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公开(公告)号：CN118816440A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410918466.3
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载冰箱和车辆，所述车载冰箱，包括：内胆和壳体，内胆安装于所述壳体内；直冷直热换热器，直冷直热换热器位于内胆与壳体之间，且直冷直热换热器与内胆的至少一个侧面相连，直冷直热换热器内的介质流道适于与壳体外的冷源或热源连通，内胆和壳体之间设有保温结构。本发明实施例的车载冰箱，通过设置壳体以对车载冰箱的内部结构进行支撑与保护，设置内胆以对食物进行容纳，在壳体与内胆之间设置直冷直热换热器，并将直冷直热换热器与内胆相连以实现与内胆的热量交换，进而可实现车载冰箱的冷藏、冷冻、加热、保温等功能，且可提升车载冰箱的效率，简化车载冰箱的结构，增大内胆的储物空间，利于提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN115891579B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111164578.7
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、控制阀组、第一换热器和电动总成水路；热泵模块包括半导体换热模组，半导体换热模组具有热端和冷端，控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路相连通。根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
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公开(公告)号：CN118391228A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311035391.6
申请日：2023-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩机、压缩机的控制方法以及车辆，压缩机包括：压缩部、第一驱动装置和第二驱动装置；行星轮系，行星轮系具有第一输入端、第二输入端和输出端，输出端与第一输入端、第二输入端均传动连接，第一输入端和第二输入端传动连接，第一输入端与第一驱动装置传动连接，第二输入端与第二驱动装置传动连接，输出端与压缩部传动连接；第一输入端选择性地锁止或解锁，第二输入端选择性地锁止或解锁。通过设置两个驱动装置共同驱动压缩部，能够简化压缩机的结构，降低压缩机重量，有利于压缩机轻量化设计，能够迅速并合理分配两个驱动装置的功率，进而提升压缩机的效率和能效，降低了整车的能耗，提高了整车的经济性。
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公开(公告)号：CN118386770A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311017741.6
申请日：2023-08-11
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的热管理系统、车辆的热管理系统的控制方法和车辆，车辆的热管理系统包括：压缩机；第一节流件，第一节流件的冷媒入口和压缩机的冷媒出口相连通，第一节流件的冷媒出口与压缩机的冷媒入口相连通；主支路，主支路的两端分别与压缩机的冷媒出口和冷媒入口相连通。由此，无需使用热敏电阻，在低温环境下使压缩机能有效输出功，从而可以满足车辆在低温下的采暖的需求，可以降低热管理系统的架构成本。
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公开(公告)号：CN118269560A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311284926.3
申请日：2023-09-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种热管理系统以及车辆，热管理系统包括：压缩机；车内换热器；车外换热器；箱体换热器；多通阀，多通阀分别连接有第一流路、第二流路和第三流路，压缩机和车内换热器串联连接于第一流路，车外换热器连接于第二流路，箱体换热器连接于第三流路。通过多通阀控制第一流路、第二流路和第三流路之间的连通，可以实现对热管理系统不同模式的切换，而且多通阀可以替代热管理系统中的单向阀件，从而可以简化热管理系统的结构，降低成本，而且便于管路布置，提高空间利用率和热管理系统的可维护性，另外，由于阀数量的减少，还可以减少流路中的流阻，提高热管理系统工作的可靠性，提升热管理系统的性能。
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公开(公告)号：CN118254528A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211699954.7
申请日：2022-12-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种空调系统及其控制方法、控制装置、存储介质和车辆，所述空调系统包括：蒸发器和压缩机，所述方法包括：接收压缩机的启动指令；根据预设参数调节吸气开度和压缩机的转速，其中，吸气开度为蒸发器和压缩机之间的冷媒通道的开度。本发明的控制方法，根据预设参数预判断因润滑油内含冷媒导致的压缩机启动液击风险大小，通过调节吸气开度来控制压缩机的吸气量，使得压缩机存油区域的压力迅速下降，使冷媒析出为气态，避免出现液击风险，同时可有效避免压缩机启动初期吸气量过大，导致的吸气带液出现压缩机液击的问题。
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公开(公告)号：CN115891579A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202111164578.7
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、控制阀组、第一换热器和电动总成水路；热泵模块包括半导体换热模组，半导体换热模组具有热端和冷端，控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路相连通。根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
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公开(公告)号：CN115871436A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111161040.0
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 根据本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：热泵模块、电池水路、电动总成水路和发动机水路，发动机水路与电池水路串联；第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连，第二换热通路与电池水路相连；第二换热器，第二换热器具有第三换热通路和第四换热通路，第三换热通路与热泵模块相连，第四换热通路与电动总成水路相连；发动机水路可选择性地在自循环导通、与电池水路串联连通、以及与电动总成水路串联连通的三种状态之间切换。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用发动机总成、电动总成和电池包的余热，具有集成度高和能耗低等优点。
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公开(公告)号：CN118665112A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411023942.1
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆热管理系统及车辆，属于车辆热管理技术领域，车辆热管理系统包括电池水路以及第一阀门组件；第一阀门组件与所述电池水路连接；所述第一阀门组件被配置为根据加热需求控制所述电池水路与加热回路连通，根据冷却需求控制所述电池水路与冷却回路连通。如此，通过第一阀门组件直接控制电池水路与冷却回路或加热回路连接，缩短了对电池组加热或制冷的响应时间，简化了用于电池组加热或制冷的结构，减少了热传递环节，使得热量或冷量能够更高效地传递到电池水路，从而实现了换热效率的提高。
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公开(公告)号：CN115891624B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111164564.5
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、电动总成水路和暖风水路；第一换热器，具有第一换热通路和与第二换热通路；第二换热器，第二换热器具有与热泵模块相连的第三换热通路和与暖风水路相连第四换热通路；控制阀组，第一状态电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池、电动总成和发动机的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或降温，具有能量利用率和集成度高等优点。
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