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公开(公告)号：CN109515427B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201811238984.1
申请日：2018-10-23
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆。本发明为发动机和电动机分别且独立地配置了两个档位，通过切换第一连接切换单元和第二连接切换单元的连接状态，丰富发动机和电动机的工作档位类型，由于发动机、第一电动机和第二电动机多档位的选择，可以实现不同动力输出的组合，有利于发挥各自的性能和效率优势，避开各自的低效率运行区间，充分利用电动机和发动机的高效率区间，提高了驱动装置的燃料效率。
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公开(公告)号：CN109515164A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811198793.7
申请日：2018-10-15
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的液压控制装置，包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：油泵用于根据车辆的工作模式提供一定流量的油液；第一油液流量调节模块的油液输入端与油泵的油液输出端连接，第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，第一油液流量调节模块用于根据车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；第二油液流量调节模块的油液输入端与油泵的油液输出端连接，第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，第二油液流量调节模块用于根据车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；第一油液作用部包括车辆的驱动电机，第二油液作用部包括车辆的发电机。
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公开(公告)号：CN111412281A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010276007.1
申请日：2020-04-09
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的电动驻车机构，属于车辆领域。电动驻车机构包括：驻车电机，其输出轴设有轮齿；换挡摇臂组件，其一端为与输出轴啮合的齿轮结构，另一端为柱形拨指，配置成可绕第一轴线转动；凸轮轴组件，其一端与柱形拨指相连，凸轮轴组件的另一端设有第一锥面和第二锥面，第一锥面的大端与第二锥面小端连接；棘爪组件，其一端的一侧设有内凹的圆弧面，用于分别与第一锥面或第二锥面接触；棘轮，与变速器轴相连且位于棘爪组件上与圆弧面相背的一侧，用于在圆弧面与第二锥面接触时与卡齿卡接，在圆弧面与第一锥面接触时与卡齿脱离。本发明能够使得电动驻车机构空间更加紧凑，成本更低。
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公开(公告)号：CN108162953B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201711247176.7
申请日：2017-12-01
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆拥堵区域控制方法及装置，涉及新能源汽车技术领域，所述方法包括获取车辆的当前位置信息；获取车辆到达拥堵区域的距离及通过拥堵区域时在拥堵区域内行驶的距离；根据到达拥堵区域的距离和需要行驶的距离判断是否需要对高压电池进行强制充电；在需要进行强制充电时，控制内燃机为高压电池强制充电至能使所述车辆通过高压电池提供动力通过所述拥堵区域。本发明提供的车辆拥堵区域控制方法及装置，通过预先估算车辆的电耗，在车辆进入拥堵区域之前为高压电池充电，避免了在拥堵区域行驶时由于高压电池电量达到下限而反复进行强制充电，降低了燃油利用率恶化的可能性，减少充电次数，延长高压电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109826948A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910178183.9
申请日：2019-03-08
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H61/4165 , F16H61/40
摘要： 本发明提供了一种液压控制系统，涉及新能源汽车的技术领域。液压控制系统包括油底模块、油泵模块及液压控制模块；油泵模块、油底模块及液压控制模块顺次连接；液压控制模块与发电机、驱动电机、离合器、驱动电机挡位驱动活塞、发动机挡位驱动活塞及驻车动力元件连接；油液从油底模块进入液压控制模块，由液压控制模块分配到发电机、驱动电机、离合器、驱动电机挡位驱动活塞、发动机挡位驱动活塞及驻车动力元件，冷却发电机及驱动电机，切换离合器耦合状态，切换驱动电机及发动机挡位，控制驻车。该液压控制系统实现了对电动机及发电机的冷却、切换离合器的耦合状态、切换电动机的挡位、切换发动机的挡位以及切换驻车状态的控制。
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公开(公告)号：CN208069392U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201820243100.0
申请日：2018-02-09
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K6/44
摘要： 本实用新型提供了一种汽车混合动力系统，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车混合动力系统难以实现汽车油耗以及车身尺寸的共同优化设计的要求。本汽车混合动力系统包括驱动电机、离合器、动力输出轴、中间轴和能带动动力输出轴转的发动机，动力输出轴靠近发动机的一端与离合器连接，动力输出轴的另一端连接有动力输出轴主动齿轮，中间轴上设有与动力输出轴主动齿轮相啮合的动力输出轴从动齿轮，中间轴上设有与汽车差速器相联的中间轴主动齿轮，驱动电机的转轴上连接有驱动电机主动齿轮，驱动电机主动齿轮与动力输出轴从动齿轮相啮合。本实用新型在保证汽车油耗经济性和动力性的前提下，能够减小车身的尺寸。
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公开(公告)号：CN210174610U
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201920725828.1
申请日：2019-05-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60K6/405
摘要： 本实用新型提供一种混合动力电驱系统的壳体结构，包括减速器前壳体、减速器后壳体和双电机后端盖，减速器前壳体和减速器后壳体用于将减速器密封于两者之间，减速器前壳体和减速器后壳体通过固定件连接，减速器前壳体的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接，减速器后壳体内部开设有一端开口的的第一容置孔和第二容置孔，第一容置孔和第二容置孔分别用于收容发电机和驱动电机，第一容置孔和第二容置孔的开口由双电机后端盖密封。本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖，压缩了轴向布置空间，结构布局更为紧凑，减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN210161888U
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201920716449.6
申请日：2019-05-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
摘要： 一种动力总成，包括驱动电机和减速器，驱动电机与减速器连接，动力总成还包括隔音元件，隔音元件包括第一部分和第二部分，第一部分位于第二部分上方，第一部分与第二部分相连，并且包裹驱动电机和减速器。本实用新型的动力总成能降低来自驱动电机和减速器的噪音，并且用料少，成本较低。本实用新型还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN210087936U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920696667.8
申请日：2019-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： F16H37/04
摘要： 本实用新型提供了一种双离合减速器及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的双离合减速器，其包括双层套轴结构、第一离合器和第二离合器。双层套轴结构包括第一轴、套设于所述第一轴外侧的第二轴和套设于所述第二轴外侧的第三轴，三轴中的每个轴均可独立转动，三轴之间两两相互独立。三轴中的两个轴均与减速器的输入轴传动连接以分别作为一挡传动轴和二挡传动轴，另外一个轴与差速器传动连接以作为输出轴。第一离合器构造成接合/分离所述输出轴和一挡传动轴之间的动力传输。第二离合器构造成接合/分离输出轴和二挡传动轴之间的动力传输。双离合减速器利用双层套轴结构，在简化结构的同时，还降低了系统拖曳扭矩。
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公开(公告)号：CN209616862U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920108494.3
申请日：2019-01-22
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种新能源汽车驱动系统及汽车，涉及电动汽车技术领域，其能够解决现有技术中存在的纯电动四驱车辆的传动系统中，单独后驱时，车辆前轮会反拖电机，造成较大的能量损耗的技术问题。本实用新型所述的新能源汽车驱动系统包括：前驱动机构和后驱动机构；所述前驱动机构设置有单向离合器，所述单向离合器用于调节前驱电机和前驱传动件的通断；或，所述后驱动机构设置有单向离合器，所述单向离合器用于调节后驱电机和后驱传动件的通断。
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