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公开(公告)号：CN118560222B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411023943.6
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆热泵系统及车辆，属于车辆热管理技术领域，车辆热泵系统包括缩机、冷凝器以及换热器；冷凝器具有进行热交换的第一冷媒通路和第一冷却液通路；换热器具有进行热交换的第二冷媒通路和第二冷却液通路；压缩机、第一冷媒通路和第二冷媒通路连接，以形成冷媒回路；第一冷却液通路和第二冷却液通路用于可选择性地与换热循环回路连接，以形成冷却液回路。由于冷凝器和换热器分别设计了冷媒回路和冷却液回路，防止了冷却液与冷媒之间的直接接触或混合，避免了因介质不兼容可能导致的化学反应、腐蚀或污染问题，从而提高了热泵系统的安全性。
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公开(公告)号：CN118665111A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411023940.2
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及热管理系统及车辆，属于车辆热管理技术领域，热管理系统包括电池水路、第一换热器以及第二换热器；电池水路、所述第一换热器和所述第二换热器连接，以形成液体流动回路；第一换热器进行热交换后将热量传递至电池水路；第二换热器进行热交换后将冷量传递至电池水路；电池水路用于对车辆的动力电池进行加热或冷却。如此，通过第一换热器和第二换热器独立控制电池组的加热和制冷的工作模式，提高了热管理的响应速度和精确度，使得热管理系统在控制电池组加热或制冷更加简便，避免了因单一换热器需同时兼顾加热与冷却功能而可能导致的复杂调控的问题。
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公开(公告)号：CN115891578B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111164571.5
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、第二换热水路、第一换热水路、散热器水路、第一换热器、第二换热器、控制阀组和电动总成水路，所述热泵模块包括半导体换热模组，所述半导体换热模组具有热端和冷端。根据本发明的热管理系统，根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、第一换热水路、第二换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
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公开(公告)号：CN118386769A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310957549.9
申请日：2023-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种阀组集成模块、热管理系统和车辆，阀组集成模块包括：基座，所述基座构造有第一冷媒流道；流向控制单元，所述流向控制单元设于所述基座且与所述第一冷媒流道连通，所述流向控制单元用于控制冷媒在所述第一冷媒流道中的流向；回热器单元，所述回热器单元设于所述基座，所述回热器单元具有相互换热的高压通道和低压通道，且所述高压通道和所述低压通道分别与所述第一冷媒流道连接，所述回热器单元用于使所述低压通道内的冷媒被换热以回收热量。根据本发明实施例的阀组集成模块能够提高系统能效且装配更加方便，具有集成度高、空间利用率高和能量损失小等优点。
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公开(公告)号：CN118274501A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311508108.7
申请日：2023-11-13
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种气液分离器、空调系统和车辆，气液分离器包括：壳体和混合组件，壳体上形成有第一温度介质进口、第二温度介质进口和出口，所述混合组件适于将从所述第一温度介质进口进入的介质和从所述第二温度介质进口进入的介质混合。由此，通过在壳体内设置混合组件以使从第一温度介质进口和第二温度介质进口进入的不同温度的介质在气液分离器内充分混合，以使不同的温度介质之间进行热交换，进而提高从气液分离器出口流出的介质的温度。此外，混合组件还可将进入混合组件内的不同状态的介质进行分离，提升气液分离器的气液分离效果。
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公开(公告)号：CN118269596A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410397747.9
申请日：2024-04-02
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的空调系统、车辆的空调系统的控制方法和车辆，车辆的空调系统包括：压缩机；固体除湿换热器，第一冷媒通口与压缩机的冷媒出口选择性地相连；车外换热器，第三冷媒通口与压缩机的冷媒入口或压缩机的冷媒出口选择性地相连，第四冷媒通口与第二冷媒通口或第一冷媒通口选择性地相连；箱体蒸发器，箱体蒸发器的冷媒入口与第二冷媒通口或第四冷媒通口选择性地相连，箱体蒸发器的冷媒出口与压缩机的冷媒入口选择性地相连。由此，不仅可以无需启动压缩机，通过固体除湿换热器直接实现除湿，从而降低除湿成本，提高除湿的响应速度，而且可以利用冷凝热来实现固体除湿换热器的除湿能力的再生，从而降低能耗和工作成本。
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公开(公告)号：CN117962555A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211320913.2
申请日：2022-10-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/04 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
摘要： 本发明公开了一种热管理控制方法、热管理控制设备和混合动力车辆，所述混合动力车辆包括多种驱动模式和多种乘员舱采暖模式，各所述驱动模式分别对应相应的判断规则，所述判断规则用于选取相应的乘员舱采暖模式，所述热管理控制方法包括：获取当前的驱动模式；基于获取的驱动模式，进入相应的判断规则；根据判断规则的判断结果，进入相应的乘员舱采暖模式。根据本发明的用于混合动力车辆的热管理控制方法，能够根据驱动模式的不同选用不同的采暖模式，以合理利用热源，达到经济节能的采暖效果。
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公开(公告)号：CN117818285A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211204618.0
申请日：2022-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/63
摘要： 本申请公开了一种车辆、用于车辆的热管理系统及其控制方法，该热管理系统中的控制器能够根据传感器组件检测的预设位置的实际压力，通过调节电池直冷组件组件中的制冷剂的存储量以调节制冷剂循环回路中的制冷剂的流量，以使预设位置的实际压力位于合适的压力阈值范围内，提升了热管理系统的舒适性和能效。由于无需再设置储液罐来实现存储制冷剂的功能，因此有效降低了成本，节省了空间，保证了热管理系统的小型化。且通过设置四通阀实现了对热管理系统的制冷模式和制热模式的灵活切换，由此省去了多种阀体，提高了集成度。
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公开(公告)号：CN117360153A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210750541.0
申请日：2022-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：每个可放热流路包括放热部，放热部的入口与压缩机的出口连接；每个可吸热流路包括节流装置和吸热部，节流装置的入口与放热部的出口可选择地连通或截止，节流装置的出口与吸热部的入口连接，吸热部的出口与压缩机的入口连接；电池热管理流路包括电池节流装置和电池直冷板，电池节流装置的入口可选择地与压缩机的出口或放热部的出口连通，电池节流装置的出口与电池直冷板的入口连接，电池直冷板的出口可选择地与节流装置的入口或压缩机的入口连通；电池节流装置可在全开状态和节流状态之间切换。根据本发明的热管理系统，满足了用户需求，同时可以提高电池包的续航能力和使用寿命。
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公开(公告)号：CN115465090B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202111271041.0
申请日：2021-10-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括热泵模块、电动总成水路、发动机水路、第一换热器、电池直冷板和控制阀组，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连通，电池直冷板与热泵模块相连通；控制阀组分别与电动总成水路、发动机水路和第二换热通路连通，且控制阀组在第一状态和第二状态可切换。这样，通过使用所述控制阀组控制所述电动总成水路和所述发动机水路通过所述第一换热器与所述热泵模块进行换热，同时将所述电池直冷板集成在所述热泵模块上，热管理系统具有较高的集成度，且能够合理运用车辆内各个模块之间在运行过程中所产生的热量，提升用户驾驶车辆的舒适程度。
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