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公开(公告)号：CN101355297A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810222696.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M1/34
Abstract: 本发明公开了一种T型变换器的无损缓冲电路，该电路通过2k个电容串联构成T型变换器的纵轴；k个双向可控开关单元构成T型变换器的横轴；双向开关之间的节点和对应的纵轴电容的节点之间有由单向开关构成从横轴流向纵轴的单向整流支路，且纵轴上下两部分对应的单向整流支路方向相反；k为正整数；横轴以上部分的可控支路上的缓冲单元(SnTk)由二极管(SnTD1、SnTD2)及电容(CnTk)构成，二极管(SnTD1)的阳极与二极管(SnTD2)的阴极连接，二极管(SnTD1)的阴极与可控开关(STk1)反并联二极管的阳极相连，二极管(SnTD2)的阳极与纵轴上电容(CTk、CT(k－1))的节点相连；缓冲电容中电容(CnTk)一端与二极管(SnTD1)的阳极相连，另一端与可控开关(STk1)反并联二极管的阴极相连；由对偶的方式可得到横轴以下部分的可控支路上的缓冲单元。
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公开(公告)号：CN101056050A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710064433.3
申请日：2007-03-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M1/14
Abstract: 本发明公开了一种用于DC－DC变换器的输出滤波器。将第一，第二两路DC－DC变换器并联联接，输出滤波器均采用两级的LC滤波结构，第二级滤波电感的线圈反向集成在同一个磁芯上，磁芯的结构为EI或EE型磁芯，中间磁芯柱留有气隙，两个线圈绕在两个侧芯柱上。由DSP处理器产生互补的控制信号分别控制第一、二两路变换器；第一级的LC滤波器主要滤除频率高于工作频率的谐波分量；经过第一级滤波，第一，第二变换器的输出电压的交流分量为相位相差180度的正弦波，所以第二级的LC滤波器主要滤除频率为工作频率的基波分量，第二级滤波电感反向集成在同一个磁芯上，基本消除滤波电感磁芯的直流磁化，并能很好的滤除交流分量。
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公开(公告)号：CN114977536B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210344534.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种集成式耦合机构及补偿线圈参数确定方法，其中，集成式耦合机构包括：原边线圈、副边线圈、补偿线圈、第一磁芯、第二磁芯，第一磁芯和第二磁芯相对设置，原边线圈设置在第一磁芯上与第二磁芯相对的一面，副边线圈设置在第二磁芯上与第一磁芯相对的一面；原边线圈与副边线圈相互之间为非对称结构；补偿线圈集成在原边线圈上远离第一磁芯的一面，补偿线圈包括第一线圈和第二线圈，第一线圈设置在第二线圈内侧，第一线圈和第二线圈反向串联绕制。本发明中原边线圈与副边线圈为非对称结构，抗偏移能力，补偿线圈为分组反向串联的形式，补偿线圈的加入不会对谐振电容参数造成影响，同时又进一步提高了耦合机构的抗偏移能力。
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公开(公告)号：CN118393269B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410870281.X
申请日：2024-07-01
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种IGBT自激短路电流检测待机工况判定方法，属于IGBT健康状态监测技术领域。包括以下步骤：对列车停靠站和运行延误情况下的待机工况进行分析；在IGBT模块的集电极和发射极两端施加电压产生短路电流，形成自激短路电流；判定列车处于最短待机工况时间内是否能够完成自激短路对IGBT模块健康状态的监测；采用自激短路电流评估IGBT模块的健康状态。本发明实现在线监测，可在牵引变流器中间直流环节支撑电容不放电的情况下完成在线监测，相比停机监测具有优越性。且节约时间，执行自激短路监测过程约为70us，利用列车停靠站期间迅速获取IGBT健康状态。降低了运维成本，能够及时获取IGBT模块的健康状态，有利于排查故障问题和列车机组的可靠运行。
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公开(公告)号：CN118560291A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410564716.8
申请日：2024-05-08
Applicant: 北京交通大学 , 北京北交本有科技有限公司
