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公开(公告)号：CN112477681B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011377928.3
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆换电控制方法、装置、设备及存储介质，其中，方法包括：响应于接收到的换电指令，检测第一动力电池箱的第一重量值和第二动力电池箱的第二重量值；比较第一重量值、第二重量值与第一标定值和第二标定值的大小；第一标定值大于第二标定值；判断比较结果是否满足条件：第一重量值与第二重量值中的一个大于等于第一标定值且第一重量值与第二重量值中的一个小于第二标定值；若是，判断自接收到换电指令起的持续时间是否超过预设时长；若是，根据比较结果生成安装/拆离故障提示信息；若否，返回检测重量值的步骤。本发明有利于确保车辆换电过程中动力电池箱安装到位，提高已完成换电的车辆的可用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112549941A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011374481.4
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/262
摘要： 本发明公开了一种横向拆装的高度集成式动力电池箱系统及车辆，其中横向拆装的高度集成式动力电池箱系统，包括动力电池箱、底部支架、导槽和滑动件；动力电池箱内容置有至少一个电池包；底部支架用于与车身连接；导槽设置在底部支架上，滑动件设置在动力电池箱底部；或者，导槽设置在动力电池箱底部，滑动件设置在底部支架上；导槽与滑动件滑动配合以限制动力电池箱在垂直于导槽的延伸方向上的自由度。本发明中所有动力电池组在布置到重卡车身上布置之前，已经布置进动力电池箱中，有利于实现高度集成化、规避独立分体式换电方案的缺点，节约更换电池的时间。
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公开(公告)号：CN112498353B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011374470.6
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于防止电池包异常移动的方法，包括获取车辆的当前状态；在所述当前状态为运行状态时，确定所述车辆中电池包的状态；若所述电池包的状态为工作状态，则获取并记录车辆参数变化率；根据所述车辆参数变化率与预设参数变化阈值，判断是否限制所述车辆的车速或者刹车行程；若判断的结果为是，则对所述车辆的车速或者刹车行程进行限制控制。本发明的用于防止电池包异常移动的方法、装置、车辆及介质，能够在车辆运行过程中实时监测车速加速度、节气门开度变化率与刹车开度变化率，主动限制过大开度以避免电池包出现前倾或后仰，保证驾驶安全，智能化好。
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公开(公告)号：CN112477635A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011374527.2
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本申请涉及车辆换电技术领域，尤其涉及一种电池的电量补充方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取动力电池的当前剩余电量；若所述当前剩余电量小于等于第一阈值，则获取车辆的当前行驶信息；根据所述当前行驶信息推荐所述动力电池的电量补充方案。本申请实施例提供的电池的电量补充方法，通过设置动力电池的电量控制值，当动力电池的当前剩余电量小于等于第一阈值时，根据车辆当前行驶信息为驾驶员推荐可供驾驶员选择的动力电池电量补充方案，一方面能够缓解驾驶员的里程焦虑，使驾驶员能够专心驾驶车辆，另一方面能够节约运营纯电车辆驾驶员的时间，从而降低运营成本，增加收入。
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公开(公告)号：CN215751864U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202122468282.6
申请日：2021-10-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本实用新型公开一种双电机变速器和车辆，其中双电机变速器包括第一电机、第二电机、至少一个第一离合器、至少一个第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴以及多组齿轮副；第一电机的动力通过第一输入轴传递至第一中间轴，第一离合器固设于第一中间轴；第二电机的动力通过第二输入轴传递至第二中间轴，第二离合器固设于第二中间轴；齿轮副包括连接在第一中间轴和输出轴之间的至少两组第一齿轮副，第一离合器与第一齿轮副配合；齿轮副包括连接在第二中间轴和输出轴之间的至少两组第二齿轮副，第二离合器与第二齿轮副配合。本实用新型技术方案可提高电机的利用率。
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公开(公告)号：CN113733898B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111036707.4
申请日：2021-09-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机变速器和车辆，其中，双电机变速器包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、至少一个第三离合器、输入轴、中间轴、输出轴、第一输入齿轮副、第二输入齿轮副、高档齿轮副以及多组低档齿轮副；第一电机通过第一输入齿轮副与输入轴连接；第二电机通过第二输入齿轮副和第一输入齿轮副与输入轴连接；第一离合器连接于第二电机，并与第二输入齿轮副或低档齿轮副结合或断开；第二离合器固设于输入轴，并与高档齿轮副或低档齿轮副结合或断开；至少一个第三离合器固设于输入轴，并与多组低档齿轮副结合或断开。本发明技术方案可提供多种速比。
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公开(公告)号：CN216545694U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202123018157.1
申请日：2021-12-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种双电机驱动系统及车辆，属于电机驱动技术领域。该双电机驱动系统包括：第一电机、第二电机、变速器总成、减速器总成和输出轴，所述第一电机与所述变速器总成的输入端相连，所述变速器总成的输出端与所述输出轴总成的输出轴相连，所述第二电机与所述减速器的输入端相连，所述减速器的输出端与所述输出轴相连，所述第一电机和所述第二电机配置成单独地或协同地工作。本实用新型的双电机驱动系统重量小、结构简单且可靠性。
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公开(公告)号：CN216128135U
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202123043519.2
申请日：2021-12-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本实用新型公开一种双电机混动驱动装置和车辆，其中，双电机混动驱动装置包括发动机、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、至少一个第一同步器、至少一个第二同步器、至少一个第三同步器以及多组齿轮副；发动机、第一电机、第二电机的动力分别通过第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴传递至输出轴；第一同步器、第二同步器以及第三同步器均设于输出轴；齿轮副包括连接在第一输入轴和输出轴之间的至少两组第一齿轮副，第二输入轴和输出轴之间的至少两组第二齿轮副，以及第三输入轴和输出轴之间的至少两组第三齿轮副。本实用新型技术方案可提高双电机混动驱动装置的驱动效率。
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公开(公告)号：CN209290164U
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201821844826.6
申请日：2018-11-09
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆增程器的发动机进气冷却系统及车辆，属于车辆技术领域。所述发动机包括增压器和进气歧管，所述发动机进气冷却系统包括中冷器，串联在所述车辆的电驱动回路冷却系统中；以及发动机进气冷却管路，连通所述增压器和所述进气歧管，并穿过所述中冷器，以允许从所述增压器流出的压缩后的气体经所述发动机进气冷却管路流向所述进气歧管，并在流经所述中冷器的过程中与所述电驱动回路冷却系统中的液体进行热交换，从而对流向所述进气歧管的气体进行冷却。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述发动机进气冷却系统。本实用新型能够有效减少发动机进气冷却系统对整车布置空间的占用。
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公开(公告)号：CN116461353A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310241253.7
申请日：2023-03-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程智芯科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述充电控制方法，应用于车辆，包括以下步骤：获取车辆中动力电池的当前荷电状态；根据所述当前荷电状态，确定目标充电点，以及确定所述车辆抵达所述目标充电点的预计行驶时长；根据所述预计行驶时长，对所述动力电池执行温度调节操作，以使所述动力电池在车辆抵达所述目标充电点后按预设适宜温度进行充电。本发明通过在车辆抵达所述目标充电点的预计行驶时长内，将所述动力电池调节至预设适宜温度，从而使得动力电池可以及时进行大电流充电，缩短了车辆中动力电池的充电时间。
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