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公开(公告)号：CN104464477B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410660456.0
申请日：2014-11-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G09B23/40
摘要： 本发明公开了一种隧道教学实验模型。用于教学上集中呈示现隧道施工中的各个工序的结构特性且为学生提供实验操作。具有一立于地面的模拟隧道甬道，甬道为由钢板围构而成为的隧道钢板模型；隧道模型外设置钢架，钢架由若干立柱构成的侧架及若干横梁固连构成；所述甬道沿纵向等分为三段，即代表隧道施工不同阶段的三个模型单元。本发明能全过程反映隧道超前地质预报、监控量侧等综合模拟情况，既呈现隧道施工中的各个工序，又适用于本专业本科生参观学习、实验操作的隧道实验模型。以本模型为依托开展让学生有切身感受的工程实际、参与施工过程的技能训练和创新思维锻炼实践，形成综合性的新型创新实验项目。
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公开(公告)号：CN104343461A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410457511.6
申请日：2014-09-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E21D21/00
CPC分类号： E21D21/00
摘要： 本发明公开了一种适用于缓倾岩层块状岩体隧道的轻型支护方法，通过使用超前锚杆、径向锚杆和W钢带将“散而不软”的岩块组织起来，充分利用围岩的自承载特性，既安全又经济地解决缓倾岩层块状岩体隧道的支护难题。其主要处理步骤包括：开挖隧道，架设W钢带；施作径向锚杆并与W钢带连接；施作超前锚杆并与W钢带连接；如此循环，直至完工。相比传统的径向锚杆、格栅钢架、超前小导管联合支护，本支护方法体现轻型化，有利于加快施工进度和降低施工成本。
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公开(公告)号：CN103510532A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310445370.1
申请日：2013-09-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E02D27/12
摘要： 本发明公开了一种基于装配式梁板桩的铁路隧道底部病害整治技术，解决既有铁路隧道因底部病害而存在行车安全隐患情况下的快速整治技术，其主要处理步骤包括：架空线路并在底部钻孔埋入预制桩；安装预制梁板形成底部承载结构。本发明技术通过引入预制梁板桩构件，主要承载构件的制作在洞外预制，整体施工速度快、工期短；洞内施工过程中，仅需架空部分线路，无需对既有底部结构进行拆除，施工工序少，圬工量少，节省成本。
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公开(公告)号：CN103276645A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310169246.7
申请日：2013-05-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种既有线隧道基底病害预制桩梁板整治技术，用于基底病害范围较大病害较为严重的隧道加固整治，在洞外将桩梁板预制成品，采用约束梁架空线路，钻孔、埋入预制桩，灌注水泥浆，在桩上架设梁，铺板，回填道砟。本发明要求桩、梁和板都采用洞外预制，材料、尺寸以及养护等方面都有保证，成品质量高，经久耐用。采用桩梁板预制技术，可实行集中批量生产，可以减少洞内施工时间，缩短工期，减少对运营的影响。预制桩梁板施作过后，后期维护相对容易。预制桩梁板整治技术具有实用、快速、安全、易修复、病害治理彻底的特点。
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公开(公告)号：CN103224365A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310131735.3
申请日：2013-04-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明提供了低碳高性能隧道衬砌专用系列混凝土，通过掺入不同种类矿物掺合料和不同掺量，以及采用低水胶比和高效减水剂所配制的混凝土性能达到初裂少、密实度高、工作性和耐久性好的特点。使用本发明产品时，根据环境综合等级确定衬砌混凝土的密实度，再由密实度指标选用胶凝材配方；根据围岩级别确定混凝土的强度等级，再由强度等级选用混凝土配合比。由于胶凝材中矿物掺合料的掺量较大，最多达到65%，极大地降低了水泥在胶凝材中的比例，同时也降低了熟料的使用量和产量，不但节约能源、减少碳排放，还减少环境污染利于环保，同时工业废渣得到有效利用。
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公开(公告)号：CN101963060B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010508410.9
