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公开(公告)号：CN111817487B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202010254457.0
申请日：2020-04-02
申请人： 日本电产株式会社
摘要： 提供驱动装置。驱动装置具有马达、减速机构、电力转换器以及收纳这些部件的壳体。壳体具有第1壳体和第2壳体。第1壳体收纳马达。第2壳体覆盖第1壳体的开口，并且对位于第2壳体与第1壳体之间的电力转换器进行保持。第2壳体具有固定于第1壳体的周缘部和向周缘部的内侧扩展的底部。底部具有不平坦的振动抑制构造。由此，抑制第2壳体的底部的振动。其结果为，能够降低驱动装置的使用时的噪音。
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公开(公告)号：CN111989235B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201980025764.7
申请日：2019-03-28
申请人： 日本电产株式会社
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60L15/00 , B60L50/10 , B60L50/61 , H02K7/116
摘要： 本发明的一个方式的马达单元搭载于具有发动机的车辆，使车辆的车轴旋转，其中，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；减速装置，其与马达轴连接；差动装置，其与减速装置连接，使车轴绕差动轴线旋转；以及发电机，其利用发动机的动力而发电，能够将电力提供给马达。差动轴线与马达轴线一致。马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在马达轴的内部通入有车轴。
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公开(公告)号：CN111936338B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201980024071.6
申请日：2019-03-28
申请人： 日本电产株式会社
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/04 , F16H1/06 , B60L15/00 , B60L50/14 , F16H61/28 , F16H63/34
摘要： 本发明的马达单元的一个方式具有：马达；传递机构，其从输出轴输出马达的动力；驻车锁定机构，其设置于传递机构；以及壳体，其设置有收纳马达和传递机构的收纳空间。传递机构具有：多个轴，它们沿水平方向延伸；以及多个齿轮，它们分别固定于多个轴。驻车锁定机构具有：驻车锁定齿轮，其固定在作为多个轴中的一个轴的副轴上；驻车锁定臂，其与驻车锁定齿轮啮合；以及驻车锁定致动器，其使驻车锁定臂驱动。驻车锁定致动器位于副轴的正上方。驻车锁定致动器位于收纳空间的外部，在从马达轴线的轴向观察时与壳体重叠。
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公开(公告)号：CN116683772A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310630656.0
申请日：2023-05-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种车载电力电子变压器结构及其运行控制方法，车载电力电子变压器结构包括：MMC‑H桥DC‑DC变换器和三相逆变器，MMC‑H桥DC‑DC变换器包括一次侧的基于模块化多电平的变换器、二次侧的LLC谐振变换器，以及中频变压器，MMC‑H桥DC‑DC变换器的输入侧正极经高速断路器QF1与直流牵引网相连，其输入侧负极与接地钢轨相连，其输出侧与三相逆变器的输入侧相连，以将中高压直流电能变换为电压较低的直流电能；三相逆变器的输出侧与牵引电机的输入侧连接，以将直流电能转换为交流电能并供给牵引电机。本发明能够实现车载电力电子变压器稳定可靠运行的同时有效减轻车载变压器的体积和重量，提高电能质量。
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公开(公告)号：CN110696620B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201810753523.1
申请日：2018-07-10
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车拖车工况的监控方法及其系统，本发明通过实时监测判断拖车工况下的拖车工况参数，能及时发现风险拖车工况，及早警示相关拖车人员和驾驶员，避免电机控制器的热损坏；并保存、记录风险拖车工况的相关工况参数，便于后续分析产品失效原因，以及澄清产品失效责任等方面的追踪调用；在本发明的电动汽车拖车工况的监控系统中，对于风险拖车工况的识别完全由电机控制器本身完成，所有信号的采集和处理都来自电机控制器内部，而不依赖于外部诸如整车水冷系统等，该监控系统的应用适应性好，扩展性强。
