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公开(公告)号：CN112211756A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011027029.0
申请日：2020-09-26
申请人： 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/47 , F02M26/17 , F02M26/35 , F02M26/12 , F02D41/00 , F04D29/26 , F04D29/02
摘要： 本发明是一种低压EGR系统和气体流量控制方法，包括设于后处理系统下游的EGR进气管，EGR进气管通过EGR模块总成与EGR出气管连通，EGR冷却器进水管与EGR冷却器进水口相连接；EGR冷却器回水管与EGR冷却器出水口相连接；EGR阀设于EGR冷却器一端，温度传感器设于EGR冷却器上，靠近EGR阀进气口，两个压差管接口的取气位置分别位于EGR阀的前后端，第一压差传感器接管和第二压差传感器接管的一端分别与两个压差管接口相连接，另一端与压差传感器的两个接口相连接，发动机ECU采集压差传感器和温度传感器信息，计算出工作过程中的实时EGR质量流量；本发明可以精确的控制EGR气体的流量。
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公开(公告)号：CN112196703A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010950683.2
申请日：2020-09-11
申请人： 上海中船三井造船柴油机有限公司
摘要： 一种船用低速双燃料主机扫气空气氧浓度的动态控制系统和方法，通过将所述船用低速双燃料主机排出的部分废气进行循环利用，经过洗涤和冷却后进入所述增压器与新鲜空气混合，作为扫气空气再次进入气缸中燃烧，并且根据所述船用低速双燃料主机的运行负荷情况实时动态调节扫气空气中的氧浓度，从而增加空气与燃气混合物的自燃点，减缓燃烧速度，减小点火压力，使燃烧分段进行，实现优化燃烧过程和提高燃烧效率；所述动态控制系统包括废气循环系统、废气循环控制系统、冷却水循环系统和冷却水循环控制系统。本发明在燃气模式下根据主机的运行情况实时自动控制循环废气的流量和温度，达到了提高燃料的使用效率、降低燃气消耗和提高经济性的效果。
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公开(公告)号：CN112105811A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201980027990.9
申请日：2019-04-11
申请人： 沙特阿拉伯石油公司
IPC分类号： F02M25/12 , F02M26/35 , F02M26/36 , F02M26/43 , F02M26/23 , F02M21/02 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02B43/04 , C01B3/36 , C01B3/38 , F02B47/08
摘要： 通过在注入水的存在下重整燃料以提高氢气的产率，提高了汽车汽油燃料的火花点火式内燃发动机(ICE)的性能，可选地，该火花点火式内燃发动机用专用废气再循环系统运行，其允许更高的压缩比并抑制了与燃料提前点火相关的发动机爆震。重整可发生在(a)气缸中，其中富含燃料的混合物与来自注入一个或多个专用废气再循环气缸的进气歧管的水的蒸汽发生反应；(b)在位于发动机上游的催化重整器中；(c)在位于发动机下游的催化重整器中，该催化重整器接收燃料和来自专用废气再循环气缸的废气流，并将冷却的重整产物送回进气歧管；以及(d)在催化重整器中，该催化重整器接收燃料和来自发动机废气歧管的废气流，并将重整产物输送到进气歧管。
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公开(公告)号：CN108626036B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810183249.9
申请日：2018-03-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A·拉茨卡
摘要： 提供了用于内燃机的废气再循环系统和方法。该系统包括第一导管，其被配置为从内燃机接收废气的至少一部分；冷却回路，其选择性地流体联接至所述第一导管；旁路回路，其选择性地流体联接至所述第一导管并且包括旁路导管；以及第二导管，其流体联接以接收流过冷却回路并且流过旁路回路的废气。冷却阀具有旁路位置，其用于将来自第一导管的废气引导通过旁路回路；冷却位置，其用于将来自第一导管的废气引导通过冷却回路；以及关闭位置，其用于防止废气流入旁路回路或冷却回路中的任一个。该系统进一步包括用于选择性地对旁路导管进行加热的加热装置。
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公开(公告)号：CN111486030A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010521373.9
申请日：2020-06-10
