-
公开(公告)号：CN103266901A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310172626.6
申请日：2013-05-10
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
发明人： 张先锋 , 魏玉省 , 谢家化 , 朱世友 , 吕剑英 , 宋仪 , 丁远见 , 彭柳松 , 费曼利 , 贺维国 , 姜宝臣 , 胡防洪 , 刘召刚 , 李芳 , 赵正蓉 , 孙东波 , 李海龙
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道洞门临时止水结构及其施工方法，该止水结构包括钢筋、可重复注浆管、洞门拱圈、预埋钢环、帘布橡胶环、固定环板和折叶压板，钢筋的一段埋植在隧道洞门处的围护结构中，钢筋的植入方向与洞门同向，垂直于隧道洞门处的围护结构，钢筋的另一段从隧道洞门处的围护结构中伸出，可重复注浆管预埋在围护结构的外侧，洞门拱圈为钢筋伸出的一段浇筑混凝土后形成的环形的钢筋混凝土圈，预埋钢环预埋在洞门拱圈上，与洞门拱圈固定连接，帘布橡胶环、固定环板和折叶压板沿隧道洞门方向自内向外依次贴紧设置，帘布橡胶环、固定环板和折叶压板贴紧后通过螺栓与预埋钢环相连接。本发明同时公开了该盾构隧道洞门临时止水结构的施工方法。
-
公开(公告)号：CN103174134A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310110484.0
申请日：2013-04-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种配有可回收钢绞线的预应力混凝土桩及施工方法。该预应力混凝土桩包括混凝土桩体、多根竖向螺纹钢筋、多根单列式预应力筋、螺旋筋、多个外锚具和多个内锚具；其中混凝土桩体为圆柱体形混凝土结构；多根竖向螺纹钢筋和多根预应力筋沿混凝土桩体的周边布置；螺旋筋采用绑扎或焊接的方式设置在竖向螺纹钢筋和预应力筋的外侧；每根钢铰线的下端和上端分别安装有一个内锚具和外锚具。本发明具有如下有益效果：预应力混凝土桩的截面抗弯刚度和抗弯承载力较大，能减少预应力混凝土桩向内水平变形及基坑外地面或建筑(构)物沉降，可减少桩截面直径，并且钢绞线可回收，因此节省资源，降低工程造价，绿色环保。
-
公开(公告)号：CN102937025A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210482465.6
申请日：2012-11-25
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E21D11/04
摘要： 一种安装有受拉弦杆的大直径盾构法隧道，包括有由若干块管片通过螺栓连接拼装成环，环与环之间采用螺栓连接从而构成的盾构法隧道，还设置有分别对应的埋设在隧道顶部两侧拱腰处的管片内的预埋件或第一螺母，连接在每个预埋件或第一螺母上的支座，两端分别固定连接在所述支座上的一根以上的受拉弦杆。本发明的安装有受拉弦杆的大直径盾构法隧道结构，能够减少盾构法隧道截面弯矩，提高了盾构法隧道结构的受力性能，提高隧道结构耐久性，减小隧道管片接缝之间的缝隙，提高隧道结构管片接缝之间的防水性能。
-
公开(公告)号：CN102758642A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210248803.X
申请日：2012-07-16
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种上软下硬地层大跨隧道叠合承载拱结构及其施工方法。拱结构由外层拱形初期支护、二层拱形初期支护、两条拱脚纵梁和拱形围岩加固圈构成，其中二层拱形初期支护、外层拱形初期支护和拱形围岩加固圈从内至外依次叠合在隧道拱顶部位，具有结构简单、承载能力强，受力和防水性能较好，施工期间能提供开阔的作业空间，施工组织方便，且使用期间可带来开敝舒适的地下空间，使用功能好等特点。施工方法具有工艺简单、操作方便，可降低施工安全风险，良好控制地层沉降，并可实现大型机械化作业，提高工效，节省工程造价等特点。
-
公开(公告)号：CN101787892A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010125679.9
申请日：2010-03-17
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 一种可维护式隧道防水系统施工方法。其包括在隧道围岩上喷射混凝土层和铺设防水层后以每模衬砌作为一个防水分区，在每个分区的中部及相邻分区的邻接部位沿径向在防水层的外部预埋多个注浆管；在每个分区内的防水层外部浇筑一层模筑混凝土层，由此在相邻分区的模筑混凝土层之间形成一个环向施工缝；对施工缝用防水材料进行处理。本发明的施工方法是通过预埋注浆管的方法来解决防水层出现的水渗漏问题，这样一旦某一分区发生漏水，可采用从预埋注浆管注浆的方式将水渗漏限制在该分区内，这样就不会影响到隧道的正常运营，所以省时省力，且维护费用低。另外，由于预埋注浆管可重复使用，因此整个防水系统具有可维护性。
