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公开(公告)号：CN104426178B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201310382232.3
申请日：2013-08-28
申请人： 国家电网公司 , 国网浙江省电力公司杭州供电公司 , 杭州大有科技发展有限公司 , 杭州协能科技有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种具有均衡控制功能的电池组，该电池组包括由多个单体电池串联而成的电池串，且任意相邻的两个单体电池设有一均衡控制芯片；通过该均衡控制芯片相邻两个单体电池进行均衡控制，实现了任意相邻两个单体电池之间的电量均衡，减小了其性能差异，进而整个电池串中的各个单体电池的充放电过程即可达到一致，从而延长了电池组的使用寿命，解决了现有技术的问题。
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公开(公告)号：CN104198150B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410487980.2
申请日：2014-09-22
申请人： 国家电网公司 , 国网浙江省电力公司杭州供电公司 , 杭州大有科技发展有限公司
IPC分类号： G01M7/08
摘要： 本发明公开了一种电池冲击试验台，使用时，通过转动行程支架调节与地面的距离，具体的为通过行程开关与限位孔的配合使用实现，行程开关可以为插销，插销插入不同位置的限位孔实现行程支架的固定定位，同时当行程支架触发限位开关时，则不能够继续转动，通过提升装置带动连接绳体将电池拉起到一定高度，然后离合器瞬间脱开电池，使电池自由脱落，模拟电动汽车换电池动作，实现对电池的冲击试验，保证电池的抗冲击性能。
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公开(公告)号：CN106100029A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610490362.2
申请日：2016-06-29
申请人： 国网浙江省电力公司杭州供电公司 , 国家电网公司 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国网浙江省电力公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , H02J7/0027 , B60L11/1825 , B60L11/185
摘要： 本发明公开了一种储能快充站，属于电能设备技术领域。现有技术的快充站，对电网冲击也较大，并且结构复杂，制造成本高。一种储能快充站，包括用以提供电能的供电系统、用以对电动汽车进行充电的充电系统以及控制充电系统的控制系统，所述控制系统连接一用以储存电能的储能系统，所述供电系统包括一用以将交流电变换为直流电的AC/DC集中变流器，所述AC/DC集中变流器分别并联充电系统、储能系统。本发明设置储能系统，能够预先储存电能，在换电峰值阶段利用储存的电能对电动车进行充电，提高输电设施的利用率，减少对电网的冲击。本发明结构设计合理，能够有效的监控各系统的运行情况，方便快捷为电能汽车充电，并且制造成本低。
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公开(公告)号：CN103373210B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210123003.5
申请日：2012-04-24
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 杭州市电动汽车服务有限公司 , 国家电网公司
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车电池支撑机构，用于承装电动汽车电池盒，包括：上盖、下支撑盒体和液压连接机构，其中：所述上盖和下支撑盒体通过所述液压连接机构控制纵向开合；所述下支撑盒体的盒围三面固定，一面可开合；所述上盖侧围焊接于所述电动汽车底盘上，所述下支撑盒体的盒围内设置有与所述电动汽车电池盒适应的接电端子。所述电动汽车具备焊接于所述电动汽车底盘的电池支撑机构，所述电池支撑机构通过液压连接机构控制上盖和下支撑盒体的开合，实现电池的放入和拉出，该种电动汽车的电池放置形式克服了现有技术中电动汽车后座或后备箱放置及更换电池所存在的平衡性差，占用汽车可利用空间和安全性能低的技术问题。
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公开(公告)号：CN103762698B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410053117.6
申请日：2014-02-17
申请人： 国家电网公司 , 国网浙江省电力公司杭州供电公司 , 杭州大有科技发展有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开的储能系统，通过控制系统控制所述储能系统的软启动电路闭合，使得所述储能系统的电池组与逆变装置之间实现电流通路，进而经过所述逆变装置及软启动电路得以实现对所述电池组电能的存储和释放；使得采用所述储能系统对外放电的电源车，与现有技术用柴油发电的电源车相比，无需购买柴油，所以成本低；同时，无需发电机工作，所以噪声小，且环保性好。
