资，可避免将侧式站台布置在主线两侧而带来的车站规模大、投资高等问题。
-
公开(公告)号：CN207657814U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721507208.8
申请日：2017-11-13
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型属于轨道交通联络线布置领域，并公开了一种轨道交通车辆线路联络结构，第一线路、第二线路、第一站台、第一停车线、第二站台、联络线和第二停车线，第一线路包括第一左线和第一右线，所述第一停车线包括第一左停车线和第一右停车线；所述第二线路包括第二左线和第二右线，所述第二停车线包括第二左停车线和第二右停车线；所述第一右停车线远离第一站台的一端设置联络线，通过道岔与第二左线和第二右线实现连接，实现第一线路和第二线路的联络功能。本实用新型提出一种上下叠岛式换乘站，两线各自需要设置停车线条件下的轨道交通车辆线路联络结构，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207466647U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721524967.5
申请日：2017-11-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型属于城市轨道交通线路领域，并公开了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，所述第一线路包括第一左线和第一右线；所述第二线路包括第二左线和第二右线；所述联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。本实用新型采用叠岛式车站的布置型式，即一条线路左右线位于上方，另一条线路左右线位于下方，此种型式车站埋深大、宽度小，可有效减小车站宽度规模，而且运用灵活，突破了常规联络线的平、纵断面的线型，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
28 条记录 (耗时 0.05 秒)
