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公开(公告)号：CN114771498B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210464380.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开用于混合动力汽车模式切换的发动机转矩控制系统，包括：根据当前整车状态、车辆能量管理策略及传感器信息分配电机与发动机的需求转矩的需求转矩估计模块；根据当前电机相电流和电角度信息计算电机负载转矩的电机负载转矩观测模块；通过混合动力架构的转矩传递关系，计算发动机输出转矩的发动机转矩观测模块；根据当前发动机转速和实际转矩，计算获得实际发动机控制相关参数，包括节气门开度，喷油时刻，点火时刻以及气门相位的转矩反馈控制模块。控制系统将发动机需求转矩与发动机实际转矩作为输入，通过反馈实现控制相关参数调节，改善发动机起动性能，减小转矩波动，实现发动机工况过渡的精确控制。
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公开(公告)号：CN118188130A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410335677.4
申请日：2024-03-22
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开一种SCR催化剂硫中毒快速诊断系统及方法，SCR催化剂硫中毒快速诊断系统包括硫中毒诊断模型，该硫中毒诊断模型包括依次顺序连接的一个SCR模型、一个前温度传感器故障诊断模块、一个后温度传感器故障诊断模块、一个前NOX传感器故障诊断模块、一个后NOX传感器故障诊断模块、一个尿素泵故障诊断模块及一个硫中毒模型。本发明能实现在SCR发生故障时，要能够及时进行识别，并能准确判断出硫中毒是否发生，从而解决了了现有硫中毒诊断技术都存在诊断不及时或诊断误差率较高等问题，都会使得硫中毒现象无法第一时间识别出，可靠性均不高。
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公开(公告)号：CN117780488A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311774702.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开利用缸内滚流的非对称式射流预燃室其点火控制方法，所述非对称式射流预燃室为上下一体化构成，从上至下依次是主壳体和圆柱形空腔套体、半球形空腔套体，主壳体下端面与圆柱形空腔套体和半球形空腔套体内壁合围形成预燃室，所述主壳体上有火花塞安装孔以安装火花塞，所述圆柱形空腔套体表面沿缸内滚流方向一周螺旋布置多个火焰射流孔，所述火焰射流孔满足预燃室喷射射流火焰时，能够使射流火焰沿缸内滚流方向喷射；所述半球形空腔套体表面布置有至少一个换气孔。本发明非对称式射流预燃室由于火焰射流孔的分布，可以使射流火焰沿缸内滚流方向喷射，能够提高缸内射流火焰速度。
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公开(公告)号：CN115370465A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211084490.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明提供了一种共享喷油点火的汽油机射流预燃室及其控制系统、控制方法以及射流点火汽油发动机，预燃室包括：主壳体、空腔套体、喷油器、射流孔、火花塞。空腔套体设置在主壳体的下方，空腔套体与主壳体上下一体化构成预燃室腔体。本发明中预燃室内N孔电磁式喷油器(N≥4)或者外开式喷油器中置，预燃室安装在点燃式活塞发动机顶部进行喷射时，燃油喷雾能均匀到达圆柱形空腔套体内壁表面，又因为圆柱形空腔套体侧面的N个喷孔(N≥4)和对应喷油器的相对位置关系，喷雾能不受阻挡地、直接或通过导流结构间接地通过N个喷孔注入到外部的主燃烧室，因而，只需要用一个预燃室内中置喷油器，就可以向预燃室和主燃烧室注入燃油喷雾，完成燃油喷射扩散和点火燃烧全过程。
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公开(公告)号：CN111550322A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010324262.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种可变喷油策略结合废气能量利用的汽油机启动方法，该控制方法是基于同时具有火花点火、缸内直接喷射燃油、可变气门机构的汽油机。在该汽油机冷启动工况下，通过可变气门机构设置气门重叠负角。在负气门重叠期内进行缸内燃油直接喷射。根据启动水温大小，控制汽油机负气门重叠期喷射不同比例的燃油，利用废气能量提高启动工况燃料的可燃性和火焰传播速度。本发明可以有效降低冷启动期间有害排放和燃油消耗，对原机改动小，且对汽油机启动环境下排放性都有针对性地改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109252968A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811191535.6
申请日：2018-10-12
Applicant: 天津大学
