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公开(公告)号：CN117231355A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310681138.1
申请日：2023-06-09
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 提供了包括氢燃烧发动机的发动机系统。具体地，本发明涉及一种发动机系统(10、10’)，其包括氢燃烧发动机(15)和排气后处理系统EATS(20、20’)，该EATS被配置为减少发动机排气的排放。EATS(20、20')包括：排气入口(22)，该排气入口用于接收来自氢燃烧发动机(15)的发动机排气；多个减排模块(30)，所述多个减排模块布置在排气入口(22)的下游并被配置为减少发动机排气的排放，所述多个减排模块(30)至少包括第一减排模块(40)和第二减排模块(50)，第一减排模块具有包括粉末涂层(48)和选择性催化还原SCR涂层(49a、49b)的多孔基材(42)，第二减排模块作为选择性催化还原SCR催化剂单元。第一减排模块和第二减排模块(40、50)中的至少一者被布置为EATS(20、20’)的在排气入口(22)下游的第一个出现的减排模块。
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公开(公告)号：CN112368469B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201880094992.5
申请日：2018-06-26
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃机(2)的方法，该方法所控制的内燃机(2)包括具有相应的往复活塞的至少一个第一气缸(201)和至少一个第二气缸(202)、被布置用以将空气从新鲜空气进气装置(303)引导到第一气缸(201)和第二气缸(202)的进气引导件(305)、被布置用以将燃料喷射到第一气缸(201)和第二气缸(202)中的燃料系统(801、802)、被布置用以分别朝向排气后处理系统(7)引导来自第一气缸(201)和第二气缸(202)的气体的第一排气引导件(401)和第二排气引导件(402)，方法包括：‑在第一气缸(201)中从进气引导件(305)接收(S1)来自新鲜空气进气装置(303)的空气，或包括来自新鲜空气进气装置(303)的空气的气体，‑将气体从第一气缸(201)排出到第一排气引导件(401)，所述气体的形式为在第一气缸(201)中接收的空气，或者形式为包括在第一气缸(201)中接收的空气的一部分的、来自第一气缸(201)中的燃烧的排气，‑控制(S4)位于第一排气引导件(401)中的第一排气阀(411)，从而减少或抑制气体从第一气缸(201)到排气后处理系统(7)的输送，同时借助于排气再循环(EGR)通道(404)将气体从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)，‑在第二气缸(202)中从进气引导件(305)接收被从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)的气体的至少一部分，‑将燃料喷射(S5)到第二气缸(202)中，从而利用所接收的气体中的空气进行重复燃烧，‑将由在第二气缸(202)中的燃烧产生的排气从第二气缸(202)排出到第二排气引导件(402)，并且‑控制位于第二排气引导件(402)中的第二排气阀(412)，从而通过第二排气引导件(402)并朝向排气后处理系统(7)引导从第二气缸排出的排气。
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公开(公告)号：CN111527288B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201780097979.0
申请日：2017-12-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 伦纳特·安德森
摘要： 用于对车辆的混合动力推进系统中的选择性催化还原(SCR)模块进行加热的启动方法，所述系统包括以操作方式连接到内燃机的电动机，并且所述内燃机与具有排气通道并且包括所述SCR模块的排气后处理系统流体连通，所述方法包括以下步骤：在对所述发动机具有扭矩限制的启动模式下操作所述发动机，从而允许所述SCR模块转化NOx排放；在所述发动机与所述SCR模块之间的位置处向所述废气供应过剩量的还原制剂；将所述SCR模块加热至工作温度；以及终止所述启动模式，从而终止对所述发动机的所述扭矩限制和所述过剩量的所述还原制剂的供应。
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公开(公告)号：CN114352384A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111180259.5
申请日：2021-10-11
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F01N3/20
摘要： 确定排气后处理系统中的尿素供给的方法及对应的排气后处理系统和车辆。该排气后处理系统包括：第一选择性催化还原(SCR1)系统，其包括第一选择性还原催化剂(SCR1c)和第一剂量分配器，该第一剂量分配器在SCR1系统上游供给尿素；至少一个颗粒过滤器(PF)，该PF在SCR1系统下游或作为SCR1c的基底；和在PF下游的第二选择性催化还原(SCR2)系统，该SCR2系统包括第二选择性还原催化剂(SCR2c)和第二剂量分配器，该第二剂量分配器在SCR2c上游供给尿素，该方法包括以下步骤：估计PF中的颗粒量；和基于发动机运行状况确定要由相应的第一剂量分配器和第二剂量分配器供给的尿素量，并使得：a)PF中的颗粒量在预定义的颗粒量范围内，并且b)离开SCR2系统的排气的NOx水平在预定的NOx水平范围内。
