-
公开(公告)号：CN112477583A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011428554.3
申请日：2020-12-09
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本申请公开了一种结合动力吸振器的轮内动力总成系统，包括驱动装置、动力吸振机构和动力传动机构，驱动装置包括原动机、支架、变速器总成和直线约束总成；动力吸振机构包括摇臂、扭转减振器、线性弹簧和连杆；动力传动机构包括第一连杆轴承总成、第二连杆轴承总成、第三连杆轴承总成、第四连杆轴承总成、输入齿轮、第一惰轮、第二惰轮、第一初级从动齿轮、第二初级从动齿轮、第一次级主动齿轮、第二次级主动齿轮、一轴、二轴、第一齿轮、第二齿轮；利用外啮合齿轮、滑块、摇杆机构及差速器等部件实现两个自由度的运动解耦，将原动机、扭转减振器、线性弹簧等部件安装在支架上，提高动力吸振器的质量比，改善车辆行驶平顺性。
-
公开(公告)号：CN112224008A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011277977.X
申请日：2020-11-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K6/44 , B60K6/405 , B60K6/38 , B60K6/54 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02
Abstract: 本发明公开一种嵌套式同轴混联混合动力系统，其特征在于，包括：发动机；以及与发动机的输出端相连接的飞轮；飞轮壳，其设置在飞轮的外侧；主驱电机，其定子固定在飞轮壳内部；ISG电机，其定子固定在飞轮壳上，ISG电机嵌套在主驱电机的内部；扭转减震器，其输入端与飞轮可拆卸的连接，扭转减震器的输出端与ISG电机的转子相连接；离合器从动盘，其与主驱电机的转子相连接；离合器主动盘，其与ISG电机的转子相连接；变速箱的输入轴固定在离合器从动盘上。本发明还公开了一种嵌套式同轴混联混合动力系统的控制方法，根据不同的车况及车辆的多个参数，判断车辆在行驶中的输出动力源和车辆在制动时的能量回收源。
-
公开(公告)号：CN112032226A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011015619.1
申请日：2020-09-24
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC: F16D65/18 , F16D65/853 , F16D121/04 , F16D121/06 , F16D127/10
Abstract: 本发明公开了一种用于湿式多盘制动器的分段式增力机构，包括复合气室与复合气室支撑架、制动器外壳，所述复合气室通过复合气室支撑架固定安装在制动器外壳的侧部，所述制动器外壳的内侧部嵌装有制动活塞；本机构采用断气制动、加气压解除制动的全新的湿式制动器设计，分段式增力机构也解决了湿式制动器行程和大的推力之间矛盾，既节省行程，又得到大的推力比；采用湿式制动器形式，并使用了分段式增力机构，可控制制动装置的温度，减少制动装置的磨损从而延长制动器部件的使用时间，减少车辆的维修保养时间，分段式增力机构却在得到足够的压力情况下，减小了制动器尺寸并可以选取小型号的复合气室。
-
公开(公告)号：CN112018818A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010950153.8
申请日：2020-09-11
Applicant: 吉林大学
Inventor： 王玉海
Abstract: 本发明公开了一种风光储一体化智能站系统，包括：电量计量单元、第一逆变单元、风力发电机、变压器、AC-DC电源变换器、第一直流电源转换器和母线依次连接，形成第一通路；所述电量计量单元、第二逆变单元、太阳能电池组、第二直流电源转换器和所述母线依次连接，形成第二通路；储能电池组，其连接所述母线；多个负荷单元，其连接所述储能电池组；其中，所述电量计量单元连接电网。本发明提供的风光储一体化智能站系统，将风力发电模块、太阳能发电模块和储能模块集成为一体，能有效的实现各站间电能补充和调配，增强系统稳定性，减少环境污染和能量浪费；在线路维护和检修时满足电动卡车的正常使用需求。
-
公开(公告)号：CN110155051B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910358195.X
申请日：2019-04-30
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Inventor： 王玉海
Abstract: 一种卡车变速巡航节油控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：驾驶员操作进入变速巡航功能，设定目标巡航车速后执行以下S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8操作。S2：实时进行车辆姿态的判断。S3：对车辆巡航车速区间设定。S4：整车干预控制，S5：巡航车速调整控制。S6：超越控制控制。S7：巡航退出控制。S8：巡航恢复控制。本发明的有益效果如下：可准确、可靠地获得车辆实时姿态信息；能够避免频繁触发巡航允许上下阈值车速点，降低巡航失败的概率；能够保证行车安全、整车零部件安全；能够节约燃油消耗，同时降低制动系统工作强度；车辆巡航过程中，避免发动机频繁扭矩变化，提升发动机平均燃烧效率，节约燃油消耗，降低排放。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111734763A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010616387.9
