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公开(公告)号：CN115534628A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210702825.2
申请日：2022-06-21
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 维贾伊·尚卡尔·巴哈万尼·尚卡尔 , 阿尔内·安德松 , 弗雷德里克·拉姆 , 托弗·奥德哈夫
摘要： 本发明涉及冷却系统和控制冷却系统的方法，所述冷却系统用于由电机推进的车辆。所述冷却系统被布置成当车辆以制动模式操作时控制第一散热器阀和第二散热器阀，以引导来自散热器的流体流通过第一流体回路，并防止来自散热器的流体流进入第二流体回路，控制压缩机装置，以使制冷剂在从热交换器到第三流体管道的冷凝器的方向上流动，并控制第二回路阀装置，以引导热源流体循环通过热交换器和电热源。
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公开(公告)号：CN114508415A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111346365.6
申请日：2021-11-15
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 阿尔内·安德松 , 阿尔伯特·塞拉·达尔莫
IPC分类号： F02B75/02 , F02B41/02 , F02B41/08 , F02B33/06 , F02B33/40 , F02B43/10 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02B61/04
摘要： 提供了一种内燃发动机和车辆，该内燃发动机(100)包括：‑四冲程燃烧气缸组件(101)，该四冲程燃烧气缸组件(101)被构造成在燃烧气缸组件的至少一个燃烧室(102)内燃烧氢气，以驱动发动机的曲轴(120)，‑进气通路(117)和排气通路(118)，该进气通路(117)在气缸组件的上游，该排气通路(118)在气缸组件的下游；‑容积式压缩机(110)，该容积式压缩机(110)被布置在进气通路内，该容积式压缩机(110)被构造成用于压缩进气，‑排气再循环系统(103)，该排气再循环系统(103)被构造成将排气的至少一部分从排气通路再循环到容积式压缩机。
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公开(公告)号：CN111655982B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880088227.2
申请日：2018-02-05
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃发动机装置的连杆轴承的润滑的方法。该方法包括以下步骤：在往复运动式活塞在进气冲程期间从上止点移动预定数目的曲柄角度期间，将入口阀控制为维持在关闭位置；以及，当往复运动式活塞已经从上止点行进了所述预定数目的曲柄角度时，将入口阀定位在打开位置，其中，在入口阀布置在打开位置之前的预定时间段内，将润滑介质提供到连杆轴承。
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公开(公告)号：CN108431383B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201580085301.1
申请日：2015-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B37/10 , F02B41/06 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M35/10 , F02B33/20 , F02B33/44 , F02M31/04 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N13/14 , F01N3/021 , F02B41/10 , F01N13/00
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机系统(1)，其包括：–至少一个燃烧室(3)；–压缩机(4)，该压缩机被布置成压缩空气；–空气引导件(5)，该空气引导件被布置成将压缩空气从压缩机(4)引导到所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个；–膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个的排气膨胀并从膨胀的排气提取能量；以及–排气引导件(9)，该排气引导件被布置成将排气从所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个引导到膨胀器(6)，–其特征在于，排气引导件(9)至少部分地与空气引导件(5)成一体。
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公开(公告)号：CN112368469A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201880094992.5
申请日：2018-06-26
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃机(2)的方法，该方法所控制的内燃机(2)包括具有相应的往复活塞的至少一个第一气缸(201)和至少一个第二气缸(202)、被布置用以将空气从新鲜空气进气装置(303)引导到第一气缸(201)和第二气缸(202)的进气引导件(305)、被布置用以将燃料喷射到第一气缸(201)和第二气缸(202)中的燃料系统(801、802)、被布置用以分别朝向排气后处理系统(7)引导来自第一气缸(201)和第二气缸(202)的气体的第一排气引导件(401)和第二排气引导件(402)，方法包括：‑在第一气缸(201)中从进气引导件(305)接收(S1)来自新鲜空气进气装置(303)的空气，或包括来自新鲜空气进气装置(303)的空气的气体，‑将气体从第一气缸(201)排出到第一排气引导件(401)，所述气体的形式为在第一气缸(201)中接收的空气，或者形式为包括在第一气缸(201)中接收的空气的一部分的、来自第一气缸(201)中的燃烧的排气，‑控制(S4)位于第一排气引导件(401)中的第一排气阀(411)，从而减少或抑制气体从第一气缸(201)到排气后处理系统(7)的输送，同时借助于排气再循环(EGR)通道(404)将气体从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)，‑在第二气缸(202)中从进气引导件(305)接收被从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)的气体的至少一部分，‑将燃料喷射(S5)到第二气缸(202)中，从而利用所接收的气体中的空气进行重复燃烧，‑将由在第二气缸(202)中的燃烧产生的排气从第二气缸(202)排出到第二排气引导件(402)，并且‑控制位于第二排气引导件(402)中的第二排气阀(412)，从而通过第二排气引导件(402)并朝向排气后处理系统(7)引导从第二气缸排出的排气。