申请日：2010-10-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于钢管拱肋支护结构的隧道施工方法，解决软岩条件下大跨大断面隧道安全快速施工，其主要处理步骤包括：形成钢管混凝土拱肋形支护结构；在该支护结构的保护下全断面开挖主体隧道，最后形成二次衬砌结构。本发明技术通过引入钢管混凝土，用低成本实现了强支护，且同以往管棚之类的超前支护一般以纵向为主不同，本发明的钢管混凝土拱肋形支护结构以受力较为不利的环向为主，且在钢管拱施作过程中，纵、横导洞多作业面平行施工，速度快、工期短。在钢管拱施作完成之后，采用大型挖掘机具作业，大大提高了施工速度和作业自由度。此外，钢管拱既是临时支护也是永久支护，不造成材料浪费，节约了大跨大断面隧道建设成本。
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公开(公告)号：CN110966021A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911325165.5
申请日：2019-12-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于运营隧道支护背后大型空洞的整治结构，属于隧道施工领域。包括设置在空洞内的填充组、设置在空洞内的注浆组以及设置在空洞处内侧或(和)外侧的结构补强组，填充组包括设置在空洞内的多组轻质填充体以及设置在轻质填充体之间的凝胶体，轻质填充体贴合空洞内壁设置并且轻质填充体均匀排列在空洞内，本发明利用既有衬砌结构残余性能，对结构裂损区域或厚度不足区段进行快速有效的结构补强，同时用轻质材料将衬砌背后空洞充填密实，避免了施工过程中对既有衬砌结构的损伤和彻底消除因存在衬砌背后空洞而带来初支及围岩掉块的冲击作用对隧道运营的安全隐患，并改善了隧道支护-围岩体系的受力状态，提高了隧道的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110340404A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910688795.2
申请日：2019-07-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备，属于隧道衬砌修补领域。包括钻机模组以及设置在钻机模组内的多组钻机模块，钻机模组与钻机模块之间设有连接铰链，钻机模块的外侧设有钻机，钻机的输出端穿过钻机模块并设置在钻机模块内侧，相邻的钻机模块之间亦设有连接铰链，本发明通过调整钻机模块的布置及连接铰链，实现了不同隧道断面大小、不同弧度半径衬砌部位的多锚孔钻孔间距和布置方式的调整以及精准定位、一次性成孔的钻孔工作，可提高机械化程度和作业效率，满足既有铁路隧道的“天窗”时间内施作及减小公路隧道交通管制时间的要求，达到隧道裂损衬砌修补工作的高效性、可操作性和安全性。
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公开(公告)号：CN106950111B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710367797.2
申请日：2017-05-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N3/10
摘要： 本发明提供了一种拟动力实验方法，属于隧道工程领域。该拟动力实验方法采用隧道模型实验装置，包括步骤a.打开第一侧板，在空腔中置入地层模拟材料；b.在空腔中置入地下结构模型；c.在空腔中置入地层模拟材料，使地层模拟材料覆盖地下结构模型；d.将隧道模型实验装置固定于地面，使隧道模型实验装置的第一侧板朝上；e.在第一侧板所在的一端输入位移载荷。该拟动力实验方法突破了传统拟动力实验方法只能通过联机方法进行的限制，避免了联机实验的种种缺陷。另外，该拟动力实验方法无需振动台即可进行动力分析，降低了对实验室的设备要求，还能极大地节约实验成本。
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公开(公告)号：CN106121674B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610431874.1
申请日：2016-06-16
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种用于寒区隧道防水、保温和调压系统的施作方法，包括初期支护、压力调节层和二次衬砌，压力调节层设置在初期支护与二次衬砌之间；压力调节层由橡胶气囊单元相互拼接而成，任意两个相邻橡胶气囊单元之间为凹凸密封配合。在初期支护和二次衬砌之间设置压力调节层，可以有效传递围岩压力，对于冬季增加的冻胀力或其他意外力，可以通过自身变形和压力条件对其进行抵消，避免二次衬砌损坏。该压力调节层由橡胶气囊单元拼凑而成，且在橡胶气囊单元内充有具有压缩性和高热阻的气体，而橡胶气囊单元和充入的不流动的空气都是热的不良导体，该橡胶囊能够有效的阻止热量的传递，在初期支护和二次衬砌之间形成隔热层。
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