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公开(公告)号：CN107791846A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710755456.2
申请日：2017-08-29
申请人： 松下知识产权经营株式会社
CPC分类号： B60L5/20 , B60L5/22 , B60L2200/40 , B60M1/26
摘要： 本发明提供能够将宽度尺寸抑制得较小的张紧装置及具有该张紧装置的供电系统。张紧装置(3)具有主体(31)、张力产生部、一对第1端子(33、34)以及一对第2端子(35、36)。主体(31)在前后方向的两侧具有表面(311)和背面。张力产生部在左右方向的一端部具有能相对于主体(31)固定的固定部。在表面(311)形成有用于收纳一对第1端子(33、34)和一对第2端子(35、36)的收纳凹部(313)。在背面形成有用于收纳固定部的保持凹部。
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公开(公告)号：CN107458237A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710751851.3
申请日：2017-08-28
申请人： 北京中车赛德铁道电气科技有限公司
CPC分类号： B60L5/18 , B60L5/22 , B60L2200/26
摘要： 本发明公开了一种机车用受电弓，包括底架组件、升弓装置、下臂组件、下导杆组件、上臂组件、弓头组件、上导杆组件和阻尼器装置；下臂组件、上臂组件、下导杆组件与底架组件通过铰链连接，同时，下臂组件、上臂组件、弓头组件以及上导杆组件也通过铰链连接，形成两个平面四连杆机构；阻尼器装置安装在底架组件与下臂组件之间，升弓装置安装在底架组件上，并通过钢丝绳作用在下臂组件上，升弓装置和弓头组件通过控制阀板与供气装置连接。安装在电力机车上用于从接触网线上获取电流，其归算质量小，动态受流性能良好，且产生的空气阻力小，能够防止因上导杆或下导杆断裂产生的故障灾害。
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公开(公告)号：CN106427592A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610951947.X
申请日：2016-10-27
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/22
CPC分类号： B60L5/22 , B60L2200/26
摘要： 本发明公开了一种受电弓上框架,包括顶管、对称布置的两根上臂杆,两上臂杆下端之间通过连接管连接,顶管的两端分别横向穿过两根上臂杆上端，并与上臂杆上端固定连接,所述上臂杆为工字型梁,连接管和顶管分别与工字型梁的腹板固定连接。本发明采用工字型变截面上臂杆代替传统受电弓上框架的阶梯管，可以最大限度地提高上臂杆承受弯矩的能力，最大限度减轻上臂杆的重量，改善上框架的力学性能和对电网的跟随性能。
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公开(公告)号：CN103561996B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280025839.X
申请日：2012-04-17
申请人： 法国国营铁路运输公司
发明人： J-P·马萨
IPC分类号： B60L5/22
CPC分类号： B60L5/22 , B60L2200/26
摘要： 本发明涉及一种用于在接触导线（3）和轨道车辆之间传输电能的受电弓（5），其中所述受电弓（5）包括：至少一个框架（51），所述框架（51）安装在轨道车辆上；弓头（52），所述弓头（52）用于接触所述接触导线（3）；和弓头悬架，所述弓头悬架安装在所述框架（51）和所述弓头（52）之间，所述受电弓的特征在于，所述弓头悬架包括至少一个气动致动器（6）。
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公开(公告)号：CN104812652A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380047605.X
申请日：2013-09-10
申请人： 勃姆巴迪尔运输有限公司
发明人： 沃尔弗拉姆·特斯默 , 约尔格-托尔斯滕·马斯 , 安德列亚斯·克洛斯 , 托尔斯滕·科尔斯 , 彼得·奥古斯特
CPC分类号： B61C3/00 , B60L5/22 , B60L2200/26
摘要： 一种轨道车辆，其用于高速运输，含有内部空间并限定车辆纵向、横向及垂向的车厢(102)；在车厢(102)车顶凹陷(102.2)中的集电装置(104)。车厢在凹陷(102.2)有沿垂向延伸侧壁结构(102.4)；与侧壁结构(102.4)呈一角度并基本沿横向延伸的车顶结构(102.3)。集电装置(104)通过横向突出于集电装置(104)的支承装置(107.1)支撑在车厢(102)上。支承装置(107.1)通过支撑装置支撑在车厢(102)上，支承装置用于降低由集电装置(104)引起的振动向车顶结构(102.3)的传入，支撑装置基本上延续侧壁结构(102.4)走向并垂向突出于车顶结构(102.3)。
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公开(公告)号：CN104718118A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201280075786.2
