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公开(公告)号：CN116090135A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310218507.3
申请日：2023-03-09
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于航空发动机及燃气轮机技术领域，具体涉及一种阻尼器‑转子系统响应分析方法。本发明将考虑油膜惯性力的油膜力引入阻尼器‑转子系统，建立带阻尼器的不平衡响应分析方法，分析精度更高。
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公开(公告)号：CN115614324B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211465441.X
申请日：2022-11-22
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了基于变截面螺栓连接的压气机转子多级轮盘连接结构，包括两个对向设置的法兰安装边，以及设置于两个法兰安装边之间的轮盘，轮盘的辐板和法兰安装边对应位置设置有螺栓孔，轮盘和法兰安装边通过装配于螺栓孔内的变截面螺栓同轴固定连接，变截面螺栓包括螺栓头、螺纹段以及位于螺栓头和螺纹段之间的光杆段；光杆段上设置有凸台以及位于凸台两侧的凹槽；凸台装配位置位于辐板的螺栓孔区域内，且凸台的长度小于等于辐板厚度。本发明可以在压气机工作中将变截面螺栓变形及径向滑动后对螺栓孔的挤压部位与螺栓孔孔口高周向应力部位错开，可同时提高轮盘及前后安装边的螺栓孔低循环疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN116050194A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310340754.0
申请日：2023-04-03
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种确定涡轮转子无螺栓挡板径向配合紧度的方法，通过开展发动机“0—最大状态”历程时不同径向紧度下挡板和转子组件的受力和应力分析，获得挡板和涡轮盘径向定位面之间的径向紧度上限值；开展发动机持续最大状态转换到慢车状态下不同径向紧度下的挡板和转子组件的变形分析，获得径向紧度下限值。本发明综合考虑航空发动机中涡轮转子无螺栓挡板的使用特点，以及挡板受力、变形、分离的关键过渡态历程，获得挡板径向紧度的上限值和下限值，可快速确定无螺栓挡板合理的径向紧度设计值，有效规避发动机试车过程中径向张开的问题，降低发动机工作或试车过程中涡轮转子系统不平衡量激增引发的安全隐患。
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公开(公告)号：CN115945541A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310218517.7
申请日：2023-03-09
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本申请提供了一种隔热瓦片铸件矫形模具，属于隔热瓦片加工技术领域，具体包括上模、下模、定位柱和楔形块，下模的顶面设有型腔面，用于与隔热瓦片的正面和侧边匹配贴合，上模的底面设有用于与隔热瓦片背面贴合的弧形面，型腔面和弧形面对接组合形成与隔热瓦片外表面型面匹配的型腔，上模和下模的两端均设有贯穿顶面和底面的通孔，定位柱一端设有径向向外凸出的凸缘，定位柱远离凸缘的一端设有楔形孔，楔形块与楔形孔匹配，定位柱远离凸缘的一端依次穿过下模和上模的通孔，凸缘抵接环形腔的顶部端面，楔形块穿过楔形孔，且楔形块的底端抵紧在上模的顶面。完成高温矫形后，楔形块可以容易的从楔形孔的大孔端退出，从而提高拆分模具的效率。
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公开(公告)号：CN115859536A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310188131.6
申请日：2023-03-02
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种压气机转子叶片非同步振动锁频数值模拟方法，包括：步骤一、建立热态叶片的整体叶盘模型，并将整体叶盘模型切分成1/n扇区的循环对称模型，其中n为叶片数；步骤二、对切分后1/n扇区的循环对称模型进行六面体网格划分；步骤三、进行叶片模态分析，提取叶片表面模态位移，并对叶片模态位移进行归一化处理；步骤四、建立多级压气机定常和非定常流场模型；步骤五、根据步骤四中建立的多级压气机非定常流场模型，进行动网格下多级压气机全环非定常流场仿真；步骤六、通过步骤五中的仿真操作获得不同工况下转子叶片非同步气流激励频率；步骤七、通过转子叶片非同步气流激励频率与叶片振动频率比较，并判断叶片是否发生锁频。
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公开(公告)号：CN115156472A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210734945.0