申请日：2020-07-01
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC: F16D65/84
Abstract: 一种湿式多盘制动器循环冷却系统，包括冷却油箱、循环油泵、湿式制动器、油水换热器、散热器和缓速制动控制模组。冷却油箱通过管路连接三通阀、循环油泵和油水换热器相连。油水换热器通过管路分别与散热器相连。冷却油箱和循环油泵之间设置有进油管。散热器、进油管和湿式制动器上分别设置有温度传感器，温度传感器通过线束与车辆的ECU相连。缓速制动控制模组通过线束分别与ECU和车辆的缓速功能按钮相连。本发明增加缓速功能，采用湿式制动器可将制动器产生的热量提供导热油传导至制动器外散热单元，可有效解决制动器所引发的车辆事故和散热能力有限的问题。
-
公开(公告)号：CN110103915A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910388478.9
申请日：2019-05-10
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
IPC: B60T13/68
Abstract: 具有行车制动、驻车制动、缓速功能的湿式制动系统，属于车辆和交通技术领域，包括行车制动电子控制器、驻车制动控制器、缓速制动控制模组、ECU和车轮。所述ECU通过导线与行车制动电子控制器和缓速制动控制模组相连。所述车轮内侧设置有湿式制动器。所述ECU通过导线连接有压力传感器，压力传感器通过导线与湿式制动器相连；驻车制动控制器通过导线与湿式制动器相连接；ECU通过导线连接有电控液压控制阀，电控液压控制阀通过导线连接有制动油泵单元；制动油泵单元通过导线与电控液压控制阀相连。本发明能将制动热量通过导热装置导出制动室进行强制降温，减少高温对制动系统的磨损，可有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用。
-
公开(公告)号：CN110103728A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910388465.1
申请日：2019-05-10
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 一种基于在线直流驱动的长途重载运输系统，包括车辆、运输生态体系和牵引电网。所述运输生态体系包括云控平台、车联网模块和物联网模块；所述牵引电网包括主变电所、牵引变电所、整流器、变压器和牵引线。所述车辆的顶部设置有受电弓。所述车辆上设有动力电池、电池管理模块、车载高频DC/DC转换器、MCU和电机。受电弓通过导线与车载高频DC/DC转换器相连，车载高频DC/DC转换器通过导线与动力电池相连；动力电池通过导线与电池管理模块相连；电池管理模块通过导线与MCU相连。MCU通过导线与电机相连。本发明节能减排，融入智能驾驶和物联网、车辆网技术，实现低能耗和效益、效率最大化。
-
公开(公告)号：CN115771430B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202211505886.6
申请日：2022-11-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提出一种在线直流驱动运输系统的能耗优化方法，分析受电车辆的“电网‑电池”混动结构，总结出五种电电混动工作模式，并建立电电混动功率分配模型；分析在线直流驱动运输系统的电力传递路线，建立单车单区间的供电闭合回路模型；根据电电混动功率分配模型和供电闭合回路模型，以车载动力电池的SOC为状态变量，以动力电池的充放电功率为控制变量，以最优输电线电能损耗和动力电池电量平衡为性能指标，考虑动力电池限制条件，对受电车辆的行驶过程进行离散，使用动态规划算法建立电电混动策略，确定动力电池充放电功率的最优控制序列，受电车辆使用电电混动策略行驶可以减少输电线的电能损耗，实现在线直流驱动运输系统的能耗优化。
-
公开(公告)号：CN112009446B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202011015616.8
申请日：2020-09-24
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛韦达行缓汽车科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种湿式多片盘式行驻缓一体化制动系统及其使用方法，所述制动系统，包括行车制动控制器、驻车制动控制器、缓速控制开关和电子控制单元，行车制动控制器与电子控制单元控制连接，驻车制动控制器与电子控制单元控制连接，缓速控制开关和电子控制单元控制连接；系统采用具备行车制动、驻车制动和缓速功能的制动器，油泵和散热器可将制动器产生的热量导出制动器进行降温，满足在行车、驻车、缓速状态下的制动，能够监控制动器温度，减少高温对制动系统的磨损，可有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用，提高制动器使用寿命；缓速制动通过设定速度进行制动力矩的调整，车辆可以匀速行驶，提高车辆行驶安全。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
116
records
(took 0.022 seconds)