申请日：2012-10-12
申请人： 勃姆巴迪尔运输有限公司
CPC分类号： B61C3/00 , B60L5/22 , B60L2200/26
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆，特别是用于高速运输的轨道车辆，该轨道车辆具有：具有内部空间并限定了车辆纵向、车辆横向以及车辆垂向的车厢(102)；和在车厢(102)的车顶区域中安装的集电装置(104)。该集电装置(104)具有至少一个电气绝缘装置(104.3)，集电装置(104)经该电气绝缘装置支承在车厢(102)的车顶结构(102.3)上。在电气绝缘装置(104.3)和车顶结构(102.3)之间设置有减震装置(106)，该减震装置沿车辆横向和/或车辆纵向突出于绝缘装置(104.3)，其中，内部空间中降噪的减震装置(106)设置用于减少由集电装置(104)引起的、向车顶结构(102.3)的振动的传入。
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公开(公告)号：CN104149632A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410409208.9
申请日：2014-08-19
IPC分类号： B60L5/28
摘要： 本发明公开了一种三自由度混联减振受电弓，包括固定在底座上的电驱传动系统，以及弓头，还包括横向减振器、并联支撑架和纵向减振器。所述的底座上设有方形工艺孔，且在底座下方的四个角上设有支撑绝缘子；四个横向减振器对称固定在底座上，横向减振器布置在并联支撑架的外侧且与并联支撑架通过铰链相连接；四个纵向减振器对称固定在并联支撑架的顶部；弓头通过纵向减振器与并联支撑架相连接，弓头上设有分离器。本发明能克服现有受电弓的技术缺陷，不仅能实现空间三个自由度方向的承载与减振，还可避免脱弓和刮网等安全事故的发生，提高受电弓的结构稳定性和对接触网的适应性，还具有工作稳定可靠、操作维护便捷等优点。
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公开(公告)号：CN103781688A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280044328.2
申请日：2012-08-21
申请人： 西门子公司
IPC分类号： B61C3/00
摘要： 本发明涉及一种具有一组车厢（12.1-12.7）的轨道车辆系统，所述车厢设置为用于运送乘客，其中所述组具有两个头车（12.1，12.7）、至少一个无驱动的中部车厢（12.3，12.6）和至少一个构成为牵引车厢的带有至少一个驱动单元（16.2，16.4，16.5）的中部车厢（12.2，12.4，12.5）。为了在组装轨道车辆系统时尤其在改进牵引功率的可定标性的方面获得提高的灵活性而提出：牵引车厢包括设为用于驱动单元（16.2，16.4，16.5）的供电单元（22.2，22.4，22.5），所述供电单元具有至少一个变压器单元（24.2，24.4，24.5）和变流器单元（28.2，28.4，28.5）。
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公开(公告)号：CN103561996A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025839.X
申请日：2012-04-17
申请人： 法国国营铁路公司
发明人： J-P·马萨
IPC分类号： B60L5/22
CPC分类号： B60L5/22 , B60L2200/26
摘要： 本发明涉及一种用于在接触导线（3）和轨道车辆之间传输电能的受电弓（5），其中所述受电弓（5）包括：至少一个框架（51），所述框架（51）安装在轨道车辆上；弓头（52），所述弓头（52）用于接触所述接触导线（3）；和弓头悬架，所述弓头悬架安装在所述框架（51）和所述弓头（52）之间，所述受电弓的特征在于，所述弓头悬架包括至少一个气动致动器（6）。
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公开(公告)号：CN103228480A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180047065.6
申请日：2011-09-30
申请人： 东日本旅客铁道株式会社
IPC分类号： B60L5/22
CPC分类号： B60L5/22 , B60L5/20 , B60L2200/26
摘要： 在滑板装配夹具（30）的装载部（31）上排列多个滑板片（13a）时，多个滑板片（13a）通过滑板片校准部（33）排列为一列，并且，相邻的滑板片（13a）通过间隔保持部（36）以规定的间隔（△1）被保持。在将多个可动引导部（17）在导电部（16）上排列，在滑板装配夹具（30）上安装可动引导装配夹具（40）时，多个可动引导部（17）的滑动面（17b）通过可动引导校准部（41、42）的校准面（41a、42a）在同一平面上排列成一列。在通过固定部（18）紧固滑板片（13a）与可动引导部（17）时，滑板片校准部（33、34）、间隔保持部（36）以及可动引导校准部（41、42）防止滑板片（13a）与可动引导部（17）的偏离。
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