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公开(公告)号：CN107975422B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201611164395.4
申请日：2016-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , H02K7/00 , H02K1/12 , H02K5/04 , H02K21/24 , H02K7/02 , H02K1/27 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02N11/04
Abstract: 本发明提供一种传动系装置，其包括具有曲轴和发动机本体的发动机；连接到发动机本体并形成有壳体开口的电动机壳体；通过壳体开口连接到曲轴的转子部，其中磁体连接到其第一侧并且转子部形成有用于抵消从曲轴传递的不平衡转动能的平衡部；设置在转子部与电动机壳体之间并连接到电动机壳体的定子部；以及连接到发动机本体的变速器。
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公开(公告)号：CN106968750B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201610950244.5
申请日：2016-10-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种连续可变阀门持续时间装置及相关的发动机，连续可变阀门持续时间装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，第一凸轮部和第二凸轮部上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部，并且第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体单元，第一内支架和第二内支架能旋转地插入滑动件壳体单元中，并且滑动件壳体单元相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，平行于凸轮轴，控制杆偏心地形成在控制轴上；升降装置，升降装置上形成有升降孔和旋转孔；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动件壳体单元的位置。
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公开(公告)号：CN105697088B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201510802553.3
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装于所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩构造成可围绕所述铰接支架旋转，该铰接支架连接至汽缸盖；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。
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公开(公告)号：CN105697082B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510849689.X
申请日：2015-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门正时装置可以包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入至所述滑块罩，并且所述滑块罩构造成可围绕形成至凸轮盖的上侧的铰接孔旋转；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。
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公开(公告)号：CN109915226A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910004343.8
申请日：2015-06-03
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150586B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201510208501.3
申请日：2015-04-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门开启持续时间设备和具有该设备的发动机，所述连续可变气门开启持续时间设备包括凸轮轴、滑动件、凸轮部分、滚筒环、滚筒环引导件和控制部分。所述滑动件安装至所述凸轮轴，滑动件具有凸轮轴滑动键。所述凸轮部分的凸轮和凸轮滑动键形成至凸轮部分。所述凸轮轴插入所述凸轮部分，在所述凸轮与凸轮轴之间的相对相位为可变的。所述滚筒环与所述凸轮轴滑动键和凸轮滑动键连接。所述滚筒环能够旋转地插入所述滚筒环引导件，所述滚筒环引导件能够滑动地插入汽缸盖。所述控制部分选择性地改变所述滚筒环引导件的位置从而控制所述滚筒环的旋转中心位置。
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公开(公告)号：CN107035449A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610905923.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有接触第二引导部分的凸轮罩引导件；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴；以及止挡块，限制引导盖的移动。盖引导部分连接至第一引导部分，并且控制杆插入盖孔中。
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公开(公告)号：CN106555626A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610091039.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L13/0047 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2013/103 , F01L1/047
Abstract: 本发明公开了连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置包括，凸轮轴；第一和第二凸轮部分，凸轮均形成于第一和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一和第二凸轮部分，第一和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度可变；第一和第二内支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部分；第一和第二滑块罩，第一和第二内支架可旋转地插入到第一和第二滑块罩，第一和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变；凸轮连接帽，其分别支撑第一和第二凸轮部分，每个滑块罩安装至凸轮连接帽；控制轴，其平行凸轮轴设置且与第一和第二滑块罩接合用于选择性地移动第一和第二滑块罩；及控制部分，其选择性地旋转控制轴以改变内支架的位置。
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公开(公告)号：CN106545421A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510903761.2
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，该装置包括：轮，安装在凸轮轴上并具有轮键，以控制发动机的进气门或排气门的持续时间；凸轮单元，具有凸轮和凸轮键，适于将凸轮轴插入其中，并设置成改变凸轮相对于凸轮轴的相对相位；内支架，与轮键和凸轮键连接；滑动壳体，适于将内支架可旋转地插入其中，并设置成相对于发动机竖直地移动；控制器，改变滑动壳体的位置，以调整内支架的旋转中心；以及导向单元，引导滑动壳体的运动，该控制方法包括：计算用于保持发动机的空转转速所需的空气量；根据气门持续时间制订所供应的空气量；设定用于供应所需空气量的目标气门持续时间；以及根据设定的目标气门持续时间控制气门持续时间。
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公开(公告)号：CN106545374A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610127564.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本申请公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，两个旋转部分形成于所述凸轮部分，凸轮形成于两个旋转部分之间且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；两个引导罩，每个旋转部分可旋转地插入至所述引导罩中，所述引导罩的位置移动用于改变所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对位置，导向槽形成于所述引导罩；控制部分，其构造成选择性地移动两个引导罩中的每一个的位置；引导轴，其平行于所述凸轮轴并插入至所述导向槽用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其构造成由气门引导底托来驱动。
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