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公开(公告)号：CN102582695A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210075406.7
申请日：2012-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种降风阻前轮胎导流板，它包括发动机护板，发动机护板一端设有前轮胎挡板，前轮胎挡板上连接有轮胎状的前轮胎罩板，前轮胎罩板外侧设有多个安装孔，所述的发动机护板、前轮胎挡板和前轮胎罩板一体成型，所述的发动机护板用于让流经发动机舱底部的行驶风沿着发动机护板向前轮胎方向运动，阻止了部分气流直接流到发动机舱内，减小了内流阻力，从而降低了风阻；前轮挡板用于使行驶风会沿着前轮挡板运动，改变了风的方向，从而减少了进入前轮胎处的串流和前轮胎上的压力，降低了整车风阻系数，安装孔用于把导流板与车体固连。本发明取得的技术效果：本发明的结构简单，降阻效果好，成本低，能最大限度的降低汽车高速时的气动阻力。
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公开(公告)号：CN119808342A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411663975.2
申请日：2024-11-20
Applicant: 湖南大学重庆研究院 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/12 , G06F111/10
Abstract: 本申请实施例涉及数据处理、混动汽车领域，提供一种发动机最优工作点确定方法及相关装置，该方法包括：获取待检测混动车辆的发电机在各个工作点的稳态运行效率图；构建待检测混动车辆的发电机在运行时各工作点的瞬态效率图；对稳态运行效率图和瞬态效率图进行融合处理，得到目标效率图；确定待检测混动车辆的发电机在各个工作点对应的发动机油耗图；根据目标效率图和发动机油耗图，确定综合油耗图；根据综合油耗图确定待检测混动车辆在对应的工况下的最优工作点，能够结合发动机在运行时的各个工作点的瞬态效率图、稳态运行效率图和发动机油耗图来确定出混动车辆在对应工况下的最优工作点，提升了最优工作点确定时的准确性。
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公开(公告)号：CN118607369A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410738763.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/092 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及一种整车热管理系统的控制方法及装置、设备和存储介质，其中，该方法包括：建立智能体模型与流动换热仿真模型之间的第一数据闭环，并基于第一数据闭环对智能体模型进行迭代训练得到第一次收敛的智能体模型；建立第一收敛后的智能体模型与台架模型之间的第二数据闭环，并基于第二数据闭环对第一次收敛后的智能体模型进行迭代训练得到第二次收敛的智能体模型；基于第二次收敛后的智能体模型输出的决策信息对整车热管理系统进行控制。通过本申请将智能体模型与流动换热仿真模型以及台架模型分别建立数据闭环对智能体模型训练的方式，能够实现整车热管理系统多输入‑多输出的集成控制需求，而且基于智能体模型对整车热管理系统进行控制，进一步优化了系统性能目标。
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公开(公告)号：CN118050093A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410394561.8
申请日：2024-04-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开了电机工作温度监测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：对测试电机进行热模型试验，确定不同测试工况下冷却介质对应的第一散热能力参数、环境对应的第二散热能力参数；获取目标电机在上一时刻的上一平均温度及实际运行工况；基于实际运行工况以及不同测试工况对应的第一散热能力参数和第二散热能力参数，计算当前时刻目标电机的发热量以及冷却介质和环境的散热量，结合上一平均温度计算目标电机在当前时刻的当前平均温度。本发明通过对电机进行热模型试验，确定不同测试工况下电机的散热能力参数，以计算得到实际工况下准确的电机系统散热量，保障电机平均温度更加符合实际，提高了电机平均温度的准确性。
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公开(公告)号：CN117944627A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410293980.2
