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公开(公告)号：CN102967724A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210532425.8
申请日：2012-12-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种测量风速风向的方法，采用风力接收装置，所述方法的步骤包括安装传感器、采集数据、将数据转换成矢量力、计算矢量合力、将矢量合力转换成风力风向并储存显示；风力接收装置的迎风受力体为不存在空气动力学中所定义的临界雷诺区的钝体结构。风力接收装置的与钝体结构连接的变形杆上按照设计确定的位置安装的传感器为拉伸应变片和压力应变片，该处为矩形的横截面，每个面上成对布置拉伸应变片和压力应变片。钝体结构为两块相互垂直布置的竖板。计算矢量合力步骤中，拉伸应变片换成出来的矢量力与其对面压力应变片换成出来的矢量力相互叠加。本发明具有以下优点：方法科学合理，解决了临界雷诺区的技术难题，测量精度更精准可靠。
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公开(公告)号：CN102033140A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010517132.3
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种弯头式靠背管，由两根管件组成，每根管件分为直管段(1)和弯管段(2)，直管段(1)的轴线和弯管段(2)的轴线呈夹角，两根管件的直管段(1)呈背靠背结构；两根管件的弯管段(2)的端口相反；所述夹角为直角90度。所述弯管段(2)远离直管段(1)的端口的平面与弯管段(2)自身的中心线垂直。所述弯管段(2)突出直管段(1)的长度L为管件外径的1-3倍。本发明结构简单合理，安装更加简单，测量精度高。适合于在对空气流速的研究中使用。
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公开(公告)号：CN101666716B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200910143994.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄像仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对高速摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。
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公开(公告)号：CN101776513A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010105754.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF的进风口连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF的出风口连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后分别连接流量调节阀Q1-Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、流量调节阀Q1-Q2、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。
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公开(公告)号：CN101254789A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810030748.0
申请日：2008-03-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路大风监测预警系统，其特征在于：包括大风监控数据中心、多个大风监测点、DMIS网络与TMIS网络、同时连接所述DMIS网络与TMIS网络的交换服务器、行车调度中心以及被监控列车；所述大风监控数据中心从所述多个大风监测点实时获取风速数据；所述大风监控数据中心通过所述交换服务器从所述的DMIS网络与TMIS网络获取所述被监控列车的实时运行信息和列车编组车型信息；所述大风监控数据中心向所述的行车调度中心发送实时限速行车指令，所述的行车调度中心将所述的实时限速行车指令转发到所述被监控列车。本发明还公开了一种铁路大风监测预警方法。该系统和方法能有效保障列车在风区的运行安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115158377B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211010874.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼，在车体顶部布设能够产生升力的车翼，包括第一翼体以及第二翼体，所述第一翼体、所述第二翼体分别与一翻转机构连接，以通过对应的所述翻转机构驱动而翻转。当遭遇横风时，背风侧翼体产生的升力能够产生抵抗横风的力矩，将迎风侧翼体翻转，使升力向下成为下压力，与背风侧产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。另外本发明中第一翼体以及第二翼体能够单独驱动控制，驱动机构集成设置简化了结(56)对比文件JP H06315202 A,1994.11.08US 2019322324 A1,2019.10.24US 2020290718 A1,2020.09.17US 8899660 B1,2014.12.02WO 2017125409 A1,2017.07.27WO 2019109306 A1,2019.06.13王瑞东等.高速列车串列 升力翼翼型优化设计.空气动力学学报.2022,(第2期),第129-137页.Phatthara Surachon.Aerodynamic BrakeStudy of Reducing Braking Distance andDecreasing Using The Energy of Braking ofHigh-Speed Trains.2020 InternationalConference on Power, Energy andInnovations.2020,(第1期),第21-24页.高广军,田红旗,姚松,刘堂红,毕光红.兰新线强横风对车辆倾覆稳定性的影响.铁道学报.2004,(第04期),第37-41页.
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公开(公告)号：CN117074052A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311049342.8
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱的正向分析方法，包括：获取铁路沿线脉动风特性参数与非各向同性湍流参数；评估环境风与移动列车之间的相对关系；计算非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱。本发明能够对铁路沿线非各向同性湍流进行定量描述，并基于非各向同性湍流获得移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线的实际风场，从而以此为基础获得湍流侧风作用下列车所受的气动载荷等，以对列车在湍流侧风作用下的运行安全性进行论证；该方法能够由实测湍流功率谱密度直接计算移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线风场特征且无需重复复杂的推导工作，提升了移动列车脉动风速谱计算精度与效率。
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公开(公告)号：CN108760358B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201810885182.3
申请日：2018-08-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆转向架的冰雪风洞系统，包括冷库系统和设置于其内的实验系统，实验系统包括用于放置车体模型的路基模型、用于驱动车体模型上转向架的车轮的驱动装置和用于向转向架吹送冰雪的冰雪输送装置，冰雪输送装置的输出端将冰雪沿着路基模型向转向架吹送。本发明可用于研究轨道交通车辆转向架区域的高速低温流场特性，在转向架和前方混合雪粒的气流速度相匹配的转动工况下，模拟转向架区域的冰雪运动、相变过程，明确转向架区域积雪结冰问题的机理。
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公开(公告)号：CN116305909A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310234999.5
申请日：2023-03-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06T17/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请涉及隧道气动效应技术领域，公开一种用于模拟隧道气动效应的方法，包括：获取列车及隧道三维模型，获取列车及隧道三维模型对应的二维轴对称模型，将二维轴对称模型导入预设的仿真软件进行隧道气动效应模拟。这样，通过将三维模型转换为二维轴对称模型，并利用二维轴对称模型对列车通过隧道产生的气动效应进行模拟，能够提高模拟气动效应时的计算效率，降低求解时间。从而能够大幅降低仿真资源消耗。本申请还公开一种用于模拟隧道气动效应的装置及电子设备、存储介质。
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公开(公告)号：CN113978496B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202111508318.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车受电弓区域全封闭式导流装置，包括：导流罩，所述导流罩对称设置有两个侧翼，所述导流罩呈流线化的圆拱形或水滴形设置，所述导流罩的中部开设有下臂框孔和拉杆孔，受电弓设置在所述导流罩内，所述下臂框孔和拉杆孔分别用于所述受电弓的下臂框和拉杆通过；驱动装置，所述驱动装置对称设置有两组，两组所述驱动装置分别连接两个所述侧翼，所述驱动装置用于驱动所述侧翼的张开、闭合和转动。本发明不影响受电弓自身功能，降弓时实现受电弓全部封闭，升弓时降低气流与受电弓底部基座和杆件、受电弓区域腔体的冲击，从而达到减阻降噪目的。
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