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公开(公告)号：CN117109939A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311007904.2
申请日：2023-08-09
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01H17/00 , G10L25/51 , G10L25/03
摘要： 本发明提供一种车辆加速噪声评估方法、装置及设备，其包括以下步骤：获取目标噪声数据；建立关于所述目标噪声数据的噪声时域曲线图和噪声频域曲线图；根据所述噪声时域曲线图中曲线的峰值数量、峰值类型，以及所述噪声频域曲线图中曲线的各峰值幅值，评估所述目标噪声数据的粗糙度。通过率先建立目标噪声数据的噪声时域曲线图和噪声频域曲线图，由于从两个曲线图中可得到目标噪声数据在对应时间段和频率范围内的噪声峰值参数，进而能够有效反应出噪声在该时间内所体现的粗糙度性质，并进一步对这些性质参数进行对应评估，实现得到能够有效反应目标噪声数据的粗糙度水平。
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公开(公告)号：CN116952622A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310837536.8
申请日：2023-07-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆抖动评价方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取车辆行驶过程中在XYZ三个方向上振动形成的X向振动数据、Y向振动数据以及Z向振动数据；根据所述X向振动数据、所述Y向振动数据以及所述Z向振动数据，拟合得到抖动评价数值；根据所述抖动评价数值和预设的评价模型，得到车辆的抖动结果；相对现有技术中仅考虑竖直方向上的振动，本申请所提供方案最终可以将不同方向进行处理，得到一个数值，然后通过统计学处理，将抖动评价数值与评价模型对应，实现统一抖动评价方法，可快速判定车辆抖动问题的严重性,避免不同评价人员或者不同评价专业的结果不同。
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公开(公告)号：CN114199593B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111541014.0
申请日：2021-12-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明公开了一种测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置及方法，它包括用于与轮毂固定的固定环和固定于所述固定环的圆周表面一侧的悬臂梁，所述悬臂梁的轴向与所述固定环的轴向垂直布置，所述悬臂梁为具有轴孔的空心梁。本发明所设计的测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置结合常用的NVH测试设备，即可便捷、快速、较高精度的在整车状态下对轮胎旋转运动到悬架与车身接附点的转动灵敏度进行测试，本发明中所设计的测量方法具有较好的实验应用前景，试验过程操作方便、快捷，实验时间成本和投入成本低，实验数据代表性强，便于后期分析，具有很好的参考价值。
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公开(公告)号：CN115577443A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211080019.2
申请日：2022-09-05
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质,涉及车辆零部件技术领域，该方法包括步骤：计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线；对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度。本申请能够在车辆前期设计阶段，对卷收器异响风险进行预测和优化，从而有效控制实车上卷收器异响的大小。
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公开(公告)号：CN115416577A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211176151.3
申请日：2022-09-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种后车喇叭警示方法、装置、设备及存储介质，其包括：获取环境声波，并判断所获取的环境声波中是否存在喇叭声；若存在，根据喇叭声得到喇叭声的声源位置；判断声源位置是否处于设定的识别区内；若处于识别区内，输出提示信号。通过对获取到的环境声波进行判断是否存在喇叭声，并在存在喇叭声的时候进一步分析得到喇叭声的声源位置，在声源位置处于识别区内时，即可对应说明喇叭声的声源位置处于当前车辆的后方，此时通过输出提示信号即可对驾驶员进行提醒，降低行驶风险，同时，对于声源位置不在识别区内的喇叭声，如车辆两侧、前方则可有效进行过滤，避免这些喇叭声对驾驶员产生干扰，进一步提高驾驶员在驾驶过程中的安全效果。
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公开(公告)号：CN113053398B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110266020.3
申请日：2021-03-11
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了基于MFCC和BP神经网络的说话人识别系统，它的语音信号预处理模块依次对语音信号进行分帧、选帧和预加重的信号预处理，语音信号加窗处理模块对预处理后的语音信号进行加窗处理，频谱分析模块对加窗处理后的语音信号进行频谱分析，滤波模块对语音信号各帧频谱的谱线能量进行美尔滤波处理，离散余弦变换模块用于对美尔滤波后的语音信号各帧频谱进行离散余弦变换；BP神经网络模块生成BP神经网络训练数据集，并为每个说话人分别建立对应的BP神经网络，对各个BP神经网络进行训练。本发明提高了说话人识别的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN115046780A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210681667.7
申请日：2022-06-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明涉及一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，其包括以下步骤：将坐标纸和测试治具固定于悬置上，其中，测试治具具有配合孔；将插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第一标记；将动力总成搭载于悬置上；将所述插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第二标记；根据所述第一标记和所述第二标记之间的偏移量，判断悬置的搭载精度是否合格。通过读取坐标纸上第一标记与第二标记之间的偏移量，可以判断悬置搭载精度是否合格，因此，相比目视而言，本发明通过坐标纸能更精确的测试搭载精度，且测试方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN114993688A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210613399.5
申请日：2022-05-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于内燃机表面振动测量的声源排序方法及系统，涉及车辆测试领域，该方法包括将加速度传感器与数采系统联接，并基于加速度传感器标定仪对加速度传感器进行标定；将加速度传感器粘贴至发动机的被测表面，以对发动机的指定工况进行振动数据采集；基于采集的振动数据得到振动速度频谱图，并计算得到被测表面辐射噪声声功率；基于预设算法将计算得到的被测表面辐射噪声声功率转换为声功率级，从而对被测表面进行声源排序。本发明操作简单，测试结果安全有效而且可信度高，同时运作成本低廉，且无需特定声学环境。
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公开(公告)号：CN114722676A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210403509.5
申请日：2022-04-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法，包括以下步骤：在乘用车悬置系统的多激励柔性振源系统中，利用等效激励力计算方法设计乘用车的悬置系统；根据悬置系统传递至乘用车车身的功率流作为功率流优化目标函数；将悬置系统的垂向安装位置作为设计变量与约束条件；通过设计变量与约束条件计算得到功率流优化目标函数的罚函数；选取罚函数的响应系数；根据罚函数的响应系数对罚函数进行最小化计算，完成对乘用车悬置系统的垂向安装位置功率流优化。本发明使得乘用车悬置系统垂向安装位置动力总成模态频率总体下降，力传递率降低，低频振动性能明显改善，加强鲁棒性，对乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化效果明显。
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公开(公告)号：CN114705449A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210323136.0
申请日：2022-03-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M7/02
摘要： 本发明公开了一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法，该方法包括：建立车辆的传递路径分析模型；进行试验，并推导计算出悬置衬套车身侧的加速度与车身响应点的加速度之间的传递函数；在整车工况下，获取各个悬置衬套车身侧的加速度谱并计算各传递路径传递的加速度；合成在整车工况下车身响应点的加速度以及各路径传递振动的贡献量。通过试验导出悬置衬套车身侧到车身响应点各个路径上的加速度‑加速度传递函数，再结合整车任意工况下，悬置衬套车身侧的振动加速度数据即可进行传递路径分析，具有高效、低成本等技术优点，同时提出了用激励点到响应点的加速度‑加速度传递函数进行TPA分析，丰富了TPA技术。
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