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公开(公告)号：CN115891579B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111164578.7
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、控制阀组、第一换热器和电动总成水路；热泵模块包括半导体换热模组，半导体换热模组具有热端和冷端，控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路相连通。根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
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公开(公告)号：CN115891579A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202111164578.7
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、控制阀组、第一换热器和电动总成水路；热泵模块包括半导体换热模组，半导体换热模组具有热端和冷端，控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路相连通。根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
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公开(公告)号：CN116252621B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310384606.9
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路；第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连，第二换热通路与换热水路相连；控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换；第一状态时电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池和电动总成的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或者降温，具有能量利用率和集成度高等优点。
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公开(公告)号：CN118273949A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311516464.3
申请日：2023-11-14
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩机，压缩机包括：静涡旋盘和动涡旋盘，动涡旋盘与静涡旋盘在压缩机排气开始时的啮合位置所对应的动涡旋盘的型线中心线点为D，D点对应的展角为ΦD；动涡旋盘型线齿形的刀具圆与动涡旋盘型线齿形的干涉角对应的动涡旋盘外型线点为S，S点对应的展角为ΦS，动涡旋盘型线渐开线起始角弧度为α，ΦS和ΦD满足关系式：ΦD＝Φs‑α+3π。由此，通过设计动涡旋盘型线上的点对应展角之间的参数关系，从而可以提高压缩机的压缩比，可以降低加工难度，以及可以降低冷媒泄漏风险。
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公开(公告)号：CN118258172A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211694668.1
申请日：2022-12-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明属于空调技术领域，尤其涉及一种压缩机控制方法、控制装置和空调系统，压缩机控制方法包括在压缩机启动前，根据压缩机的排气温度值和排气压力值，确定实测排气过热度，若实测排气过热度小于第一排气过热度，控制加热器计入第一加热工况。排气过热度能够更直观的反映出压缩机内部的液态冷媒的迁移量，这样方便直接根据压缩机内部液态冷媒的实际迁移量控制加热器的开启状态，能够避免压缩机内无液态冷媒且加热器开始加热而导致能耗浪费，避免压缩机内有液态冷媒且加热器不加热而导致液态冷媒无法排出，有助于提高压缩机控制方法对加热器的控制精度。
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公开(公告)号：CN118254540A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211701218.0
申请日：2022-12-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种空调系统及其控制方法、控制装置、存储介质和车辆，空调系统包括：设置在蒸发器与压缩机之间的储液罐以及设置在压缩机内的加热器，加热器被配置为对压缩机内的润滑油进行加热，方法包括：接收压缩机的启动指令；根据储液罐的液位高度、压缩机内润滑油的润滑油参数和空调系统外界的环境温度对加热器进行控制。本发明的方法，根据储液罐的液位高度进行预判压缩机的液击风险大小，根据润滑油参数和空调系统外界的环境温度对加热器进行控制，以使压缩机内的冷媒析出，避免压缩机启动初期可能存在的液击，提高了压缩机可靠性与运行寿命。
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公开(公告)号：CN117984739A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211351947.8
申请日：2022-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆及热管理系统，车辆包括乘员舱，热管理系统包括：第一循环系统，第一循环系统包括压缩机和第一回路，压缩机设于第一回路上，且第一回路上还设有沿制冷剂流通方向依次串联设置的第一车内换热器、第一节流阀和第二车内换热器，制冷剂包含二氧化碳；第一循环系统具有第一状态，在第一状态下，第一回路导通，第一节流阀的开度大于或等于预设阈值，以使第一车内换热器和第二车内换热器均对乘员舱加热。根据本申请实施例的车辆的热管理系统，环保性能好，有利于在低温环境下提升供暖效果。
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公开(公告)号：CN117922244A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211321548.7
申请日：2022-10-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
摘要： 本申请公开了一种热管理控制方法、热管理控制设备和车辆，车辆包括乘员舱热泵采暖模式和电池热泵加热模式，乘员舱热泵采暖模式和电池加热模式两者同时进行且两者各自采用的加热回路共用压缩机，所述热管理控制方法包括：获取车辆的电池温度、采暖出风温度和乘员舱温度中的至少一个；根据获取的温度所在区间，将热泵采暖模式和电池热泵加热模式中一个设定为第一优先调节对象；根据第一优先调节对象的调节规则，对压缩机的转速进行调节。可以根据乘员舱热泵采暖模式和电池加热模式的优先等级对压缩机的转速进行，从而使得压缩机的转速可以更好地协调乘员舱采暖和电池加热两方面要求。
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公开(公告)号：CN115139778B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111161075.4
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路；第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连，第二换热通路与换热水路相连；控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换；第一状态时电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池和电动总成的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或者降温，具有能量利用率和集成度高等优点。
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公开(公告)号：CN118665111A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411023940.2
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及热管理系统及车辆，属于车辆热管理技术领域，热管理系统包括电池水路、第一换热器以及第二换热器；电池水路、所述第一换热器和所述第二换热器连接，以形成液体流动回路；第一换热器进行热交换后将热量传递至电池水路；第二换热器进行热交换后将冷量传递至电池水路；电池水路用于对车辆的动力电池进行加热或冷却。如此，通过第一换热器和第二换热器独立控制电池组的加热和制冷的工作模式，提高了热管理的响应速度和精确度，使得热管理系统在控制电池组加热或制冷更加简便，避免了因单一换热器需同时兼顾加热与冷却功能而可能导致的复杂调控的问题。
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