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公开(公告)号：CN111727309A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201880088841.9
申请日：2018-02-16
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 阿尔内·安德松
IPC分类号： F02B37/00 , F01N13/10 , F01N13/00 , F01N11/00 , F01N3/10 , F02D41/14 , F02D35/00 , F02D13/02
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机装置(100、00')，包括：燃烧气缸，其设有可在燃烧气缸内在上止点(TDC)与下止点(BDC)之间移动的往复式活塞；第一排气阀(102)，其连接到燃烧气缸，用于以可控方式将排气从燃烧气缸引导到内燃发动机装置的第一排气歧管；第二排气阀(104、104')，其连接到燃烧气缸，用于以可控方式将排气从燃烧气缸引导到内燃发动机装置的第二排气歧管；涡轮增压器装置(106)，其包括涡轮机(108)和压缩机(110)，其中，涡轮机(108)被布置成与第一排气歧管流体连通；以及废气排放控制装置(112、112')，其布置成与第二排气歧管流体连通，其中，所述废气排放控制装置和所述涡轮机被布置成彼此并行。
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公开(公告)号：CN109790778A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089502.3
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B41/06 , F02B33/20 , F01N3/08 , F01N3/025 , F01N3/36 , F02D41/02 , F01N3/20 , F02G3/02 , F02D41/30 , F02D41/40
摘要： 本发明提供一种内燃机系统(1)，包括：燃烧器(3)，所述燃烧器(3)被布置成重复地接收空气和燃料、燃烧所接收的空气和燃料、并使燃烧的空气和燃料膨胀；膨胀器(6)，所述膨胀器(6)包括气缸(602)和活塞(601)，所述活塞(601)被设置成在气缸(602)中往复运动，所述活塞(601)被连接到发动机系统的曲轴(2)；和废气引导装置(9)，所述废气引导装置(9)被布置成将废气从燃烧器(3)引导到膨胀器(6)，其特征在于，该系统被布置成将向废气引导装置(9)中提供燃料喷射和/或被布置成在燃烧器(3)中的燃烧之后并且在燃烧器中为了后续燃烧而接收空气和燃料之前，向燃烧器(3)中提供燃料喷射。
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公开(公告)号：CN112368469B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201880094992.5
申请日：2018-06-26
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃机(2)的方法，该方法所控制的内燃机(2)包括具有相应的往复活塞的至少一个第一气缸(201)和至少一个第二气缸(202)、被布置用以将空气从新鲜空气进气装置(303)引导到第一气缸(201)和第二气缸(202)的进气引导件(305)、被布置用以将燃料喷射到第一气缸(201)和第二气缸(202)中的燃料系统(801、802)、被布置用以分别朝向排气后处理系统(7)引导来自第一气缸(201)和第二气缸(202)的气体的第一排气引导件(401)和第二排气引导件(402)，方法包括：‑在第一气缸(201)中从进气引导件(305)接收(S1)来自新鲜空气进气装置(303)的空气，或包括来自新鲜空气进气装置(303)的空气的气体，‑将气体从第一气缸(201)排出到第一排气引导件(401)，所述气体的形式为在第一气缸(201)中接收的空气，或者形式为包括在第一气缸(201)中接收的空气的一部分的、来自第一气缸(201)中的燃烧的排气，‑控制(S4)位于第一排气引导件(401)中的第一排气阀(411)，从而减少或抑制气体从第一气缸(201)到排气后处理系统(7)的输送，同时借助于排气再循环(EGR)通道(404)将气体从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)，‑在第二气缸(202)中从进气引导件(305)接收被从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)的气体的至少一部分，‑将燃料喷射(S5)到第二气缸(202)中，从而利用所接收的气体中的空气进行重复燃烧，‑将由在第二气缸(202)中的燃烧产生的排气从第二气缸(202)排出到第二排气引导件(402)，并且‑控制位于第二排气引导件(402)中的第二排气阀(412)，从而通过第二排气引导件(402)并朝向排气后处理系统(7)引导从第二气缸排出的排气。
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公开(公告)号：CN116238459A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211376528.X
申请日：2022-11-04
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： B60T1/10
摘要： 公开了用于制动的车辆布置和方法。具体地，本发明涉及一种用于制动的车辆布置，包括：至少第一电动马达，第一电动马达包括第一轴，第一轴被布置成经由齿轮箱机械地连接到车辆的驱动轴；以及制动压缩机，制动压缩机包括压缩机轴，压缩机轴被布置成经由压缩机离合器机械地连接到第一电动马达的第一轴，使得第一轴驱动压缩机轴，其中第一轴经由第一马达离合器和第一齿轮箱轴连接到齿轮箱，所述布置进一步包括质量流率控制装置，质量流率控制装置被布置成用于控制流经压缩机的空气质量流率。本发明还涉及一种用于控制车辆布置的方法、一种用于制动电动马达的轴的方法、一种控制单元、一种车辆、一种计算机程序和一种计算机可读介质。
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