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公开(公告)号：CN104775921B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201510015414.6
申请日：2015-01-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/3094 , F02D41/3854 , F02D2041/3881 , F02D2041/389 , F02D2250/02 , F02M63/029
摘要： 本发明涉及稳健的直接喷射燃料泵系统。用于PFDI发动机的方法可包括：在第一状况期间，包括将燃料直接喷射到PFDI发动机，估计燃料蒸气压力，并且将燃料提升泵压力设定成大于燃料蒸气压力达阈值压差；以及在第二状况期间，包括将燃料进气道燃料喷射到PFDI发动机，将DI燃料泵命令信号设定成大于阈值DI燃料泵命令信号，而不将燃料供应至DI燃料轨。
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公开(公告)号：CN104696086B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201410729174.1
申请日：2014-12-04
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D19/061 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/221 , F02D41/2467 , F02D41/3076 , F02D41/3845 , F02D2200/06 , F02D2200/0602 , F02D2200/0618 , Y02T10/36 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及诊断多喷射器系统中的喷射器变化性的方法。描述了用于诊断双燃料、多喷射器系统中的喷射器变化性的各种系统和方法。在一个示例中，启用一个汽缸中的单一喷射器，而向其余汽缸加注第一燃料，并且随后以预定的顺序经由启用的喷射器将第二燃料喷射到所述一个汽缸内，并测量燃料轨道压降。另外，针对喷射器关闭延迟的增加修正每个喷射事件之后所测量的压降。
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公开(公告)号：CN108999713A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810571541.8
申请日：2018-06-06
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F02D41/1454 , F02D13/0219 , F02D19/0665 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/2467 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D41/1401
摘要： 本申请涉及用于调节发动机汽缸的燃料供给的方法和系统。提供用于使均为发动机汽缸供给燃料的直接喷射器和进气道喷射器的传递函数能够被精确地获悉的方法和系统。在选择的状况期间，直接喷射的燃料份额可以从目标份额主动地改变到直接喷射器的上限和下限中的一个，以便提供可测量的空燃比误差。然后基于相对于主动改变的燃料份额的所述测量的空燃比误差，获悉不同的燃料喷射器的燃料供给误差。
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公开(公告)号：CN108798921A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810410016.8
申请日：2018-05-02
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F02D41/3094 , F01N3/021 , F01N3/10 , F01N3/36 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2250/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1614 , F01N2900/1624 , F01N2900/1626 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D41/0255 , F02D41/0295 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/146 , F02D41/1461 , F02D41/1495 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/0814 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M25/028 , F02M26/06 , F02M69/046 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D41/1458 , F02D2250/36
摘要： 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以便减少NOx排放的方法和系统。在一个示例中，紧接着燃料切断事件之后，响应于排气催化剂的氧含量高于阈值，可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料部分来增加歧管充气冷却。通过增加歧管冷却，NOx产生可以被减少。
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公开(公告)号：CN108468598A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810154158.2
申请日：2018-02-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/008 , F02D41/025 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/3094
摘要： 一种用于发动机的异常诊断装置及异常诊断方法，该异常诊断装置包括电子控制单元，该电子控制单元配置成通过将多个气缸中的至少一个气缸的空燃比控制为浓空燃比并将其他气缸中的每个气缸的空燃比控制为稀空燃比来执行升温处理。该电子控制单元配置成：判定是否正在执行升温处理；执行用以判定发动机是否处于异常状态的异常判定处理；基于升温处理停止期间的差异程度是否超过第一判定值来执行异常判定处理；以及基于执行升温处理期间的差异程度是否超过第二判定值来执行异常判定处理。
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公开(公告)号：CN108457760A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810133039.9
申请日：2018-02-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D41/047 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2200/021
摘要： 本发明提供一种燃料喷射控制装置。冷态增量部运算根据在内燃机起动后进行的燃烧的次数的增加而衰减的起动后增量校正值和根据内燃机的冷却水温的上升而衰减的基本预热增量校正值作为要求喷射量的增量校正值。冷态增量部以使选择了进气口喷射模式时的起动后增量校正值大于选择了单次缸内喷射模式时的起动后增量校正值的方式，且以使选择了进气口喷射模式时的基本预热增量校正值小于选择了单次缸内喷射模式时的基本预热增量校正值的方式，运算这些增量校正值。
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公开(公告)号：CN108397300A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810035351.4
申请日：2018-01-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 长仓启介
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D41/221 , F02D41/26 , F02D2041/224
摘要： 本发明涉及发动机系统及控制发动机系统的方法。发动机系统包括：发动机，所述发动机包括直接喷射阀和端口喷射阀，直接喷射阀将燃料喷射到发动机的气缸中，端口喷射阀将燃料喷射到所述发动机的进气端口中；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：通过基于所述发动机的状态调节相对于总燃料喷射的来自直接喷射阀的燃料喷射比以及相对于总燃料喷射的来自端口喷射阀的燃料喷射比，来控制发动机的运行。当所述电子控制单元确定用于执行燃料系统上的故障诊断的执行条件被满足并且对发动机要求的功率等于或大于规定功率时，在来自直接喷射阀的燃料喷射比被设定为100％的情况下，电子控制单元执行故障诊断。
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公开(公告)号：CN108223177A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711112044.3
申请日：2017-11-13
发明人： 吴永圭
CPC分类号： F02D41/2467 , F02D41/247 , F02D41/2474 , F02D41/3094 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/023 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02D2200/0618 , F02D41/401
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的喷射器的方法，其可以包括：确定步骤，由控制器根据当前行驶状况来确定至少一个喷射器的目标开启时间和目标关闭时间；测量步骤，由控制器来测量根据所述目标关闭时间控制的所述喷射器的关闭时间；学习步骤，在所述测量步骤之后，由控制器来确定关闭时间相对于目标关闭时间的偏差，并确定通过将所述偏差反映至目标关闭时间获得的学习关闭时间，以存储相应的行驶状况；其中，在所述确定步骤，当存在为所述当前行驶状况存储的学习关闭时间时，所述目标关闭时间配置为通过反映所述学习关闭时间来确定。
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公开(公告)号：CN108223175A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711265345.X
申请日：2017-12-05
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/1454 , F02D41/0002 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/224 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02P5/045 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于双燃料喷射系统的方法和系统。提供用于在经由进气道喷射和直接喷射中的每一者对发动机进行加燃料的同时减少由于进气道喷射器的退化所致的稀空气燃料比偏移的方法和系统。在发动机操作的PFDI模式期间，响应于例如由于电路或喷射器功率问题所致的进气道喷射器退化的指示，通过减少进气节气门的开度而限制进气空气流。仅基于直接喷射的燃料分数且与命令的进气道喷射的燃料分数无关地限制空气流。
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公开(公告)号：CN103982304B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410045894.6
申请日：2014-02-08
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/12 , F02D41/3094 , F02M37/04 , F02M59/102 , F02M59/366
摘要： 本发明涉及直喷式燃料泵。提供用于直喷式燃料泵的方法和系统。该方法和系统控制压缩室内的压力，以便改善燃料泵的润滑。
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