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公开(公告)号：CN111412281B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010276007.1
申请日：2020-04-09
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的电动驻车机构，属于车辆领域。电动驻车机构包括：驻车电机，其输出轴设有轮齿；换挡摇臂组件，其一端为与输出轴啮合的齿轮结构，另一端为柱形拨指，配置成可绕第一轴线转动；凸轮轴组件，其一端与柱形拨指相连，凸轮轴组件的另一端设有第一锥面和第二锥面，第一锥面的大端与第二锥面小端连接；棘爪组件，其一端的一侧设有内凹的圆弧面，用于分别与第一锥面或第二锥面接触；棘轮，与变速器轴相连且位于棘爪组件上与圆弧面相背的一侧，用于在圆弧面与第二锥面接触时与卡齿卡接，在圆弧面与第一锥面接触时与卡齿脱离。本发明能够使得电动驻车机构空间更加紧凑，成本更低。
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公开(公告)号：CN109515427A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811238984.1
申请日：2018-10-23
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆。本发明为发动机和电动机分别且独立地配置了两个档位，通过切换第一连接切换单元和第二连接切换单元的连接状态，丰富发动机和电动机的工作档位类型，由于发动机、第一电动机和第二电动机多档位的选择，可以实现不同动力输出的组合，有利于发挥各自的性能和效率优势，避开各自的低效率运行区间，充分利用电动机和发动机的高效率区间，提高了驱动装置的燃料效率。
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公开(公告)号：CN110450617A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910740960.4
申请日：2019-08-12
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的驱动系统及混合动力车辆，该驱动系统包括：发动机、发电机和电动机；且驱动系统配置有混联驱动模式，混联驱动模式包括：第一混联驱动模式、第二混联驱动模式、第三混联驱动模式和第四混联驱动模式。本发明的驱动系统通过配置混联驱动模式，使本发明的驱动系统的驱动模式多样化，驾驶者可以根据不同道路和使用情况实现多种符合实际情况的驱动模式，提高传动效率，节约能耗。并且本发明的驱动系统的第一混联驱动模式中可以电动机、发动机和发电机共同参与驱动，有效提升驱动系统的加速性能。
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公开(公告)号：CN109515427B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201811238984.1
申请日：2018-10-23
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆。本发明为发动机和电动机分别且独立地配置了两个档位，通过切换第一连接切换单元和第二连接切换单元的连接状态，丰富发动机和电动机的工作档位类型，由于发动机、第一电动机和第二电动机多档位的选择，可以实现不同动力输出的组合，有利于发挥各自的性能和效率优势，避开各自的低效率运行区间，充分利用电动机和发动机的高效率区间，提高了驱动装置的燃料效率。
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公开(公告)号：CN111412281A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010276007.1
申请日：2020-04-09
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的电动驻车机构，属于车辆领域。电动驻车机构包括：驻车电机，其输出轴设有轮齿；换挡摇臂组件，其一端为与输出轴啮合的齿轮结构，另一端为柱形拨指，配置成可绕第一轴线转动；凸轮轴组件，其一端与柱形拨指相连，凸轮轴组件的另一端设有第一锥面和第二锥面，第一锥面的大端与第二锥面小端连接；棘爪组件，其一端的一侧设有内凹的圆弧面，用于分别与第一锥面或第二锥面接触；棘轮，与变速器轴相连且位于棘爪组件上与圆弧面相背的一侧，用于在圆弧面与第二锥面接触时与卡齿卡接，在圆弧面与第一锥面接触时与卡齿脱离。本发明能够使得电动驻车机构空间更加紧凑，成本更低。
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公开(公告)号：CN211852690U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020013198.8
申请日：2020-01-03
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H3/091 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H61/32 , F16H63/34
摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，申请公开了一种两挡减速机构，其包括换挡机构、换挡鼓、驻车机构、输入轴和中间轴；换挡机构分别与输入轴和中间轴连接，驻车机构设于中间轴上；换挡机构通过与换挡鼓上的第一类位置点连接，实现换挡操作；驻车机构通过与换挡鼓上的第二类位置点连接，实现驻车操作。本实用新型提供的两挡减速机构具有空间结构小和成本低的特点。
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公开(公告)号：CN210087936U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920696667.8
申请日：2019-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： F16H37/04
摘要： 本实用新型提供了一种双离合减速器及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的双离合减速器，其包括双层套轴结构、第一离合器和第二离合器。双层套轴结构包括第一轴、套设于所述第一轴外侧的第二轴和套设于所述第二轴外侧的第三轴，三轴中的每个轴均可独立转动，三轴之间两两相互独立。三轴中的两个轴均与减速器的输入轴传动连接以分别作为一挡传动轴和二挡传动轴，另外一个轴与差速器传动连接以作为输出轴。第一离合器构造成接合/分离所述输出轴和一挡传动轴之间的动力传输。第二离合器构造成接合/分离输出轴和二挡传动轴之间的动力传输。双离合减速器利用双层套轴结构，在简化结构的同时，还降低了系统拖曳扭矩。
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公开(公告)号：CN108644371A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810343893.8
申请日：2018-04-17
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F16H59/02 , F16H61/30 , F16H61/32 , F16H63/304 , F16H63/3458 , F16H63/3483 , F16H2059/026 , F16H2061/326
摘要： 本发明公开了一种驻车换挡机构，包括驱动模块、换挡模块和驻车模块；所述驱动模块包括滚珠丝杠、驱动电机和拨叉，所述驱动电机与丝杠轴连接，所述拨叉与螺母连接；所述换挡模块包括单边同步器，所述单边同步器与所述拨叉连接，所述单边同步器能够随着所述拨叉的移动进行换挡和退挡；所述驻车模块包括驻车推杆总成、驻车臂和驻车齿轮，所述驻车推杆总成与所述拨叉连接，且设置于所述单边同步器非换挡一侧；所述驻车推杆总成能够随着所述拨叉移动，使得所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合实现驻车。本发明利用单边同步器，将换挡和驻车两个完全独立的功能结合到一起，具有生产开发成本低，结构更加紧凑的优点。
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公开(公告)号：CN220199041U
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202322026860.X
申请日：2023-07-28
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种电驱装置及车辆，电驱装置包括第一电机、第二电机、二级减速器以及行星减速器。所述二级减速器与所述第一电机传动连接。所述行星减速器与所述第二电机传动连接。所述第一电机与所述第二电机前后设置。本申请的电驱装置及车辆轴向尺寸小、成本低。
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公开(公告)号：CN209212956U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201821740107.X
申请日：2018-10-25
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本实用新型提供了一种驻车机构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车驻车平稳性差的问题。本驻车机构包括用于制动的锁止件以及用于带动锁止件移动的驱动件，锁止件上设有用于定位的定位轴，驻车机构还包括动力源以及用于档位调节且连接动力源的换档板，换档板与驱动件相连并能带动驱动件往复移动，动力源输出轴与换挡板之间啮合传动，且换挡板套设在定位轴上。本驻车机构具有提高驻车平稳性的同时提高减速器空间利用率的优点。
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