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公开(公告)号：CN114399047A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111635262.1
申请日：2021-12-29
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G06N5/02 , G06F40/295 , G06F40/253 , G06F40/211 , G06F40/216 , G06K9/62 , G06F16/36 , G06F16/2458 , G06N3/04
摘要： 本发明提出一种基于多源数据挖掘的复杂设计知识网络构建方法，首先考虑网络顶层模型的设计，针对制造企业内部和外部系统多源数据一致性差、可用性弱、共享率低等问题，使用依存句法分析从多源数据中抽取实体及关系，构建出知识网络顶层模型。在实现知识网络顶层节点与设计知识匹配之前，需要对设计知识进行组织和整理，根据多域数据特点划分为不同设计知识项构建设计知识表示模型。在此基础上，将顶层模型与设计知识进行链接匹配，建立起一个领域内的复杂设计知识网络。本发明设计知识“统一表达‑高效组织‑规范化”体系，利用多域数据对设计过程提供启发和帮助，为设计人员寻找设计知识及线索，实现知识驱动设计技术，提升制造企业的产品创新能力。
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公开(公告)号：CN104456627B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410584846.4
申请日：2014-10-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种采用旋流器/预膜板一体化主燃级的贫油预混预蒸发燃烧室头部结构，该头部结构采用中心分级燃烧方式，分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级采用旋流器/预膜板一体式结构，结构简单可靠，一级和二级燃油在同一预膜板上形成油膜，并在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，有利于在主燃级出口形成均匀的油气混合物，降低燃烧污染物。主燃级双油路的设计有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。主燃级通道的微收缩型设计和防回火环的设计可有效解决回火问题，保证燃烧室头部安全。
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公开(公告)号：CN104456627A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410584846.4
申请日：2014-10-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种采用旋流器/预膜板一体化主燃级的贫油预混预蒸发燃烧室头部结构，该头部结构采用中心分级燃烧方式，分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级采用旋流器/预膜板一体式结构，结构简单可靠，一级和二级燃油在同一预膜板上形成油膜，并在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，有利于在主燃级出口形成均匀的油气混合物，降低燃烧污染物。主燃级双油路的设计有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。主燃级通道的微收缩型设计和防回火环的设计可有效解决回火问题，保证燃烧室头部安全。
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公开(公告)号：CN111024123B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201911309500.2
申请日：2019-12-18
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G01C25/00
摘要： 一种碱金属气室内多层OTS涂层制作方法，通过将碱金属气室的上尾管中部烧制出一个凹陷储水段，所述凹陷储水段用于在所述碱金属气室的内壁上镀制OTS涂层的OTS溶液排空后，从所述上尾管的外端口滴入去离子水到所述凹陷储水段中存留一定时间，能够使得气室内壁稳定附着一定数量的水分子以使所述气室内壁形成交联的多层OTS涂层，从而有利于提升多层OTS涂层的一致性，保证碱金属气室的抗弛豫性能。
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公开(公告)号：CN110981212B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911309484.7
申请日：2019-12-18
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 一种碱金属气室内单层TCTS抗弛豫涂层制作方法，通过将TCTS溶液与经过羟基化处理后的碱金属气室均置于受热状态，利用蠕动泵使所述碱金属气室内吸满所述TCTS溶液，所述TCTS溶液中的TCTS分子与气室内壁上的羟基通过脱水缩合反应形成以硅氧键结合于所述气室内壁的TCTS涂层，有利于保证涂层在较高温度的应用，如SERF磁强计等，拓宽了抗弛豫涂层的应用领域，同时由于TCTS分子链长更长，所形成的涂层厚度更大，即使是单层TCTS涂层也能够满足甚至提升碱金属气室的抗弛豫性能。TCTS为三十烷基三氯硅烷。
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公开(公告)号：CN107124264B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710127396.X
申请日：2017-03-06
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： H04L9/06
摘要： 本发明涉及一种基于仿射变换字节替换盒的轻量级杂凑方法，包括以下处理步骤：消息初始化阶段、消息吸收阶段、摘要输出阶段：本发明的优点在于：1)该方法外部采用海绵结构，具有可计算的安全边界，且提供了三个版本的参数组合以适应不同环境的应用需求，可提供从40比特的抗碰撞性至128比特的第一原象安全性；2)内部置换结构的仿射变换S盒增加了线性层的混淆性，在一定程度上弥补了类PRESENT结构线性层过于简单的不足，增强了内部置换结构抗统计饱和攻击的能力，从而提高了轻量级杂凑方法整体的安全性；3)内部置换结构的非线性层采用具有良好差分特性的3比特S盒，较同类型轻量级杂凑函数族的4比特S盒具有更低的硬件开销。
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公开(公告)号：CN111024123A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911309500.2
申请日：2019-12-18
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G01C25/00
摘要： 一种碱金属气室内多层OTS涂层制作方法，通过将碱金属气室的上尾管中部烧制出一个凹陷储水段，所述凹陷储水段用于在所述碱金属气室的内壁上镀制OTS涂层的OTS溶液排空后，从所述上尾管的外端口滴入去离子水到所述凹陷储水段中存留一定时间，能够使得气室内壁稳定附着一定数量的水分子以使所述气室内壁形成交联的多层OTS涂层，从而有利于提升多层OTS涂层的一致性，保证碱金属气室的抗弛豫性能。
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公开(公告)号：CN111013969A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911309831.6
申请日：2019-12-18
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： B05D3/02
摘要： 本发明所述的一种碱金属气室内抗弛豫涂层的固化装置，将碱金属气室主体与碱金属气室尾管分别设于温度较高的下层壳体和温度较低的上层壳体，在抗弛豫涂层固化时，附着于所述碱金属气室主体的碱金属原子在下层壳体内的加热装置提供的固化温度作用下和抗弛豫涂层可以较好相互作用，以产生稳定的抗弛豫涂层，且气化的碱金属原子由于下层壳体和上层壳体之间存在温度梯度，最终在相对较冷的碱金属气室尾管处凝结并附着，避免抗弛豫涂层存在缺陷，提高抗弛豫涂层的覆盖率。
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公开(公告)号：CN103343985B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310250022.9
申请日：2013-06-21
摘要： 本发明公开了一种双预膜气动雾化低污染燃烧室头部结构，该燃烧室头部采用中心分级方式组织燃烧，燃烧室头部结构分为主燃级和预燃级；预燃级采用双级旋流杯结构，以部分预混方式组织燃烧，满足燃烧稳定性和小工况的污染物排放的要求；主燃级采用轴向旋流器双预膜结构，以预混方式在燃烧室中进行燃烧，预混燃烧能够有效的降低燃烧污染物；双预膜式主燃级结构包括两级独立的集油环，两级轴向旋流器以及两级预膜板结构；每级集油环上有多个斜切的燃油喷射孔，每级燃油经喷孔喷出后撞击在预膜板上展成油膜；本发明有利于整个燃烧室不同工况下的燃油分级，保证合理的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。
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公开(公告)号：CN103697500A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310722586.8
申请日：2013-12-24
申请人： 北京航空航天大学 , 中航商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种双油路四旋流预膜式主燃级的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，燃烧室采用中心分级燃烧方式，燃烧室头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，在保证燃烧稳定性的同时降低小工况的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级燃油路分为两级，每级燃油在预膜板上形成油膜，油膜在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，形成均匀的油气混合物，有利于降低燃烧污染物；双油路的设计能够满足进场等中小工况下主燃级一级进行工作，起飞等大工况下主燃级两级均进行工作，有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。
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