-
公开(公告)号：CN101749023A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910244940.4
申请日：2009-12-21
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种海底隧道的超前探水方法。其包括在两条主隧道之间的位置开设一条与上述主隧道相平行的服务隧道，以作为主隧道的超前平行导坑；爆破前在主隧道和服务隧道每一循环的掌子面上利用凿岩台车同时进行钻孔而形成探水孔，每个掌子面至少包括一个探水孔；若探水孔中没有出现渗水，继续前挖；若出现渗水，立即向裂隙中进行注浆以堵住渗漏水，然后再组织爆破等步骤。本发明提供的海底隧道的超前探水方法是根据海底隧道过断层破碎带施工风险较大的特点而在两条主隧道之间设置一条超前平行服务隧道，利用从主隧道和服务隧道探测到的掌子面前方的地下水情况来确定后续的施工方案，这样就能够规避风险，从而可以保证海底隧道的施工安全。
-
公开(公告)号：CN100443672C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200610034151.4
申请日：2006-03-08
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种桩基的地下托换方法，该方法采用施工竖井及地下导洞群构成地下托换空间体系，在地下导洞群内进行桩、梁托换体系作业，实现在地下对既有建、构筑物的桩基础进行加固或托换。该方法中，施工竖井是施工和材料运输通道，导洞群由主导洞和支导洞组成，主导洞是施工和材料运输的公共通道，支导洞是各托换桩、梁的托换施工作业通道。与现有技术相比，该方法可以更加灵活地布置施工场地，减少施工对居民生活、地下管线及交通的影响。
-
公开(公告)号：CN101148987A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710031205.6
申请日：2007-11-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种采用全暗挖法施做地铁车站换乘节点的施工方法，该方法的主要步骤是：先采用暗挖法施工初期地铁车站主体结构，并预留好远期地铁车站施工接口；远期地铁车站施工时在初期的预留条件基础上以暗挖方式完成换乘节点。与现有技术相比，本发明方法具有初期投资小，投资风险小，同时方便后期施工，施工不受地面交通、地下管线的影响等优点。
-
公开(公告)号：CN111218886B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010142379.5
申请日：2020-03-04
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构及施工方法，包括：车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱相连的车站顶板、车站中板、车站底板、车站侧墙；底承台和顶承台，底承台与车站底板固定浇筑在一起，顶承台与车站顶板固定浇筑在一起；以及桥墩和桩基，桥墩设置在顶承台的上部，桩基锚入底承台内且位于车站底板以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。本发明实现了地铁车站和高架桥平面线位不一致、车站柱距与高架桥跨度不完全匹配时的地铁车站和地面高架桥的合建；结构受力明确、施工工序简单，地铁车站、高架桥相互施工干扰小、抗震性能更优的特点，同时拓展了城市地铁车站与高架桥合建的应用条件。
-
公开(公告)号：CN112832785B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202110205315.X
申请日：2021-02-24
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 青岛市地铁八号线有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构矿山组合工法隧道海底对接方法及微型拆机洞室，所述盾构矿山组合工法隧道海底对接方法，首先根据隧道功能需求及地质情况优选工法对接位置，然后利用矿山法隧道工作面施工微型拆机洞室，模筑素混凝土封端墙结构，待盾构设备掘进破除素混凝土封端墙，盾构刀盘完全露出在微型拆机洞室后依次拆除盾构设备，最后在盾体内侧模筑衬砌结构，将矿山法隧道、盾构法隧道连接为整体结构。本发明通过优选对接位置和设置微型拆机洞室实现组合工法海底隧道工法对接及盾构设备海底接收、拆解，最终完成工法交界面处隧道连接，解决了组合工法海底隧道建设中的关键技术问题，提高了海底隧道工法选择的灵活性，且施工工效高、土建投资少。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
460 条记录 (耗时 0.082 秒)