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公开(公告)号：CN104832949B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510255730.0
申请日：2015-05-19
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F23R3/18
摘要： 本发明公开了一种气流诱导后台阶驻涡稳焰的分级燃烧室，主燃级直射式喷嘴由一号进油口与二号进油口、集油腔和喷射孔组成；预燃级气流诱导驻涡喷嘴有两个独立的集气室和两排喷孔，分别喷射氮气和甲烷/空气预混气；空气进入燃烧室进口后分流，分别进入主燃级流道与预燃级预混通道。主燃级直射式喷嘴将液态燃油横向喷入主燃级流道，与主燃级气流掺混。预燃级气流诱导驻涡喷嘴将甲烷/空气预混气与氮气斜向上喷入后台阶预燃级，形成驻涡，用于稳定火焰；电火花点火器位于甲烷/空气预混气喷射轨迹上，实现预燃级的点火启动；然后预燃级高温燃气引燃主燃级；本发明机械部件简单可靠，可以实现液态燃油的在更宽的来流工况范围内高效、稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN106247403A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610624776.X
申请日：2016-08-02
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种双层壁结构的微型燃气轮机燃烧室，由燃烧室外机匣、火焰筒外环、火焰筒内环以及燃烧室内机匣等部分构成。火焰筒外环采用多孔烧结材料，火焰筒内环采高温合金材料，内外机匣采用不锈钢材料。高压空气经过扩压段扩压后，分两股进入燃烧室：一股流向火焰筒外环和燃烧室外机匣间的外环腔，与燃料混合后参与燃烧；另一股流向火焰筒内环与燃烧室内机匣间的内环腔，经过掺混孔流入火焰筒内与头部高温燃气掺混。空气分股可以使得火焰筒燃烧区内保持在接近化学恰当比的工况条件下，从而提高燃烧效率和燃烧室稳定工作范围。采用多孔介质平面火焰的火焰稳定方式，对于降低壁面温度，增强燃烧室稳定性，提高燃烧室效率有着显著效果。
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公开(公告)号：CN104456627B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410584846.4
申请日：2014-10-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种采用旋流器/预膜板一体化主燃级的贫油预混预蒸发燃烧室头部结构，该头部结构采用中心分级燃烧方式，分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级采用旋流器/预膜板一体式结构，结构简单可靠，一级和二级燃油在同一预膜板上形成油膜，并在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，有利于在主燃级出口形成均匀的油气混合物，降低燃烧污染物。主燃级双油路的设计有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。主燃级通道的微收缩型设计和防回火环的设计可有效解决回火问题，保证燃烧室头部安全。
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公开(公告)号：CN105402772A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510890271.3
申请日：2015-12-07
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种气动稳焰中心分级燃烧室，主燃级环形直射式喷嘴由一号进油口与二号进油口、集油腔和喷射孔组成；预燃级喷嘴有两个独立的集气室和两排喷孔，分别喷射氮气和甲烷/空气预混气；空气进入环形燃烧室进口后分流，分别进入主燃级环形流道与预燃级预混通道。主燃级直射式喷嘴将液态燃油横向喷入主燃级环形流道，与主燃级气流掺混。预燃级气流将甲烷/空气预混气与氮气斜向上喷入后台阶预燃级；电火花点火器位于甲烷/空气预混气喷射轨迹上，实现预燃级的点火启动；然后预燃级高温燃气引燃主燃级；本发明机械部件结构简单、稳定、可靠，可以实现液态燃油的在更宽的来流工况范围内高效、稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN105135478A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510673156.0
申请日：2015-10-16
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F23R3/38
摘要： 本发明公开了一种主燃级采用轴向两级分布式旋流器的低污染燃烧室，采用单环腔结构，包括扩压器、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、火焰筒外壁、火焰筒内壁及燃烧室头部，燃烧室采用分级燃烧方案，燃烧头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用旋流稳定的扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，这种燃烧方式在不影响稳定燃烧的同时降低了小工况下的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，有利于均匀燃烧。本发明采用中心分级的结构，预燃级结构简单；主燃级采用了独特的轴向两级分布式旋流器，增强了主燃级燃油的与空气的混合，使油雾分布较均匀，从而使航空发动机燃烧室的整个着陆起飞循环的污染排放得到进一步降低。
