-
公开(公告)号：CN114508434A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111347296.0
申请日：2021-11-15
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 阿尔内·安德松 , 阿尔伯特·塞拉·达尔莫
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/38 , F02M25/022 , F02M25/03 , F02D29/02
摘要： 一种用于控制燃烧发动机中的喷射的方法，该方法用于控制将气态燃料(例如氢气或基于氢的气体)和基于水的流体介质喷射到燃烧发动机中。该方法包括以下步骤：在第一操作模式(10)下，以相对高的压力将气态燃料(S10a)和可选的基于水的流体介质(S10b)喷射(S10)到发动机的燃烧室中；在第二操作模式(20)下，将液体形式的水喷射(S20)到发动机中以降低燃烧室内部的温度和压力，并将气态燃料以相对低的压力喷射(S22)到燃烧室中。
-
-
公开(公告)号：CN109715915A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201680089437.4
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： F02B41/08 , F02D13/00 , F02D13/0223
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃发动机系统(1)的方法，该内燃发动机系统包括：-燃烧器(3)，该燃烧器被布置成接收空气和燃料并燃烧所接收的空气和燃料；-膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自燃烧器(3)中的燃烧的排气膨胀并从膨胀的排气中提取能量；和-连通阀(304)，该连通阀被布置成控制燃烧器(3)与膨胀器(6)之间的连通，-所述方法包括在发动机系统的运行期间确定(S3)所述连通阀(304)上是否存在压力差。
-
公开(公告)号：CN108368772A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580085299.8
申请日：2015-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机系统，其包括：–被布置成压缩空气的压缩机(3)；–至少一个燃烧室(4)，所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个被布置成接收压缩空气；和–排气处理装置(8)，该排气处理装置被布置成处理由所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个产生的排气，–其特征在于，所述系统包括热交换器(6)，该热交换器(6)被布置成在来自压缩机(3)的压缩空气到达所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个之前接收所述压缩空气，且所述热交换器(6)被布置成将热量从所述压缩空气传递到排气处理装置(8)。
-
公开(公告)号：CN114616169B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN201980101764.0
申请日：2019-11-01
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 提供了一种卡车，该卡车包括驾驶室和多个储存罐，储存罐固定在驾驶室的后部后方，其中储存罐被配置成容纳氢气。能量转化系统被配置成接收来自储存罐的氢气并将氢的化学能转化为机械能或电能。冷却装置被配置成冷却能量转化系统。壁设置在驾驶室后方以及储存罐横侧方，该壁在竖直平面中具有其主要延伸部，其中该壁容纳该冷却装置的至少一部分。
-
公开(公告)号：CN115923600A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211078345.X
申请日：2022-09-05
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： B60L58/33 , B60L7/00 , H01M8/04029
摘要： 用于车辆的冷却系统，其包括流体回路和与流体回路连通的冷却器，该冷却器调节冷却剂的温度，该流体回路包括第一和第二冷却剂流体支路，第一冷却剂流体支路用于循环冷却剂以调节低温部件的温度，第二冷却剂流体支路用于循环冷却剂以调节高温部件的温度；冷却系统还包括：布置在第一冷却剂流体支路中的第一泵单元；布置在第一冷却剂流体支路中的冷却剂温度控制系统，其基于冷却剂温度控制系统上游的冷却剂温度与低温部件的入口处所需的温度之间的温度差来调节到低温部件的冷却剂的温度；布置在第二冷却剂流体支路中的第二泵单元，其将冷却剂引导到高温部件；第二冷却剂流体支路在低温部件下游的流体回路位置处与第一冷却剂流体支路相交。
-
-
公开(公告)号：CN111065804B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201780094335.6
申请日：2017-09-04
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种用于车辆(1)的内燃发动机装置(100)，所述内燃发动机装置(100)包括容纳往复式燃烧活塞的燃烧缸(106)和容纳往复式膨胀活塞的膨胀缸(110)，所述膨胀缸(110)被布置在燃烧缸(106)下游并与其流体连通，以接收从燃烧缸(106)排放的燃烧气体，其中，内燃发动机装置(100)还包括被布置成与膨胀缸(110)流体连通的压力罐(112)，其中，内燃发动机装置(100)进一步被布置成在第一操作模式和第二操作模式中操作，在该第一操作模式中，在膨胀缸(110)中产生的压缩气体被输送到压力罐(112)，在该第二操作模式中，压力罐(112)中包含的压缩气体被从压力罐(112)输送到膨胀缸(110)。
-
公开(公告)号：CN109790778B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201680089502.3
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B41/06 , F02B33/20 , F01N3/08 , F01N3/025 , F01N3/36 , F02D41/02 , F01N3/20 , F02G3/02 , F02D41/30 , F02D41/40
摘要： 本发明提供一种内燃机系统(1)，包括：燃烧器(3)，所述燃烧器(3)被布置成重复地接收空气和燃料、燃烧所接收的空气和燃料、并使燃烧的空气和燃料膨胀；膨胀器(6)，所述膨胀器(6)包括气缸(602)和活塞(601)，所述活塞(601)被设置成在气缸(602)中往复运动，所述活塞(601)被连接到发动机系统的曲轴(2)；和废气引导装置(9)，所述废气引导装置(9)被布置成将废气从燃烧器(3)引导到膨胀器(6)，其特征在于，该系统被布置成将向废气引导装置(9)中提供燃料喷射和/或被布置成在燃烧器(3)中的燃烧之后并且在燃烧器中为了后续燃烧而接收空气和燃料之前，向燃烧器(3)中提供燃料喷射。
-
公开(公告)号：CN109715915B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201680089437.4
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃发动机系统(1)的方法，该内燃发动机系统包括：‑燃烧器(3)，该燃烧器被布置成接收空气和燃料并燃烧所接收的空气和燃料；‑膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自燃烧器(3)中的燃烧的排气膨胀并从膨胀的排气中提取能量；和‑连通阀(304)，该连通阀被布置成控制燃烧器(3)与膨胀器(6)之间的连通，‑所述方法包括在发动机系统的运行期间确定(S3)所述连通阀(304)上是否存在压力差。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
53 条记录 (耗时 0.029 秒)