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公开(公告)号：CN116599334A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310558484.0
申请日：2023-05-17
申请人： 小米汽车科技有限公司
发明人： 邹绵意
摘要： 本公开关于一种放电控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，属于车辆技术领域。其中，该方法包括：在升压充电模式下接收到碰撞信号；控制升压辅助模块中的输入旁路电容和电机驱动模块中的直流母线电容同时放电。本公开实施例的放电控制方法，在升压充电模式下接收到碰撞信号后，控制升压辅助模块中的输入旁路电容和电机驱动模块中的直流母线电容同时放电。通过控制输入旁路电容Cin和直流母线电容C_dclink同时放电，规避了将Cin的能量转移到C_dclink的放电方式，避免了过压风险，保证了人员安全，另外，加快了放电速度，放电时间短，进一步保证了人员安全。
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公开(公告)号：CN116587869A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211258723.2
申请日：2022-10-14
摘要： 本发明涉及利用电机驱动系统的车辆电池充电系统。所述车辆电池充电系统包括：第一逆变器，其包括第一开关元件和分别连接至电池和电机的绕组的第一端的直流端子和交流端子；第二逆变器，其包括第二开关元件和分别连接至电池和绕组的第二端的直流端子和交流端子；第三开关元件，每个第三开关元件的第一端连接至绕组的第二端，每个第三开关元件的第二端彼此连接；充电电容器，其设置在第三开关元件的第二端与电池的负极端子之间，直流充电电压施加至所述充电电容器，以对电池充电；第四开关元件，其在第三开关元件的第二端与负极端子之间与充电电容器串联连接；控制器，其配置为控制第一开关元件至第四开关元件。
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公开(公告)号：CN108482142B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201810140026.4
申请日：2018-02-11
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种用于降低具有多个三相电驱动装置的电气化车辆动力传动系统中的噪声的系统和方法。电机被配置有至少两组相绕组。多个功率开关被配置为选择性地将电压端子连接到每个相绕组。控制器被配置为：根据每组相绕组的以由开关频率定义的间隔被更新的开关模式来操作功率开关，其中，所述开关模式被更新使得在每个间隔期间所述开关模式是不同的。
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公开(公告)号：CN114572061B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210267343.9
申请日：2022-03-17
申请人： 上海小至科技有限公司
发明人： 王晓璨
摘要： 本公开是关于一种具有电池预加热功能的车用电机系统。该系统包括电池、分时复用的车用电机、第一逆变全桥和第二逆变全桥；在驻车模式下，所述第一逆变全桥和所述第二逆变全桥用于将所述车用电机的三相绕组分成三个单相绕组，并且所述第一逆变全桥、所述第二逆变全桥、各个单相绕组和所述电池形成用于预加热所述电池的电流回路，以使所述车用电机在驻车模式下参与预加热所述电池。本公开实施例提供的方案可以提升车用电机的使用率；并且，本实施例的方案无需在电池外部单独增加感抗线圈和开关控制器件等器件，可以降低车用电机系统的体积和生产成本。
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公开(公告)号：CN116135584A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202211420276.6
申请日：2022-11-14
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 渡边优作
摘要： 本发明提供马达驱动装置。马达驱动装置(1)具备蓄电装置(3)、马达(5)、第一逆变器(10)、第二逆变器(20)以及外部交流端子(51)。马达驱动装置还具备：第三逆变器(30)；变压器(53)，与第三逆变器(30)的交流端子连接；第一开关(15)，能够将第一逆变器(10)的交流端子切换为连接到马达的第一绕组连接部(5a)与外部交流端子(51)的一者的状态；第二开关(25)，能够将第二逆变器(20)的交流端子切换为连接到马达的第二绕组连接部(5b)与变压器(53)的一者的状态；以及第三开关(35)，能够将蓄电装置切换为连接到第一逆变器的直流端子以及第二逆变器的直流端子与第三逆变器的直流端子的一者的状态。
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