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公开(公告)号：CN102325987A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980156950.0
申请日：2009-02-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M59/46
CPC classification number: F02M59/462 , F02M63/0054 , Y10T137/7738
Abstract: 本发明提供一种搭载了能够减轻阀体周向的燃料流引起的噪声的影响的排出阀的高压燃料供给泵及用于其的排出阀单元。高压燃料供给泵在加压室(11)与排出口(13)之间具有作为止回阀的排出阀(8)。排出阀(8)由阀体壳(8d)、排出阀弹簧(8c)、阀体(8b)、及座构件(8a)构成。排出阀(8)为平板阀。开阀时，从加压室从轴向冲撞到了阀体的燃料的流动，成为在阀体的径向以放射状分散、直接流往排出孔的燃料流和在冲撞到了阀壳的内壁后流往排出孔的阀体的周向的燃料流。排出阀(8)具有形成在座构件(8a)的外周及阀体(8b)的外周与阀壳(8d)的内周之间、针对周向的燃料流的液体缓冲室。液体缓冲室由第一、第二、第三管状通道(503A、503B、503C)构成。
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公开(公告)号：CN109642533B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201780036803.4
申请日：2017-07-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于尤其是在阀芯的升程量小、喷射脉宽短的情况下抑制表示对应于喷射脉冲的喷射量的波形的斜率、提高燃料喷射装置的喷射量的控制精度。为此，本发明为一种控制装置，其控制具有阀芯、螺线管以及使所述阀芯开阀的可动件的燃料喷射装置，该控制装置的特征在于，具备对施加至所述螺线管的驱动电压或驱动电流进行控制的控制部，所述控制部以如下方式控制驱动电流：在对所述螺线管流通最大驱动电流之后，在所述阀芯开始开阀之前使流至所述螺线管的驱动电流从所述最大驱动电流起降低。
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公开(公告)号：CN109196216B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201780031458.5
申请日：2017-04-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够降低阀体闭阀时发生的燃料的泄漏的结构。为了实现上述目的，提供一种燃料喷射装置，其包括阀体和阀座部件，该阀座部件具有供阀体落座的阀座部，在所述阀座部的下游侧形成有燃料喷射孔，阀座部件形成为，在燃料喷射孔的下游侧的全部区域该阀座部件与相对的阀体之间的间隙比燃料喷射孔的直径小。
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公开(公告)号：CN107709751B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201680035881.8
申请日：2016-06-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于即使在缩短喷射间隔的情况下，也能够稳定地进行阀芯的开阀动作。本发明的电磁阀具备：阀芯，其与阀座抵接、分离并密封燃料；可动铁芯，其能够与阀芯分离；以及固定铁芯，其与所述可动铁芯对置地配置，所述电池阀的特征在于，具备：第1弹簧构件，其向所述阀座一侧对所述阀芯施力；第2弹簧构件，其向所述固定铁芯对所述可动铁芯施力；以及限位部，其相对于所述可动铁芯被配置在所述阀座一侧，并在闭阀状态下与所述可动铁芯在位移方向上隔着间隙地配置，所述间隙以在所述阀芯的开阀后所述可动铁芯在闭阀方向上位移时碰撞至所述限位部的方式进行设定。
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公开(公告)号：CN107076077B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201580050651.4
申请日：2015-07-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M61/20 , F02M51/0685 , F02M61/168 , F02M2200/8061
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃料喷射阀，其能够防止二次喷射，且缩短燃料喷射的间隔。本发明的燃料喷射阀包括：阀部件(114A)；相对于阀部件(114A)能够在开闭阀方向上相对移位的锚栓(102)；固定芯部(107)；对阀部件(114A)在闭阀方向上施力的第一弹簧(110)；和从固定芯部(107)的相反侧对锚栓(102)向开阀方向施力的第二弹簧(112)，在锚栓(102)与阀部件(114A)两者设置有卡合部(102D、129)，其在锚栓(102)相对于阀部件(114A)在开阀方向上移位时限制锚栓(102)向开阀方向的位移，该燃料喷射阀包括从固定芯部(107)侧对锚栓(102)在闭阀方向上施力的第三弹簧(134)，其作用力比第一弹簧(110)小且比第二弹簧(112)大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107208592B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201680006167.6
