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公开(公告)号：CN117436362A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311383000.X
申请日：2023-10-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种液冷电机温度场的仿真方法、装置、电子设备和存储介质，所述方法对液冷电机的三维建模进行网格划分，构建所述液冷电机的共轭传热建模，所述共轭传热建模包括流体域网格建模，对所述流体域网格建模进行模拟运算，获取所述液冷电机的流场信息，并将所述液冷电机的流场信息映射到所述流体域网格建模中，作为初始流场信息，并在仿真过程中，冻结所述初始流场信息，并根据所述液冷电机的实际运行工况参数和所述共轭传热建模，生成所述液冷电机的流体温度场和固体温度场的仿真结果。本发明通过液冷电机的共轭传热建模，能够对液冷电机的流体温度场和固体温度场进行实时的耦合求解，提高了液冷电机温度场仿真计算的准确性和效率。
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公开(公告)号：CN116914985A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310960152.5
申请日：2023-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一基于电机冷却控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，电机冷却控制方法包括：在确定电机处于非高温工作状态下，判断相邻第一时间段内电机及其冷却系统的总功耗是否增加；若确定相邻第一时间段内总功耗增加，则根据电机的设定类型温度和第一温度限值，调整电机的请求流量；根据调整后的请求流量，调整冷却系统的流量供给。本申请中，在对电机进行冷却控制时，通过对电机及其冷却系统的总功耗以及电机的设定类型温度进行综合判断，来确定冷却系统的流量供给，既能保证电机冷却控制的时效性，又能在保证电机不超温的同时，最大限度降低电机及其冷却系统的总功耗。
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公开(公告)号：CN116255225A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310269018.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机组件、车辆及降低发动机机油稀释的方法，其中，发动机组件，包括：缸体结构，缸体结构包括发动机缸体、油水通道、连通通道、换热器安装空间和缸盖罩，油水通道的第一端与发动机缸体的内部相连通，油水通道的第二端与换热器安装空间相连通，连通通道的第一端相连通，连通通道的第二端与发动机缸体和缸盖罩围设的油水分离空间相连通；换热器结构，换热器结构包括加热流体通道和油水加热通道，加热流体通道与冷却液相连通，油水加热通道与油水通道和连通通道均相连通。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的曲通窜气中掺杂较多水分的问题。
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公开(公告)号：CN113006909A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110300000.3
申请日：2021-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有尾气混合结构的单级双载催化器，包括壳体、设在壳体一端的进气管和设在壳体另一端的排气管；在所述壳体内的一端设有三元催化器载体，在所述壳体内的另一端设有颗粒捕捉器载体；在所述三元催化器载体的后端上固定连接有一尾气混合构件，在所述壳体的中部上设有后氧传感器，所述后氧传感器位于所述三元催化器载体的后端和颗粒捕捉器载体前端之间，并位于所述尾气混合构件之后；所述尾气混合构件呈圆盘状，其上设有一个中心孔和若干围绕中心孔的导流叶片。其能够对催化器流出的尾气进行充分的混合，使后氧传感器测得的氧含量能够真实的反应出尾气中的氧含量，从而有效地对发动机的空燃比进行调整，以维持催化器的最佳工作状态。
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公开(公告)号：CN118944538A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410982541.2
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电机控制器的散热性能优化方法及电机控制器，电机控制器包括功率模块和散热结构，功率模块和散热结构导热接触，散热结构包括用于流通冷却液的散热流道，散热性能优化方法包括结温测试和散热流道优化，结温测试用于确定是否需要进行散热流道优化步骤，散热流道优化步骤用于对散热流道的参数进行优化分析，包括建模、模型优化和仿真分析三个步骤，确保优化散热流道后，功率模块的热仿真结温不超过安全阈值。本申请实施例提供的电机控制器包括功率模块和散热结构，散热结构根据本申请实施例提供的散热性能优化方法中的散热结构的优化参数制成。本申请实施例通过对散热流道的参数进行优化，改善散热性能，有助于降低优化成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116615013A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310784890.9
申请日：2023-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请涉及散热技术领域，提供了一种散热装置、电机控制器和汽车，散热装置包括底板、散热板和散热件。底板形成有冷媒流道、进液口、出液口和安装口，进液口、安装口和出液口均与冷媒流道连通；散热板封闭安装口，散热板形成有散热区和空置区，散热区包括扩大子区和连接子区，扩大子区和连接子区沿液流方向布置，扩大子区和连接子区两者中的至少一个用于设置热源；扩大子区沿横向的至少一侧凸出连接子区，空置区位于连接子区沿横向的扩大子区凸出的一侧；散热件与散热区的内表面连接，散热件的至少部分通过安装口伸入冷媒流道内。本申请提供的一种散热装置、电机控制器和汽车，能够减少无效散热的散热件的个数。
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公开(公告)号：CN106055840B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610502995.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型；首先，建立三元催化器的计算模型，对计算模型的参数进行设置；然后，根据计算模型输出的计算结果，优化载体涂层量，提高转化效率及缩短催化剂起燃时间；调整载体结构，提高有害气体的转化效率直至达到规定的转化效率标准；最后，确定催化器的选型。本发明是在建立软件计算模型的基础上，对载体直径、长度、壁厚、贵金属及CeO2含量等参数进行精确计算，确定最佳的三元催化器选型方案，实现对催化器选型的高精度设计。该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。
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公开(公告)号：CN106055840A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610502995.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型；首先，建立三元催化器的计算模型，对计算模型的参数进行设置；然后，根据计算模型输出的计算结果，优化载体涂层量，提高转化效率及缩短催化剂起燃时间；调整载体结构，提高有害气体的转化效率直至达到规定的转化效率标准；最后，确定催化器的选型。本发明是在建立软件计算模型的基础上，对载体直径、长度、壁厚、贵金属及CeO2含量等参数进行精确计算，确定最佳的三元催化器选型方案，实现对催化器选型的高精度设计。该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。
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公开(公告)号：CN115021495B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210734194.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电驱变速器电机及其传动齿轮的冷却润滑装置，包括定子、定子绕组、转子、电机传动齿轮和中联板，在中联板上安装固定有喷淋架，该喷淋架包括导油管、冷却喷管和润滑喷管，在冷却喷管和润滑喷管上开设有喷淋孔，喷淋架通过导油管安装固定在中联板上，使冷却喷管位于定子外围的上方，润滑喷管位于电机传动齿轮啮合处侧面；在定子上安装固定有导流板，其位于定子绕组外围的上方，冷却喷管前端的下方。本发明能够对电机定子和定子绕组进行精细的冷却控制，并且能够对电机的传动齿轮进行主动润滑。
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公开(公告)号：CN119030086A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411153165.2
申请日：2024-08-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池充电方法、装置、终端设备及存储介质，其中，电池充电方法包括：获取电池对应的充电配置信息；将充电配置信息中充电电流下降值大于电流下降阈值的荷电状态，确定为目标荷电状态；在电池的实时荷电状态达到目标荷电状态的情况下，在对电池的充电过程中，以第一设定策略对电池进行脉冲放电，直至充电结束。本公开中，当电池的实时荷电状态达到目标荷电状态后，说明电池的累积极化比较严重、析锂边界小会限制充电电流，本公开的方案通过以第一设定策略对电池进行脉冲放电，可以减弱电池极化电压，极化现象减弱后，可以适当增加充电电流，从而缩短充电时长，提升用户的充电体验。
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