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公开(公告)号：CN111695278A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010417935.5
申请日：2020-05-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提出了一种基于改进同步扰动随机逼近算法的交通仿真参数校正方法，包括以下步骤：获取仿真模型的综合评价验证指标；确定合理仿真次数，进行默认参数的可行性分析；应用敏感性分析法，筛选待校正参数；生成同步扰动参数值，输出相应仿真值，计算未知梯度的逼近梯度；应用模糊控制理论，实时调整算法的常数项参数；更新校正参数；重新输出校正参数下的仿真输出值，判断是否满足迭代停止准则。本方法在同步扰动随机逼近算法的基础上，应用模糊控制理论，可实时调整算法中的常数项参数，提高算法的收敛速度。
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公开(公告)号：CN106446208B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610873364.X
申请日：2016-09-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑路网契合度的智能手机出行方式识别方法，包括：首先，进行数据采集、清洗及行为轨迹属性的提炼；其次，构建与训练随机森林算法，并初步识别出行方式；再次，构建公交线网，对初步识别结果进行公交线路进行契合度匹配，判定轨迹片段的时空表现特征是否符合公交运营情况；最后，修正初步识别结果，并最终确定出行方式。本发明通过将公交线网匹配信息与随机森林算法相结合，弥补了传统方法中无法抵御交通环境干扰的不足，提升了出行方式识别的准确度。
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公开(公告)号：CN107590239A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710816487.4
申请日：2017-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于IC卡数据测定地铁站点公共自行车接驳半径的方法，从公共自行车IC卡与地铁IC卡原始数据入手，通过对原始数据进行有效信息提取、预处理、融合、排序、过滤，筛选出可能的换乘数据对，计算还车进站时间间隔和出站借车时间间隔以及地铁站点与公共自行车站点之间距离，并确定最大换乘时间间隔与最大换乘距离，识别地铁与公共自行车换乘数据，基于识别出的换乘数据，计算地铁站点应对的换乘数据中公共自行车的骑行距离，绘制“公共自行车骑行距离-累计频率”散点曲线，拟合出曲线之后，运用求拟合函数反函数的方法测定地铁站点的公共自行车接驳半径。本发明为公共自行车站点的选址与配置等方面的研究奠定了坚实的基础。
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公开(公告)号：CN107066723A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710227212.7
申请日：2017-04-10
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于社会力模型的公交乘客上下车行为仿真方法，包括：拍摄公交乘客流视频，获取上下车行为特征；对场景进行方形网格分割；对公交车的到站规律进行仿真设置；设置乘客的生成、分布和运动规律；引入临域搜索算法，用矢量力表示乘客受力特征；引入视野遮挡判定规则，修正社会作用力；引入碰撞规避判定规则，提前判别碰撞可能性。本发明引入行人流仿真思想，将每位公交乘客视为微观个体，通过完成公交乘客微观行为参数的量化与建模，实现乘客上下车时间的计算以及上下车效率的评估，为提供有效的辅助决策依据、优化城市公交出行提供帮助。
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公开(公告)号：CN107044081A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710355147.6
申请日：2017-05-19
Applicant: 东南大学
IPC: E01C11/22
Abstract: 本发明公开了一种生态型街道排水结构，包括车行道(1)、路缘石(2)、雨水种植池(4)、透水铺装的人行道(5)、种植池间的人行通道(6)、排水管(7)；路缘石(2)设在车行道(1)两侧，路缘石(2)在雨水种植池(4)处有两个开口，且路缘石(2)和雨水种植池(4)之间设有雨水缓冲带(3)，方便雨水流入种植池(4)；所述雨水种植池(4)入口端设有阶梯型的玄武岩堰(41)使雨水分级流入；水种植池(4)从上至下依次为树皮覆盖层(42)、种植土层(43)、人工填料层(44)、砂层(45)和砾石层(46)，砾石层里埋有穿孔管(47)；所述排水管道(7)设于人行道(5)边缘透水面层下方。本发明有效地减少了地表径流，延迟径流时间，避免了污染的雨水下渗，补充了地下水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103632555B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310617878.5