IPC: F02D13/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机动态停缸重整燃烧控制方法，以控制同一气缸内完成燃料的混合重整和燃料燃烧。其中，通过可变气门机构控制模块调节进、排气门相位、升程，以控制缸内废气量与废气温度；通过喷油点火控制模块控制缸内喷射预喷燃油的喷射时刻、喷射次数和喷射量，以及控制点火时刻；停缸重整的全过程以排气门关闭为开始时刻，以进气门开启为结束时刻。应用该方法，可以优化稀释燃烧过程，提高发动机运行稳定性和经济性。本发明还公开了一种实现该方法的控制系统，包括发动机管理模块、燃烧信息采集分析模块、可变气门机构控制模块、喷油点火控制模块；该控制系统通过信号的实时采集、传输、计算、反馈，完成动态停缸重整闭环反馈控制。
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公开(公告)号：CN106321269A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610705236.4
申请日：2016-08-22
Applicant: 天津大学
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D41/3094 , F02D19/06 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/005
Abstract: 本发明公开了一种高可燃性燃料微引燃控制稀释或稀薄燃烧及着火的方法，利用少量分层高可燃性燃料自燃引燃汽油，形成稳定的火焰传播。火焰传播所释放的能量和活塞上行压缩使得缸内温度提升，同时在少量预喷高可燃性燃料的辅助下，在未燃的稀释或稀薄混合气中形成多个自燃点，进而形成稳定的快速燃烧或多点自燃燃烧。当发动机遭遇爆震或最大爆发压力超限时，可通过引入冷却的已燃废气或过量空气，将燃烧过程转换为快速火焰传播方式燃烧。在缸内热状态不足以形成稳定的火焰传播和自燃放热时，通过引入内部残余废气的方式提高缸内热状态。本发明可以克服预混稀释或稀薄混合气的着火及燃烧过程控制的难题。
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公开(公告)号：CN102312732B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110260571.5
申请日：2011-09-05
Applicant: 天津大学
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明公开了一种实现汽油机怠速和小负荷可控自燃燃烧的方法，当可控自燃燃烧发动机达到其常规负荷下限之后，为了进一步减小发动机的负荷，采取在增大发动机缸内残余废气率的同时提前进气门打开时刻，并保持进气门关闭时刻位于发动机最大有效压缩比位置±30°CA的范围内。本发明是在全可变气门运动机构的基础上开发的一种用于将拓展可控自燃燃烧汽油机运行范围向小负荷和怠速方向拓展的燃烧控制策略。本发明可以解决汽油机可控自燃燃烧在小负荷的实现问题，从而避免在燃烧条件恶劣且不稳定的小负荷工况，引入复杂的燃烧模式切换过程，可促进可控自燃燃烧汽油机在实际中的应用。同时，在小负荷工况实现可控自燃燃烧可以相对汽油机传统的SI燃烧节油17％以上。
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公开(公告)号：CN102305141A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110260237.X
申请日：2011-09-05
Applicant: 天津大学
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明公开了一种HCCI汽油发动机负荷和燃烧模式连续平滑调节的方法，其步骤是通过调整留在发动机缸内的残余废气的比率和外部废气再循环率，实现发动机缸内总废气率和废气温度的解耦，以消除在发动机工况调整过程中需要阶跃调整的工况点，从而满足发动机燃烧模式连续调节的需求。本发明可以在全部负荷范围内实现当量空燃比下废气稀释型均质压燃燃烧汽油发动机负荷和燃烧模式的协同调节，从而在控制层面上消除燃烧模式的概念，将均质压燃汽油机的控制过程转变为进排气门升程和相位、喷油脉宽、点火时刻以及外部废气再循环阀开度等变量的表控制。
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公开(公告)号：CN117408360A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210780047.9
申请日：2022-07-04
Applicant: 天津大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q10/067
Abstract: 本申请实施例提供了一种基于云域交互生成车辆管理策略的方法、装置及设备，方法包括：接收车载域控制器发送的实体数据；基于实体数据构建云端数字孪生模型，云端数字孪生模型用于反映实体特征，借助实体特征生成车辆未来行驶特征的全局性预测和多组能量管理策略；向车载域控制器发送多组能量管理策略和车辆未来行驶特征的全局性预测，用于车载域控制器将多组能量管理策略和预测行驶速度输入域端数字孪生模型，预测车辆的能量损耗值，并将最小能量损耗值的能量管理策略确定为目标能量管理策略；能够解决现有混合动力系统能量管理策略动能分配合理性问题。
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