申请日：2016-01-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M51/0625 , F02M51/06 , F02M51/066 , F02M51/0685 , F02M61/10 , F02M61/16 , F02M61/166 , F02M61/18 , F02M61/205 , F02M2200/00 , F02M2200/26 , F02M2200/306 , F02M2200/9015
Abstract: 本发明的目的在于提供一种降低阀体与阀座碰撞时发生的阀体的伸缩导致的弹跳的燃料喷射阀。本发明的燃料喷射阀包括：与阀座接触和分离来开闭喷射孔的阀体；对所述阀体施加向上述阀座的方向的力的弹性部件；配置成与上述阀体接触和分离的可动铁芯；与上述可动铁芯相对配置的固定铁芯；和为了移动上述可动铁芯而产生电磁力的线圈，其中，在向所述阀体传递弹性部件的施力的施力传递面和所述阀座与所述阀体接触和分离的座部之间至少具有一个轴向上的每单位长度的刚性小的低刚性部。
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公开(公告)号：CN108700012A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011627.9
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明的目的在于提供燃料喷雾难以附着于进气阀、发动机缸内的壁面或者活塞的燃料喷射装置。燃料喷射装置具备：协作进行燃料的喷射和密封的阀芯(114)和座面(601)；以及在座面(601)的面上形成入口开口面的多个喷孔(501、502)，其中，构成多个喷孔(501、502)的第一喷孔(501)和配置为最接近第一喷孔(501)的第二喷孔(501、502)构成为，第一喷孔(501)与第二喷孔(502)相比，座面(601)的法线方向(601a)与喷孔的中心轴线(119a)所成的角度亦即喷孔角度较大(θ1＞θ2)，第二喷孔(502)与第一喷孔(501)相比，喷孔的与中心轴线(119a)垂直的截面的面积较大(喷孔直径Da2＞喷孔直径Da1)。
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公开(公告)号：CN106103966B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201580013991.X
申请日：2015-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/0671 , F02M2200/02 , F02M2200/03 , F02M2200/08 , F02M2200/9038 , F02M2200/9061 , F16K1/12 , F16K31/0675
Abstract: 在碰撞构造部内不出现上述局部的突起是重要的，但固定芯和可动芯由于尺寸公差的累积而相对地倾斜，即使固定芯和可动芯的碰撞构造部分别是平坦的，在碰撞的瞬间也不在固定芯和可动芯的碰撞构造部整体接触而在被限定的部位接触。在碰撞构造部的形状是圆环或者断续的圆环的情况下，从外周部开始接触。因此，在固定芯和可动芯碰撞时，在最初接触的外周部产生高的应力。因此，碰撞构造部的外周部的形状是重要的，但由于原本是微小的突起形状且要求精密的加工的部位，所以难以在维持生产率的同时使碰撞时产生的应力降低。在本发明中，从碰撞构造部的外周侧起设置R形状和平坦部。另外，形成R形状和平坦部正切的构造。
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公开(公告)号：CN108138712A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059010.X
申请日：2016-10-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，鉴于上述问题，提供一种减少升压电路的发热、充电时间的限制，并适当地减少发动机的燃料消耗量、排气的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置被搭载在具备电池、具有比所述电池的电压更高的电压的高电压电池以及向内燃机喷射燃料的燃料喷射装置的车辆中，所述车辆用控制装置具备控制部，该控制部决定是通过所述电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，还是通过所述高电压电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，并控制所述燃料喷射装置。
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公开(公告)号：CN107429624A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680011571.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制机构，在燃料喷射阀的喷射控制中，减小出现发动机的压缩冲程中的喷射越滞后则越因燃烧室内的压力而导致燃料喷射阀的喷射量偏离目标值的情况。本发明涉及在发动机的1个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀，对驱动电路发送喷射脉冲信号(603、604)，对于输出用于进行燃料喷射的驱动电流波形(605、606)的燃料喷射阀的驱动电路，进行在使喷射时间滞后时使压缩冲程中的喷射脉冲信号(612)缩短的控制。
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