申请日：2022-06-27
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本申请提供了一种高性能镍基合金变形涡轮盘锻件的制备方法属于材料冶金及热加工技术领域，具体包括如下步骤：1、铸锭冶炼，采用真空感应制备电极，随后采用电渣重熔连续定向凝固双联或三联工艺制备铸锭；2、铸锭均匀化热处理，温度范围1160‑1200℃；3、锻造制坯，得到平均晶粒度为2级‑5级的圆柱形坯料；4、热挤压成形，挤压比4‑6，得到晶粒度范围为8‑11级的棒坯；5、模锻成型，得到晶粒度8‑11级的锻件；6、固溶和时效热处理，可通过梯度热处理得到双组织涡轮盘，或亚固溶温度下热处理得到细晶组织的涡轮盘。通过本申请的处理方案，获得满足服役环境条件的组织和优异综合力学性能。
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公开(公告)号：CN115011836A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210593342.3
申请日：2022-05-27
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： C22C9/05 , C22C9/01 , B33Y80/00 , B33Y10/00 , B22F10/366 , B22F10/28 , B22F9/08 , B22F5/10 , B22F1/14
摘要： 本发明提供了一种铜基合金材料及其制备方法、喷管及其增材制造方法。铜基合金材料以质量百分比计包括，Al：8～10％、Mn：8～9％、Si：0.10～0.13％、其余为Cu。按以下步骤制备：配料、真空熔炼、气雾化制粉、筛粉、干燥，最后打印成形制得喷管。本发明通过在CuAlMn形状记忆合金中添加其他微量元素及改变元素配比，使得CuAlMn形状记忆合金在直接打印成形后便具有双程形状记忆效应，通过训练后壁厚1.2mm的锥筒体结构双程变形可以达到4％以上，而且力学性能得到大幅度改善的同时形状记忆效果大幅度提高，可用于发动机智能变形喷管。
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公开(公告)号：CN114171139A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111223591.5
申请日：2021-10-20
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种压气机叶片选材方法，包括：步骤一、对压气机叶片选材进行需求分析；步骤二、根据步骤一的需求分析结果确定压气机叶片的多种候选材料；步骤三、计算每种候选材料的选材评价指标值；步骤四、计算获取每种候选材料的权重系数；步骤五、根据每种候选材料的选材评价指标值和候选材料的权重系数，并采用加权平均算法获取每种候选材料的评价值；步骤六、比较多种候选材料的评价值；步骤七、通过仿真或试验的方法对评价值位于前列的一种候选材料或多种候选材料进行对比验证；步骤八、根据评价值和对比验证的结果，确定压气机叶片的选材。应用本发明实施例可提高选材结果的正确性，能够避免片面和盲目地选材。
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公开(公告)号：CN118548239B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411017535.X
申请日：2024-07-29
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 本发明涉及航空发动机风扇部件测试技术领域，公开了一种主动控制风扇试验轴向力的结构及方法，通过引气管将供气设备提供的气流导入至平衡腔内，调整供气设备的供气压力，实现平衡盘两侧的腔压主动调节，从而实现风扇试验件轴向力的调整，该结构简单易操作，对轴向力调控范围大，可大大降低轴承设计难度；平衡盘连接采用延伸轴与风扇试验件转子后轴同轴固定连接，连接可靠；能够根据风扇试验件的仿真数据，以及主动控制风扇试验轴向力的结构参数，快速获得引气管的最小引气压力，能够快速实现风扇试验件轴向力的调整，操作简单易于实施，减小引气压力过小而导致轴向力调节效果较差而引起止推轴承超载的风险。
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公开(公告)号：CN118564494A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411017534.5
申请日：2024-07-29
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种低流阻压气机盘心冷却引气结构，通过在引气导管的进气口设置第一斜口，引气导管的出气口设置第二斜口，第一斜口开口方向与叶盘旋转方向一致，且第一斜口朝向所述引气导管在轮毂上径向投影位置的下游，出气口开口方向指向下游转子盘心；第一斜口的设置可以抑制进口位置的分离涡，规避在平直进口壁面位置产生分离涡而导致压力损失的问题，从而满足引气过程低流阻特性，降低引气过程的压力损失，大幅度提高引气导管的引气效率，实现压气机盘心冷却的低流阻高效引气。
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