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公开(公告)号：CN105715349B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510953545.9
申请日：2015-12-17
申请人： 株式会社村田制作所
发明人： 富泽洋介
CPC分类号： G10K11/161
摘要： 本发明提供一种降噪装置，该降噪装置能抑制多个排气路径间的排气的回流，并能降低包括多个排气路径的设备所产生的噪音。本发明的降噪装置是为了降低包括多个排气路径(11)的设备(10)的因来自排气路径的排气而产生的噪音而使用的降噪装置(50)，包括：(a)与设备所具备的多个排气路径相连的多个一次消音器(A)；以及二次消音器(B)，该二次消音器(B)具有：收纳多个一次消音器(A)的至少包含排气口(3)在内的部分，并使通过一次消音器并从排气口排出的排气通过的空间区域(21)；以及将通过空间区域的排气排出到系统外的系统外排气部(22)，将二次消音器的系统外排气部构成为确保了较高的排气效率(具有较低的压力损耗)，以使得能抑制从多个一次消音器排出的排气经由多个一次消音器和排气路径朝着设备发生逆流，从而将排气排出到系统外。
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公开(公告)号：CN108025631A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052896.5
申请日：2016-12-06
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种车辆(1)，其包括内燃机(2)和排气设备，该排气设备具有第一排气线路(7)和第二排气线路(8)，该第一排气线路具有通入到环境中的第一废气出口(11)，该第二排气线路具有通入到环境中的第二废气出口(14)，沿车辆(1)的行驶方向观察，第二废气出口(14)处于第一废气出口(11)的前方。
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公开(公告)号：CN104395575B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201380024918.3
申请日：2013-06-14
申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
CPC分类号： B01D53/9477 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N13/017 , F01N2240/20 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2490/02 , F01N2490/06 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： 本发明公开了一种用于作业车辆的排气处理系统，具有从发动机传送排气流并到达DOC系统的排气管道。DOC系统具有引入到并混入到排气流中的还原剂，以及DOC管道将DOC连接到SCR的中心入口。SCR包括至少两个排气腔室。当排气流在中心入口处进入SCR时，排气流进入中央腔室，排气流在此处被分成为在至少两个不同的方向上远离彼此移动的至少两个单独的排气流。每一单独的排气流移动通过单独的排气腔室和基底。管道使得至少一个单独的排气流移动进入到保持另一排气流的区域内，以及两个单独的排气流相混合并通过出口排出。
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公开(公告)号：CN106870087A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510936821.0
申请日：2015-12-12
申请人： 重庆亿恒汽车配件有限公司
CPC分类号： F01N13/04 , F01N13/082
摘要： 本发明公开了一种汽车尾管消音装置，包括三叉单元，三叉单元包括排气管中段和第一叉部；第一叉部的一端与排气管中段连接；第一叉部的另一端设置有相互对称的第二叉部和第三叉部，第二叉部与第三叉部分别向两边弯折，第二叉部的另一端连接有第一消音器，第三叉部的另一端连接有第二消音器；第二叉部的另一端连接有第一排气管尾段，第二消音器的另一端连接有第二排气管尾段。本发明能够有效的降低噪音，具有装置简单，成本低下，使用寿命长，易检修等有益效果。
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公开(公告)号：CN106574540A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041437.2
申请日：2015-03-20
申请人： 奥迪股份公司
发明人： A·彼得斯
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的排气设备(1)，该排气设备具有通入第一消声器(6)中的第一排气管道(4)和在流动技术方面与第一排气管道(4)并行设置的、通入第二消声器(7)中的第二排气管道(5)，其中，排气管道(4，5)在相应的消声器(6，7)的上游在分支部(3)处被连接在共同的排气输送管道(2)上。在此设计为，在所述第一排气管道(4)中在第一消声器(6)的上游布置有调节阀(12)，其中，在流动技术方面在分支部(3)与调节阀(12)之间设有用于对排气共振进行减振的减振装置(13)。