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公开(公告)号：CN104332950A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201310275073.7
申请日：2013-07-02
申请人： 国家电网公司 , 国网浙江省电力公司杭州供电公司 , 杭州大有科技发展有限公司 , 杭州协能科技有限公司
IPC分类号： H02H7/00
摘要： 本发明公开了一种基于离散元件的串联电池组电极断裂保护电路，包括：与串联电池组中的每个单节电池分别相连的保护电路；其中：保护电路包括：MOS管和寄生二极管；其中：MOS管的漏极与单节电池的正极连接，MOS管的源极与单节电池的负极连接。本发明通过寄生二极管，当串联电池组电极出现断裂时，能够起到钳位二极管的作用，从而能够避免串联电池组电极断裂导致的巨大负电压，通过与每个单节电池相连的MOS管，当串联电池组电极出现断裂时，能够起到续流的作用，从而能够避免串联电池组电极断裂时大电流流向信号电流或小功率电路。
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公开(公告)号：CN102981122B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201110264555.3
申请日：2011-09-07
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车电池测试方法和系统，所述方法包括：对成组的电动汽车电池进行测试，包括：以第一预设恒定电流对所述成组电池充电至某单体电池电压上升至充电截止电压；以预设恒定电压对所述成组电池充电至充电电流下降至预设截止电流值或某单体电池电压达到保护电压值；将所述成组电池以第二预设恒定电流放电至某单体电池电压下降至放电截止电压值；根据放电所耗时间计算所述成组电池放电容量，得到实际容量值；循环上述步骤直至连续数次所述实际容量值小于预设容量值为止；或者：循环上述步骤直至预设次数为止。实现了对动力电池全方位测试及参数获知，为动力电池的后续应用提供参考。
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公开(公告)号：CN103854375A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210512418.1
申请日：2012-11-30
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 浙江省电力公司
IPC分类号： G07F15/06
摘要： 本发明实施例公开了一种基于单次结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置。该方法包括：获取当前电卡对应账户信息中的可用余额；判断所述可用余额是否超出余额阈值；当所述可用余额超出余额阈值时，获取所述当前电卡对应账户信息中的单次结算模式；按照所获取的单次结算模式，对所述当前电卡所对应电动交通工具的本次用电进行计费。可见，通过利用本方案，可以实现对电动交通工具进行智能化地用电计费。
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公开(公告)号：CN103359654A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210103194.9
申请日：2012-04-10
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
摘要： 本发明公开了一种电池搬运机，包括叉车(3)和安装在其货叉上用于取放电池的助力取放机构(1)。本发明提供的电池搬运机包括叉车和安装在其货叉上用于取放电池的助力取放机构。当需要将电池从电池充电架上取下时，将电池搬运机开到相应的电池充电架旁边，然后将货叉与需要取下的电池持平，并贴在电池充电架上，通过助力取放机构将电池拉到电池搬运机上，完成电池从电池充电架上到电池搬运机上的过程，无需工作人员拖拽即可将电池从电池充电架上取下，保证了工作人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN103358870A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210097944.6
申请日：2012-04-05
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： H01M2/1083 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车电池锁紧装置，该装置包括：与电池适配的电池仓，电池仓上设置有电池推入口；设置于所述电池仓上且通过联动机构控制的电池夹紧装置。由于该电池锁紧装置采用通过联动机构控制的电池夹紧装置对电池进行夹紧，因此在进行电池更换的过程中仅需操作联动机构的操作端即可实现电池的整体夹紧或放松，与现有技术中采用螺栓固定电池相比，该锁紧装置仅需一次操作即可实现电池整体的夹紧或放松，大大简化了电池的拆装过程，有效减少了更换电池的时间。本发明同时公开了一种安装有上述电池锁紧装置的新能源汽车。
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