申请人： 安徽腾达汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气循环阀腔室，包括机壳，所述机壳的内部设置有进气通道，所述进气通道的一侧设置有四个连接通道，且四个连接通道的一侧设置有腔室，所述机壳的内部设置有空气通道，且空气通道的内壁设置有第一套环和第二套环，所述第二套环上固定有卡块，且卡块的底部设置有密封垫，且空气通道的内壁底部固定有放置块，且放置块的顶部放置有固定球，涉及废气循环阀技术领域。该废气循环阀腔室，解决了发动机功率过大时，产生废气的浓度大，通过废气循环阀进行废气循环时，容易在发动机内出现积碳的现象，影响发动机的寿命的问题。
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公开(公告)号：CN108700004B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780003761.4
申请日：2017-02-13
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 在EGR系统中，具备排气再循环线路(G5、G6、G7)、EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)、洗涤器(42)、净化装置(46)、控制装置(80)，该控制装置(80)能够对EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)进行开闭控制并且能够对洗涤器(42)及净化装置(46)进行驱动控制，控制装置(80)能够执行EGR运转停止模式和EGR运转暂时停止模式，该EGR运转停止模式是在输入EGR运转停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且使净化装置(46)工作，并使洗涤器(42)的驱动停止的模式，EGR运转暂时停止模式是在输入EGR运转暂时停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且继续洗涤器(42)的驱动的模式。
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公开(公告)号：CN111441882A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010041075.X
申请日：2020-01-15
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及用于分离和排放冷凝物的流动通道。描述了一种流动通道(1)，其具有内表面(5)、入口(2)和出口(3)，其中入口(2)被设计成与排气再循环流动通道流体连接，并且出口(3)被设计成与压缩机(20)的入口流体连接。入口(2)包括中心轴线(4)，并且至少一个涡流发生器(6)被布置在入口(2)的下游和出口(3)的上游，涡流发生器(6)在径向方向(16)上可移动。沿着出口(3)的周边延伸的捕获槽(8)被布置在出口(3)的上游和至少一个涡流发生器(6)的下游，捕获槽由流动通道(1)的内表面(5)径向向外限定，在轴向方向上由捕获边缘(9)限定，并且由在周向方向上与内表面(5)以一定间距延伸的边缘(10)径向向内限定，其中捕获槽(8)与流出设备(12)流体连接。
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公开(公告)号：CN111441880A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010017075.6
申请日：2020-01-08
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及用于分离和排出冷凝物的流道。描述一种具有内表面(5)、入口(2)和出口(3)的流道(1)，其中入口(2)经配置以技术流动方式连接至排气回流通道，并且出口(3)经配置以技术流动方式连接至压缩机(20)的入口。流道(1)包括中心轴线(4)，并且至少一个湍流发生器(6)布置在入口(2)的下游且在出口(3)的上游。至少一个湍流发生器(6)可在径向方向(16)上移位。在出口(3)上布置有冷凝物收集设备(8)，该冷凝物收集设备(8)沿出口(3)的周边延伸，并且由流道(1)的内表面(5)径向向外界定并且在轴向方向上由收集边缘(9)界定，其中冷凝物收集设备(8)以技术流动方式连接至排出口(12)。
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公开(公告)号：CN108915907B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201810674288.9
申请日：2018-06-27
申请人： 江苏海事职业技术学院
发明人： 赵春生
摘要： 本发明公开了一种EGR废气再循环装置，包括安装座，所述安装座上端对称固定安装有两个箱体，其中一个所述箱体侧壁固定连接有进气管，所述进气管上安装有第一阀门，两个所述箱体内部均滑动连接有活塞块，两个所述活塞块的一侧侧壁对称固接有一根连接杆，两根所述连接杆远离活塞块的一端均贯穿箱体并共同连接有驱动机构，两个所述箱体间还共同连接有连接管，所述连接管中部开设有气体混合室，所述气体混合室的侧壁固定连接有出气管，所述出气管上安装有第二阀门。本发明能够将废气和新鲜空气混合更加均匀，保证气缸内部的燃烧效率，从而使尾气排放更加环保。
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