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公开(公告)号：CN108368785B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201580085135.5
申请日：2015-12-07
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供了一种控制具有多个气缸(101‑104)的内燃发动机(1)的方法，其特征在于：在第一燃烧模式下，以第一压力将第一气态燃料喷射(S5)到所述气缸中的至少第一气缸(102‑104)内，并且同时，在与第一燃烧模式不同的第二燃烧模式下，以不同于第一压力的第二压力向所述气缸中的至少第二气缸(101)提供(S6)第二气态燃料，其中，该第二气缸不是第一气缸。
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公开(公告)号：CN113646522A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202080026767.5
申请日：2020-03-27
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/34 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02D41/00 , F01N3/10 , F02D41/02 , F02D41/40
摘要： 本发明涉及一种方法和ICE系统，包括内燃发动机，该内燃发动机包括第一和第二组汽缸。第一和第二EGR阀控制废气从汽缸到EGR导管的流动。控制器控制第二EGR阀的关闭，从而防止废气从第二组汽缸流到EGR导管。第二EGR阀在涡轮的上游。控制器被配置成当第二EGR阀关闭时启动燃料喷射器，用于将燃料远后喷射到第二组汽缸中，使得离开第二组汽缸的燃料的至少一部分未燃烧。废气后处理系统接收和处理未在EGR导管中再循环的废气，并且包括用于远后喷射的燃料的燃烧的氧化催化剂。
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公开(公告)号：CN113167159A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201880099723.8
申请日：2018-11-26
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 一种后处理系统(100)，其连接在内燃发动机装置(102)下游，用于接收在该内燃发动机装置的运行期间从内燃发动机装置(102)排出的燃烧气体，所述后处理系统(100)包括：主后处理系统(104)，该主后处理系统包括第一催化还原装置(106)；副还原系统(108)，该副还原系统包括第二催化还原装置(110)。
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公开(公告)号：CN109715915A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201680089437.4
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： F02B41/08 , F02D13/00 , F02D13/0223
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃发动机系统(1)的方法，该内燃发动机系统包括：-燃烧器(3)，该燃烧器被布置成接收空气和燃料并燃烧所接收的空气和燃料；-膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自燃烧器(3)中的燃烧的排气膨胀并从膨胀的排气中提取能量；和-连通阀(304)，该连通阀被布置成控制燃烧器(3)与膨胀器(6)之间的连通，-所述方法包括在发动机系统的运行期间确定(S3)所述连通阀(304)上是否存在压力差。
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公开(公告)号：CN108368772A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580085299.8
申请日：2015-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机系统，其包括：–被布置成压缩空气的压缩机(3)；–至少一个燃烧室(4)，所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个被布置成接收压缩空气；和–排气处理装置(8)，该排气处理装置被布置成处理由所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个产生的排气，–其特征在于，所述系统包括热交换器(6)，该热交换器(6)被布置成在来自压缩机(3)的压缩空气到达所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个之前接收所述压缩空气，且所述热交换器(6)被布置成将热量从所述压缩空气传递到排气处理装置(8)。
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