申请日：2024-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种为机舱内雨刮驱动装置冷却隔热的防护组件及其汽车，防护组件包括设置有外界连通口的前罩装饰件、用于将机舱分隔的暖通压力板和安装于暖通压力板底面上的隔热壳，隔热壳用于包裹雨刮驱动装置；前罩装饰件安装于暖通压力板上；暖通压力板设置有与外界连通口连通的第一进风口，隔热壳设置有与第一进风口连通的第二进风口和用于供雨刷执行机构穿过的通过孔；外界的空气通过外界连通口进入，经过第一进风口和第二进风口后进入至隔热壳。通过隔热壳隔热和将外界温度较低的空气引入至隔热壳内的，让雨刮驱动装置所处的环境温度较低，即使雨刮驱动装置装在机舱内也不会因为机舱内的高温空气而影响运行和受到损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116736226A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310728859.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种目标对象的检测方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过多个声学传感矩阵获取车辆所处环境的声学信息；基于声学信息，确定目标对象相对于车辆的位置信息、目标对象的类型和目标对象相对于车辆的运动信息；将目标对象的类型、目标对象相对于车辆的位置信息和目标对象相对于车辆的运动信息确定为目标对象的声学检测结果。这样，可以通过多个声学传感矩阵获取车辆所处环境的声学信息，然后利用声学信息得到目标对象相对于车辆的位置信息、目标对象的类型和目标对象相对于车辆的运动信息，规避掉现有车辆单纯依靠光学相机、毫米波雷达和/或激光雷达进行目标对象检测带来的缺陷，从而提高了目标对象的检测结果的准确性。
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公开(公告)号：CN116394708A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310545326.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车出风控制方法及装置，包括：计算汽车空调出风口的风口数据；在设定扫风周期内，将所述风口数据输入有限元模型得到所述出风口的扫风速度；根据所述扫风速度控制所述汽车出风，以解决现有技术中无法自动对出风口的出风进行调节。
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公开(公告)号：CN118211399A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410351552.0
申请日：2024-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及电池热管理技术领域，特别涉及直冷电池包相变换热的仿真方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：建立直冷电池包的整包几何模型，基于整包几何模型确定直冷电池包对应的若干区域，并确定每一个区域所对应的物理模型；获取整车的运行工况参数，并根据运行工况参数与物理模型，得到每个物理模型基于运行工况参数所输出的边界参数，边界参数用于反映直冷电池包的散热边界参数与产热边界参数；基于所有的边界参数进行耦合仿真，得到仿真结果，仿真结果用于反映直冷电池包的温度分布数据。本发明可高效快速的进行直冷电池包的产热与散热性能进行分析，以便确定出直冷电池包的温度分布数据，便于准确判定直冷电池包的设计方案是否满足要求。
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公开(公告)号：CN117040922A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311251992.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L9/40 , H04L9/08 , H04L67/125
Abstract: 本发明涉及一种智能驾驶边缘计算属性加密数据控制方法、系统及存储介质，包括如下：数据拥有者将第一安全参数发送属性授权中心存储；属性授权中心随机生成公钥私钥对，将公钥发送给数据拥有者，设定第一时间域与第一空间域的范围；边缘计算节点用加密算法和公钥对上传云服务器的数据进行加密，并存储于云服务器；属性授权中心对请求访问的数据用户的第二时间域、第二空间域以及第二安全参数进行属性验证；若属性验证通过，边缘计算节点根据接收到数据用户发送的私钥，对云服务器进行搜索访问，获取云服务器中加密的数据并解密，反馈回给数据用户。本发明在边缘计算设备上传数据至云服务器前可以使用属性加密的方式对数据进行加密，保障用户的隐私安全。
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公开(公告)号：CN116914985A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310960152.5
申请日：2023-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一基于电机冷却控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，电机冷却控制方法包括：在确定电机处于非高温工作状态下，判断相邻第一时间段内电机及其冷却系统的总功耗是否增加；若确定相邻第一时间段内总功耗增加，则根据电机的设定类型温度和第一温度限值，调整电机的请求流量；根据调整后的请求流量，调整冷却系统的流量供给。本申请中，在对电机进行冷却控制时，通过对电机及其冷却系统的总功耗以及电机的设定类型温度进行综合判断，来确定冷却系统的流量供给，既能保证电机冷却控制的时效性，又能在保证电机不超温的同时，最大限度降低电机及其冷却系统的总功耗。
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