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公开(公告)号：CN102905971B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080066912.9
申请日：2010-05-21
申请人： 空中客车简易股份公司
发明人： 岳海阔
CPC分类号： B64C9/04 , B64C9/16 , B64C9/32 , B64C2009/143 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及一种用于飞机的整流板联动装置（2），包括支臂（5）、主撑杆（4）、主轴（7）和至少一个驱动杆（6）。所述支臂（5）的第一端可转动地连接副翼（3），所述支臂的第二端与主撑杆（4）的第一端可转动地相连接，所述主撑杆（4）的第二端设有一个第一啮合元件，用于与集成或配设在所述主轴（7）上的第二啮合元件啮合。所述主轴（7）在其每个端部上与所述驱动杆（6）的近端可转动地连接，所述驱动杆（6）的远端可转动地连接在整流板（1）上。优选地，所述主撑杆（4）设计成单臂式主撑杆。由于这样的构造，减少按整流板联动装置（2）的总重量并且减轻了整个构造的重量负担。
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公开(公告)号：CN104176239A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410218621.7
申请日：2014-05-22
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 萨沙·阿尔叶茨
IPC分类号： B64C9/20
摘要： 一种用于飞行器机翼的襟翼装置(2)，包括基部构件(16、40)、至少一个第一襟翼(4)、至少一个第二襟翼(12)以及至少一个连接组件(18、22、50)。第一襟翼(4)可移动地支撑在基部构件(16、40)上并且第二襟翼(12)可移动地支撑在第一襟翼(16)上。连接组件(18、22、50)与基部构件(16、40)和第二襟翼(12)机械地联接并且设计成当第一襟翼(4)相对于基部构件(16、40)移动时使第二襟翼(12)相对于第一襟翼(4)移动。由于所产生的、第二襟翼相对于第一襟翼的受迫引导，可以基本上省去用于使第二襟翼和联动装置移动以伸出到限定襟翼装置轮廓的形状外部的单独的致动器。
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公开(公告)号：CN103569352A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310311600.5
申请日：2013-07-23
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 安德列亚斯·弗莱德曼 , 马克·海因耶斯
摘要： 一种用于在飞行器中产生液压动力的方法，该飞行器具有驱动系统，该驱动系统包括连接至动力控制单元的至少一根传动轴，该动力控制单元具有均连接至差动齿轮单元的电动马达和液压排量机，以用于驱动共同的输出轴，该方法包括如下步骤：将液压排量机切换到泵模式下；使输出轴止动；使电动马达旋转，使得液压排量机由于被止动的输出轴而被驱动；以及将流体流供给到液压系统中。由此，飞行器的驱动系统或者用于移动控制面或者用于在飞行器中产生液压动力。该液压动力可用来在飞行器运行期间补偿液压负载峰值或者用来给液压装置提供动力而无需额外的液压动力产生部件。
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公开(公告)号：CN102905971A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080066912.9
申请日：2010-05-21
申请人： 空中客车简易股份公司
发明人： 岳海阔
CPC分类号： B64C9/04 , B64C9/16 , B64C9/32 , B64C2009/143 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及一种用于飞机的整流板联动装置（2），包括支臂（5）、主撑杆（4）、主轴（7）和至少一个驱动杆（6）。所述支臂（5）的第一端可转动地连接副翼（3），所述支臂的第二端与主撑杆（4）的第一端可转动地相连接，所述主撑杆（4）的第二端设有一个第一啮合元件，用于与集成或配设在所述主轴（7）上的第二啮合元件啮合。所述主轴（7）在其每个端部上与所述驱动杆（6）的近端可转动地连接，所述驱动杆（6）的远端可转动地连接在整流板（1）上。优选地，所述主撑杆（4）设计成单臂式主撑杆。由于这样的构造，减少按整流板联动装置（2）的总重量并且减轻了整个构造的重量负担。
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公开(公告)号：CN102105355A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980128895.4
申请日：2009-07-15
申请人： 空客运营有限公司
发明人： 罗尔卡洛斯·拉马沙丁 , 帕布鲁蒂莫特奥·山子马丁内斯
摘要： 本发明公开一种飞机控制表面(1)，特别是用于飞机升力面(2)，包括主要控制表面(6)和次要控制表面(7)，主要控制表面(6)包括铰链轴(10)，次要控制表面(7)包括链轴(11)，次要控制表面(7)通过其铰链轴(11)相对于主要控制表面转动(6)转动，所述次要控制表面(7)仅部分地占据主要控制表面(6)的跨度，次要控制表面(7)沿其铰链轴(11)的长度相当地小于主要控制表面(6)沿其铰链轴(10)的长度，而且根据设计的收缩法则，次要控制表面(7)的宽度或弦沿其铰链轴(11)的方向朝升力面(2)的尖端显著地缩小，前述设计的收缩法则用于将沿升力面(2)的跨度的扭转刚度的分布适应于其上的气动载荷的分布，然而，由于所述控制表面(1)的偏转，有效曲率的分布增加升力面(2)的失速角。
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公开(公告)号：CN101432546A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015041.6
申请日：2007-04-27
申请人： 空中客车德国有限公司
发明人： 苏珊·费尔泽路易丝
IPC分类号： F16F7/12
CPC分类号： B64C9/16 , B64C9/04 , B64D45/0005 , B64D2045/001 , F16F7/125 , F16F9/58 , Y02T50/44
摘要： 本发明披露了一种互连支杆(10，10’)，其包括两个可以沿互连支杆(10，10’)的纵向(L)彼此相对运动的同轴设置的支杆部件(20，21，20’，21’)，限定了两个支杆部件(20，21，20’，21’)的相互移动能力的两个端部止动部，以及阻尼装置(30，31，30’，32，32’)，这些阻尼装置用于在超过特定允许的位移时，在到达端部止动部之前，阻止支杆部件(20，21，20’，21’)的位移移动，其中，阻尼装置(30，31，30’，32，32’)由可以在产生力的范围内产生塑性变形的材料制成，阻尼装置(30，31，30’，32，32’)可以被压缩以便阻止沿纵向(L)的位移移动，同时，通过压缩，经受横切纵向(L)的横剖面扩大。
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