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公开(公告)号：CN118024845A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410047962.6
申请日：2024-01-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后背门铰链机构及侧围总成的加强装置和车辆，该后背门铰链机构及侧围总成的加强装置，包括：加强件和胶块，所述侧围总成包括：尾灯安装板，所述加强件设于所述尾灯安装板上；所述胶块设于所述加强件上；所述铰链机构设于所述尾灯安装板背离所述加强件一端，且与所述加强件位置对应；根据本发明实施例的后背门铰链机构及侧围总成的加强装置，通过在尾灯安装板上设置加强装置，提高了铰链机构与侧围总成之间的刚度。
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公开(公告)号：CN118003853A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410203546.0
申请日：2024-02-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车后背门内板结构及其制造方法，包括后背门内板本体，所述后背门内板本体上设置有后背门左铰链加强板总成、后背门右铰链加强板总成和后背门锁加强板，所述后背门左铰链加强板总成位置嵌入钣金形成后背门左铰链钣金总成嵌件区域，所述后背门右铰链加强板总成位置嵌入钣金形成后背门右铰链钣金总成嵌件区域，所述后背门锁加强板位置嵌入钣金形成后背门锁安装区域，所述后背门左铰链钣金总成嵌件区域、后背门右铰链钣金总成嵌件区域和后背门锁安装区域通过田字型框架进行连接；本发明有效连接了后背门铰链、撑杆和锁，实现了后背门在约束受力下保证了后背门刚度、模态性能同时实现了整车轻量化。
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公开(公告)号：CN117988667A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211338076.6
申请日：2022-10-28
Applicant: 张家港长城汽车研发有限公司
IPC: E05F15/622 , B60J5/10
Abstract: 本发明提供了一种电动撑杆、汽车尾门控制系统及汽车，本发明的电动撑杆包括一端设有第一球铰座的安装套管，以及控制组件、电机、减速箱、联动组件和丝杠组件；控制组件具有相连接的控制单元和霍尔单元，霍尔单元用于检测电机的转动，并向控制单元输出霍尔信号，控制单元用于控制电机转动；减速箱与电机相连，联动组件具有联轴器和阻尼器；丝杠组件具有与联轴器相连的丝杠，以及与丝杠螺接相连的丝杠螺母套管，丝杠螺母套管沿安装套管的轴向运动，且丝杠螺母套管的一端设有第二球铰座。本发明的电动撑杆将控制组件集成在撑杆自身上，有助于简化汽车尾门控制系统的控制部分，降低系统控制部分的复杂性，且设置的阻尼器也利于提升撑杆运动的平稳性。
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公开(公告)号：CN109209121B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201811125808.7
申请日：2018-09-26
Applicant: 湖南省地面无人装备工程研究中心有限责任公司
IPC: E05F15/627 , E05F1/00 , B60J5/10
Abstract: 本发明提出了一种车门组件和无人平台，其中，车门组件包括：门框；门体，门体的一侧边与门框的下侧边转动相连；牵引组件，包括驱动机构和缆绳，缆绳与驱动机构相连，驱动机构通过缆绳牵引门体打开或关闭。通过本发明的技术方案，采用柔性的缆绳作为驱动车门组件开启/闭合的组成部分，相对采用连杆驱动机构或电机驱动转轴进而驱动车门组件开启/闭合的刚性机构，可以有效避免因两个驱动电机不同步造成的车门组件变形，也可以避免车门组件开启过程中受地面不平整或地面尖锐突起物作用造成的变形隐患；另外，本发明还利用阻尼板变形产生的弹性力作为移动设备固定的外力，具有结构简单、成本低、固定安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN117916443A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202280061319.8
申请日：2022-03-28
Applicant: 株式会社有信
IPC: E05F15/622 , B60J5/10
Abstract: 车辆用门支承装置(10)具备第一支承构件(15A)和第二支承构件(15B)，该第一支承构件(15A)和该第二支承构件(15B)各自具有连接于车身(2)的第一连接端(20a)和连接于门(3)的第二连接端(25a)，并将门(3)相对于车身(2)保持于开位置。该第一支承构件(15A)和该第二支承构件(15B)各自具备：筒状的容纳部(21)，具有第一连接端(20a)；筒状的罩部(22)，与容纳部(21)的和端部(21a)相反的那一侧相连；筒状的可动构件(25)，具有构成第二连接端(25a)的端部(21b)，与该端部(21b)相反的那一侧容纳于罩部(22)内，该可动构件(25)能相对于罩部(22)在轴向上相对移动；主轴(34)，配置于可动构件(25)内；转换机构(37)，通过可动构件(25)相对于罩部(22)的相对移动来使主轴(34)旋转；以及制动构件(50A)，被配置为其与主轴(34)的轴向上的相对位置被固定，对主轴(34)施加旋转阻力。