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公开(公告)号：CN104896511A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510289907.9
申请日：2015-05-29
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种用于低排放燃烧室的燃油预混装置，包括文氏管孔预混块和液态燃油喷嘴。文氏管孔预混块内部开有均匀分布的文氏管孔和防回火孔，液态燃油喷嘴与油管联通，喷嘴伸入文氏管孔预混块内的喉道中心，液态燃油由燃油喷嘴喷出。热空气进入气流流道后绕过油管和喷嘴，进入文氏管孔，利用文氏管孔对热空气的加速作用，液态燃油在喉道中心处迅速雾化蒸发，并且随着气流均匀喷射，在装置的下游形成均匀分布的油气混合物。本发明应用于需要液态燃油均匀分布的燃气轮机燃烧室里，使燃料均匀掺混，减小局部富油区，降低NOx的排放。
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公开(公告)号：CN104676650A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510050243.0
申请日：2015-01-30
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种可拓宽稳定工作范围的回流燃烧室，组成部分包括扩压器、燃烧室机匣，火焰筒头部端壁，火焰筒外壁，火焰筒内壁，大弯管和头部雾化装置；空气通过扩压器进入燃烧室，一部分通过头部雾化装置进入火焰筒内，一部分通过火焰筒主燃孔和掺混孔进入，其余经由冷却结构进入。火焰筒内空气与燃料充分混合燃烧。空气经过两个180°转弯之后离开燃烧室。头部雾化装置采用压力离心雾化+先预旋后预膜空气雾化的混合雾化方式，燃料供给通过主副双油路方式。火焰筒外壁主燃孔和掺混孔存在帽罩，以避免射流流向头部来保证内外射流对称性。本发明可拓展回流燃烧室的稳定工作范围，保证出口燃气温度均匀性。
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公开(公告)号：CN104456627A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410584846.4
申请日：2014-10-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种采用旋流器/预膜板一体化主燃级的贫油预混预蒸发燃烧室头部结构，该头部结构采用中心分级燃烧方式，分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级采用旋流器/预膜板一体式结构，结构简单可靠，一级和二级燃油在同一预膜板上形成油膜，并在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，有利于在主燃级出口形成均匀的油气混合物，降低燃烧污染物。主燃级双油路的设计有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。主燃级通道的微收缩型设计和防回火环的设计可有效解决回火问题，保证燃烧室头部安全。
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公开(公告)号：CN103062797B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201310009552.4
申请日：2013-01-10
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种用于高高空低温低压环境下可靠点火的燃烧室中心旋流补氧结构，该结构主要包括补氧环、气动雾化喷嘴和多级旋流器。气动雾化喷嘴位于第一级旋流器和第二级旋流器之间。补氧环插在第一级旋流器前，补氧环内通道有效面积小于第一级旋流器流通面积，不影响第一级旋流器进气。本发明采用补氧环与多级旋流器相配合共同对燃油进行雾化的结构，在保证富燃区当量比足够大的情况下，增加氧气的补给，不但加强了燃油的雾化，也使得富燃区氧的相对含量增高，增大了点火时的化学反应速率，有利于火焰的传播与稳定。这种结构可以拓宽燃烧室可靠点火的限制边界，即使在非常规的高高空低温低压环境下也可以保证发动机可靠的点火起动。
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公开(公告)号：CN103697591A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310712580.2
申请日：2013-12-20
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种纯净空气蓄热式加热系统，由蓄热器、左端燃烧器、右端燃烧器构成；蓄热器水平放置，由内到外依次由陶瓷蜂窝体、耐火泥浇注料、绝热层、保温层、钢筒、排气筒构成；首先将常压空气和液化石油气供入左端燃烧器和右端燃烧器，点燃后产生的高温燃气由两侧向中央对蓄热器进行蓄热后由排气筒向上排出；当从排气筒排出的燃气温度达到需要的温度后，关闭常压空气和液化石油气，堵上排气筒的出口，打开高压空气，高压空气从高压空气入口进入，从高压空气出口排出后即被加热到高温度；本发明适用于地面需要高温高压纯净空气的试验设备，蓄热时间短，可以长时间的提供恒温的高温高压空气。
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