Abstract: 本发明涉及储能装置能量管理技术领域，公开了一种储能装置能量管理方法，确定列车的运行特征，根据所述列车的运行特征与储能装置的预设参数，确定所述列车与所述储能装置的功率曲线图形；所述储能装置为所述列车的车载储能装置；对所述功率曲线图形进行预设计算，在所述功率曲线图形满足预设条件情况下，确定所述储能装置的第一参数；根据所述第一参数，对所述储能装置进行充放电管理。本发明公开的一个或者多个实施方式提供的技术方案，可以根据储能装置与列车运行特征之间的关联性，确定第一参数，根据第一参数对储能装置进行充放电管理，从而提高储能装置的节能效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116853005A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310804403.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 北京北交本有科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了基于列车运行状态的城轨交通储能装置能量管理方法，包括以下步骤：S1、设定初始充电阈值和初始放电阈值，且保证初始充电阈值始终高于初始放电阈值；S2、获取列车功率和，并根据列车功率和判断列车运行状态；S3、根据列车运行状态制定储能能量管理策略。本发明采用上述基于列车运行状态的城轨交通储能装置能量管理方法，可在列车牵引时，提高充放电阈值，使得储能系统及时放电，有效地避免了储能系统无法及时放电和储能系统利用不均衡、节能效果差的问题。
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公开(公告)号：CN116488279A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310269545.1
申请日：2023-03-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种储能装置及其循环充电方法，控制模块通过控制第一储能模块及第二储能模块的变流器的电压指令，控制第一储能模块、第二储能模块二者之间循环互相充电，并且在循环充电过程中，整流模块为第一储能模块、第二储能模块进行补电。本发明只需增加小功率的不控整流器装置即可实现储能装置自补电，该装置控制简单，且成本低廉，非常适用于产品性能验证。
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公开(公告)号：CN107425610B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710325713.9
申请日：2017-05-10
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Abstract: 本发明公开了一种并联能源系统负载补偿的无线电能传输系统及控制方法。它包括发射侧线圈和接收侧线圈，发射侧还具有发射侧逆变器；发射侧逆变器连接无线感应线圈，发射侧逆变器和无线感应线圈之间输入原边补偿拓扑；接收侧线圈通过副边补偿拓扑连接整流器，整流器的后端有两个并联设置的直流变换器，整流器能够将感应到的交流电变为直流电并通过两个并联的直流变换器分别为超级电容和电池模块充电。采用上述结构和方法后，利用无线传输方式为并联储能系统进行供电模式，利用发射侧逆变器将直流电源变换为高频交流电，输入LCC‑S补偿拓扑；接收侧通过一个整流器，将感应到的交流电变为直流电，通过两个并联的Buck变换器分别为超级电容和电池模块充电。
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公开(公告)号：CN116247642A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211462317.8
申请日：2022-11-21
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引供电系统的控制方法及系统，基于历史列车运行数据，利用预设优化方法，得到最优储能功率指令参考值；基于历史列车运行数据、最优储能功率指令参考值，对列车运行进行多工况仿真，构建数据库；基于数据库提取储能功率指令调整量的影响因素，构建储能功率指令模型；将牵引供电系统及列车状态信息输入至储能功率指令模型，得到储能功率指令。本发明为了更大限度地发挥储能的节能效果，考虑实际中存在变电站空载电压波动的因素，采用列车功率跟随的储能系统能量管理策略，将系统中的不利环流尽可能地转换为有利环流，避免了储能系统由于不利环流过充而使得制动能量无法及时吸收，造成能量浪费。
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公开(公告)号：CN116093997A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211233860.0
申请日：2022-10-10
Applicant: 北京交通大学 , 国家高速列车青岛技术创新中心
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通地面式混合储能系统的容量配置方法及装置，该方法包括：根据电池和超级电容的功率密度和能量密度特性及成本，构建等效储能系统的上层优化模型，对各变电所等效储能系统的配置系数和充放电电压阈值进行优化，得到等效储能系统的总功率曲线；基于等效储能系统的总功率曲线，将成本作为第三优化目标函数，将充放电标志位、各站电池和超级电容储能系统的配置参数、功率和能量作为决策变量，构建下层优化模型；将下层优化模型转化为凸优化模型，得到优化决策变量。本发明中优化模型结合牵引供电系统仿真平台进行联合优化，简化了优化模型的复杂程度，提高了优化算法效率和求解精度。
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