申请日：2013-11-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种基于绿波带宽度最大化的干道绿波协调控制配时方法，包括如下步骤：1）调查干道上信号交叉口几何设置参数和基本配时参数，计算交叉口之间的换算距离Di；2）计算理想信号间距的取值范围和迭代步长，得到理想信号间距的取值集合A；3）划分理想信号相对位置，基于绿波损失计算规则，计算所有可能理想信号间距取值Aj下干线上的最大绿波带宽度GWBj；4）选取GWBj中的最大值为最优绿波带宽度GWB*，计算各交叉口的绿时差，得到干线绿波带宽度最大的协调控制配时方案。
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公开(公告)号：CN103593986B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310605959.3
申请日：2013-11-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种优化尾气排放的干线绿波协调控制信号配时方法，包括如下步骤：1）调查得到干道上的基本交通参数，初始化车辆尾气排放计算平台；2）设置多目标遗传方法基本参数，初始化多目标遗传方法种群；3）基于上述平台，计算种群中各个体的适应度；4）计算种群中个体非支配序和虚拟适应度，通过遗传选择、交叉和变异生成子代种群，然后计算子代种群各个体的适应度；5）合并种群和子代种群得到新种群，计算其每个个体的非支配序和拥挤度，并基于此选择个体，得到下一代种群；6）当进化代数大于最大进化代数时方法结束，以最后一代种群中非支配序等于1的所有个体作为最终非劣解集输出，得到综合考虑车均延误和车辆尾气排放的配时方案。
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公开(公告)号：CN103136933A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310011514.2
申请日：2013-01-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种常规公交与地铁站的换乘协调控制方法，该控制方法包括以下步骤，提取公交地铁单纯换乘出入口集合H，并编号、确定站点集合H中出入口的服务客流方向，并提取地铁到站时刻表、通过计算和实地测量的方法，确定站点乘客进出站时长、公交车辆发送换乘请求，控制中心根据地铁时刻表和GPS定位确认公交车的实时位置、判断能否形成换乘，并对能够形成换乘的公交车辆进行车速指导、公交车辆向乘客发布地铁和公交车速信息。本发明通过常规公交与地铁站点之间协同控制，提高了换乘效率，降低了常规公交与地铁换乘的时间延误，缩短了换乘乘客的候车时间和减少了乘客在公交站点和地铁内部的滞留时间。
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公开(公告)号：CN102968541A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210532143.8
申请日：2012-12-11
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于跟车行为的交通流微观仿真方法，采用一种新的元胞自动机模型进行交通流微观仿真，包括如下步骤：1）起始设定；2）从首辆更新车辆a开始更新；3）对车辆i进行状态更新更新，4）后车的车前行驶空间更新5）采集仿真数据；6）仿真结束条件判断；本发明采用的模型使用小元胞尺寸，可以通过调整参数对车辆特性和驾驶行为进行精细调节，方便不同条件下的交通流仿真模拟。模型的仿真流量和实测数据符合很好，并能描述交通系统的亚稳态和回滞现象。
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公开(公告)号：CN116704772B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310739463.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种基于实时交通流和天气信息的快速道路智能道钉主动控制方法，利用交通流检测设备以及天气信息检测设备，收集交通流数据与气象数据；将采集的交通流数据与气象数据传输至计算中心，根据道路天气与交通流的实时状态，自动计算各类交通流与天气条件下的控制方案，将对应的控制信号发送至控制设备，利用智能道钉配合可变情报板将限速信息指示给驾驶员。本发明弥补可变情报板等设备的不足，优化预警手段,有效提高驾驶员对路段限速变化的感知度，实现碰撞风险的精细化提示,从而减少由不良视距造成的行车安全隐患，减少交通事故风险，提高道路交通安全。
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