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公开(公告)号：CN109878443A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910184512.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种基于内凹多面体负泊松比三维结构内芯的吸能盒，包括与汽车防撞梁固连的前安装板，与汽车纵梁固连的后安装板，吸能盒盒体和填充在盒体内腔的内凹多面体负泊松比三维结构内芯；内芯由多个内凹多面体负泊松比单胞结构在三维方向阵列排布连接而成。本发明的吸能盒通过结合负泊松比三维结构，使吸能盒在受冲击方向具备了负泊松比和刚度增强特性，能够同时改善在多个工况下的吸能效果，提高车辆的碰撞安全性能。
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公开(公告)号：CN109278750A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811034950.0
申请日：2018-09-06
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车坡道起步辅助控制方法，包括如下步骤：(10)驻车检测：车辆制动时，检测加速度、车辆质量，计算驻车所在坡道的坡度；(20)辅助模式判断；(30)车辆坡道辅助启动：踩下加速踏板，根据加速踏板开度大小确定驾驶员需求力矩，同时驾驶员需求力矩、液压制动力矩之和与坡道等效阻力矩始终保持平衡；(40)加力启动：持续增加加速踏板开度，驾驶员需求力矩增加，同步控制电机输出扭矩增加，同时控制液压制动力矩逐步减少。(50)车辆平稳起步：当电机驱动扭矩大于坡道等效阻力矩但小于电机堵转扭矩时，车辆平稳起步，否则，进入堵转起步模式，之后再平稳起步。本发明的控制方法，车辆起步平稳，电机寿命长。
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公开(公告)号：CN108891302A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810660530.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于实时路况信息融合的纯电动物流车工况识别方法，包括如下步骤：首先依据车辆实时的运行状态，获取车辆的平均速度、加速度以及驻车时间比例；然后将这些表征纯电动物流车运行状态的重要参数作为特征参数输入模糊控制器；模糊控制器识别出目前的行驶状态符合哪种典型工况；能量管理系统可以依据典型工况提取相应的控制策略，进行整车的实时控制。本发明将随机的、不确定的实际行驶工况分解为典型的工况模块，鲁棒性强、实时性好、实用性好；以该方法识别得到的典型工况为参考，调用对应的控制策略有利于降低纯电动物流车的能耗，从而达到节约电能和增加行驶里程的目的。
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公开(公告)号：CN106183778B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610530464.2
申请日：2016-07-06
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种双输出混合动力传动驱动装置，能够实现四驱驱动，车辆通过性好。其包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、前轮输出轴(4)、后轮输出轴(5)、第一行星齿轮系(6)、第二行星齿轮系(7)、齿轮Ⅰ(8)、齿轮Ⅱ(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)和制动器(14)，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第一行星齿轮系(6)固连，第二电动机/发电机(3)的输出轴一端与齿轮Ⅱ(9)固连，另一端与后轮输出轴(5)固连，内燃机(1)的输出轴与第一行星齿轮系(6)与啮合，离合器Ⅱ(13)一端与齿轮Ⅳ(11)固连，另一端与前轮输出轴(4)固连。
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公开(公告)号：CN106114195B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201610527702.4
申请日：2016-07-06
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本发明公开种多模四驱混合动力传动驱动装置,通过性、驾驭性好。其包括内燃机(1)、第电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴Ⅰ(4)、输出轴Ⅱ(5)、第行星齿轮系(6)、第二行星齿轮系(7)、齿轮Ⅰ(8)、齿轮Ⅱ(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)和离合器III(14),离合器Ⅰ(12)端与第行星齿轮系(6)相连,另端与第二行星齿轮系(7)相连,离合器Ⅱ(13)端与第行星齿轮系(6)相连,另端与第二行星齿轮系(7)相连,离合器III(14)端与齿轮Ⅱ(9)相连,另端与输出轴(5)相连,内燃机(1)与第行星齿轮系(6)相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116216A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711327111.3
申请日：2017-12-13
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种四轮驱动的混合动力传动装置，车辆动力性与通过性好、燃油经济性高。其包括内燃机(1)、发电机/电动机Ⅰ(2)、行星齿轮排Ⅰ(3)、离合器Ⅰ(4)、离合器Ⅱ(5)、行星齿轮排Ⅱ(6)、齿轮Ⅰ(7)、齿轮Ⅱ(8)、前驱动轮(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅲ(12)、发电机/电动机Ⅱ(13)、离合器Ⅳ(14)和后驱动轮(15)；所述齿轮Ⅳ(11)通过离合器Ⅲ(12)的结合和分离实现与发电机/电动机Ⅱ(13)的关联，所述发电机/电动机Ⅱ(13)通过离合器Ⅳ(14)的结合和分离实现与和后驱动轮(15)的关联。
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公开(公告)号：CN104760554B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510178612.4
申请日：2015-04-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种车用插片填充式泡沫铝吸能盒，包括与汽车防撞梁固连的吸能盒本体，与汽车纵梁固连的后安装板，连接吸能盒本体和后安装板的吸能体，设置在吸能体内腔的泡沫铝内芯；上述吸能盒本体为空心盒体，沿吸能盒本体侧壁设有N圈相互平行的溃缩槽，N≥1，溃缩槽与吸能盒本体的挤压形变方向垂直。本发明的吸能盒本体的溃缩槽在发生碰撞时从四周诱导本体变形吸能，提高了碰撞变形的稳定性；泡沫铝内芯静态屈服应力较低、具有长而平坦的应力平台阶段，整体吸能能力与稳定性将因此大大提升；吸能盒装配时可根据实车需求自主确定内芯数量，从而改变吸能盒吸能能力，同时在碰撞事故维修时未变形内芯也可回收重复利用。
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公开(公告)号：CN105128647B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510428407.9
申请日：2015-07-20
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种多模混合动力传动驱动装置，包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、第三行星齿轮系(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53)，所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合。本发明的传动驱动装置，结构简单，且具备发动机启动倒挡模式，在车辆电池耗尽之后，仍能实现倒车功能。
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公开(公告)号：CN105109326A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510512388.8
申请日：2015-08-19
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种混合动力传动驱动装置，包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、第三行星齿轮系(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53)，所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合。本发明的传动驱动装置，结构简单，且具备发动机启动倒挡模式，在车辆电池耗尽之后，仍能实现倒车功能。
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公开(公告)号：CN104760554A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510178612.4
申请日：2015-04-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种车用插片填充式泡沫铝吸能盒，包括与汽车防撞梁固连的吸能盒本体，与汽车纵梁固连的后安装板，连接吸能盒本体和后安装板的吸能体，设置在吸能体内腔的泡沫铝内芯；上述吸能盒本体为空心盒体，沿吸能盒本体侧壁设有N圈相互平行的溃缩槽，N≥1，溃缩槽与吸能盒本体的挤压形变方向垂直。本发明的吸能盒本体的溃缩槽在发生碰撞时从四周诱导本体变形吸能，提高了碰撞变形的稳定性；泡沫铝内芯静态屈服应力较低、具有长而平坦的应力平台阶段，整体吸能能力与稳定性将因此大大提升；吸能盒装配时可根据实车需求自主确定内芯数量，从而改变吸能盒吸能能力，同时在碰撞事故维修时未变形内芯也可回收重复利用。
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