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公开(公告)号：CN105986854A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510884526.5
申请日：2015-12-04
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 韩鹤孙
CPC分类号： F01N1/165 , F01N1/023 , F01N1/083 , F01N13/007 , F01N2210/04 , F01N2490/15 , F01N1/02 , F01N13/04
摘要： 一种用于双排气系统的可变阀门安装结构，可包括：消声器，在该消声器的前端连接第一入口管，并且在该消声器的后端连接第一出口管；以及亥姆霍兹共振器，在该亥姆霍兹共振器的前端连接第二入口管，并且在该亥姆霍兹共振器的后端连接第二出口管，其中，通过汽车的电子控制单元打开和关闭的可变阀门被布置在连接至亥姆霍兹共振器的第二出口管上。
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公开(公告)号：CN104653266A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410646070.4
申请日：2014-11-14
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F01N13/04
摘要： 公开了一种用于CDA发动机的双排放系统的结构。用于汽缸停用(CDA)发动机的双排放系统的结构可以包括两个入口管、两个出口管、连接管和阀，所述两个出口管的每一个突出并从对应的主消音器的内部延伸至对应的主消音器的外部，其中所述两个出口管的每一个将经过对应主的主消音器的排放气体通过两个出口管的每一个释放至车辆的外部，所述连接管设置在车辆的宽度方向上并连接在两个主消音器之间，所述阀安装在两个出口管的一个出口管上以打开和闭合一个出口管，其中当阀可以闭合时，经过所述主消音器的一个的排放气体可以通过连接管被引入两个出口管的另一个主消音器，并随后可以排放至车辆的外部。
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公开(公告)号：CN103711580A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201410015917.9
申请日：2014-01-14
申请人： 温岭正峰动力有限公司
摘要： 本发明提供了一种多台并联动力用变频发电机组，属于机械工程技术领域。它解决了现有六千瓦以上的数码内燃发电机生产成本高的问题。本多台并联动力用变频发电机组包括底盘、机柜、燃油箱和两组内燃机发电总成；一组内燃机发电总成的最大输出功率为4.5～5.5KVA，另一组内燃机发电总成的最大输出功率为3～5.5KVA。本多台并联动力用变频发电机组在最大输出功率7KVA～10KVA之间可对两组内燃机发电总成进行灵活地组合得到；由于采用的内燃机发电总成普及率高、技术成熟和成本低，因此相对于开发多缸内燃机具有低风险、低成本和高性能等优点。
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公开(公告)号：CN113302385B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201980087898.1
申请日：2019-11-15
申请人： 天蝎排气股份有限公司
发明人： 朱尔·彭卡 , 伊戈尔·阿克拉波维奇
摘要： 一种用于内燃机的排放系统的气体流动和声音控制阀，该气体流动和声音控制阀包括壳体和阀构件，壳体包括入口、第一出口、第二出口，阀构件布置在壳体内以用于形成将入口连接至第一出口的第一管道和/或从入口至第二出口的第二管道，其中，阀构件能够相对于壳体在第一预定位置和第二预定位置之间移动，在第一预定位置中，阀构件关闭第二管道，在第二预定位置中，阀构件关闭第一管道，由此，阀构件围绕阀轴线可旋转，阀轴线平行于入口的中心线、特别是与入口的中心线同轴地对准。
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公开(公告)号：CN116044543A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310075488.3
申请日：2023-01-17
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 针对一套排气消声器无法兼顾两种声学模式的问题，本发明提供了一种排气声品质调节系统、方法及车辆。该排气声品质调节系统，包括：控制器ECU；后消声器；设置在所述后消声器排气端的排气管组件；设置在所述排气管组件中的控制阀门，所述控制阀门用于调节所述排气管组件的气体流通截面积；所述控制器ECU在获取到驾驶员输入的驾驶模式为舒适模式时，控制所述控制阀门关闭；以及在获取到驾驶员输入的驾驶模式为运动模式时，基于整车车速、发动机负荷和发动机转速对所述控制阀门的开度进行控制，实现排气声浪效果与油门踏板开度正相关。
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