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公开(公告)号：CN113246698B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110160552.9
申请日：2021-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明提供一种抑制关闭车辆用门时产生的振动及异常声音的车辆用门。尾门(10)以能够开闭的方式安装于车身后部，并具备相对于车身后部锁止的车门锁止部，该尾门(10)具有配置在内板(12)与中板(16)之间的托架构造体(24)，托架构造体(24)具备沿着车辆前后方向配置并具有朝向上方延伸的延伸部的第1托架(26)，第1托架(26)具有配置在车辆前方侧并紧固于内板(12)的前侧延伸部(30)和配置在车辆后方侧并紧固于中板(16)的后侧延伸部(32)。
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公开(公告)号：CN117780220A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311268903.3
申请日：2023-09-28
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明提供一种能够减少给乘员带来的违和感的车辆用门控制装置。在检测到闩锁机构从半锁状态向全锁状态的转移的情况下，门控制装置执行以对后门作用向开方向的力的方式驱动电动机而校正后门的位置的位置校正控制。
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公开(公告)号：CN117734397A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410151960.1
申请日：2024-02-02
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
Abstract: 本发明提供一种车身结构及车辆，涉及汽车领域，包括车身、背门、连接组件和锁紧组件，车身的后部具有出入口，背门设置于出入口；背门包括上门体和两个主门体，两个主门体沿水平方向并列设置，上门体设置于两个主门体的上方，连接组件包括第一铰接组件和两个第二铰接组件，上门体通过第一铰接组件铰接于出入口顶部边缘，两个第二铰接组件和两个主门体对应设置，且主门体通过对应的第二铰接组件铰接于出入口的侧方边缘，主门体和第二铰接组件可分离设置；其中，锁紧组件包括第一锁定单元，第一锁定单元被构造为锁紧时让上门体和主门体之间相对锁定，以及解锁时让上门体和主门体之间活动设置。本发明提供一种车身结构及车辆，便于装卸货物。
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公开(公告)号：CN110525175B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910897818.0
申请日：2019-09-23
Applicant: 山东铁马特种车辆制造有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明公开了一种用于特种车辆的半开型后车门，后门主体包括金属门板、纵梁、横梁，纵梁、横梁相交错且均与金属门板固定连接，后门主体的上半部分开有长方形开口，长方形开口内侧设置有小活门，后门主体的上端两侧分别连接有两个连接弯板，两个连接弯板分别与两根门框铰接连接，两个连接弯板的两一端分别通过两个油缸与两根门框活动连接，两个油缸分别设置在两根门框内侧，小活动门的四个边角处分别通过四个活门固定块、螺栓与后门主体连接固定，本发明实现了既可以全开，又可以半开，操作简单，实现设定好的情况下自动操作开启、关闭，既满足对卸料位置、数量控制的要求，又省力、提高安全性的功能。
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公开(公告)号：CN117656787A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311143276.0
申请日：2023-09-06
Applicant: 麦格纳外饰公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明涉及一种提升式门曲棍球杆状附接件，特别地涉及一种用于车辆提升式门的提升式门支承支架连接装置。该提升式门可以是存在于车辆上的后部车辆提升式门或任何其他类型的提升式门。支承支架连接至复合内面板。提升式门的内面板具有形成在内面板的外表面上的多个凸台。支承支架中的每个支承支架具有多个开孔，所述多个开孔在数目上与所述多个凸台相对应。所述多个开孔中的每个开孔构造成与所述多个凸台中的一个凸台对准，并且然后使用螺钉将支承支架机械地紧固至内面板。
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