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公开(公告)号：CN104696089B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201410733952.4
申请日：2014-12-04
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/1498 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D41/402 , F02D2041/1418 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , F02P5/045 , F02P5/152 , G01L23/221 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供了用于缓解爆震和/或预点火的方法和系统。基于在单个限定的曲轴转角窗口中产生的爆震传感器输出而不基于在所限定的曲轴转角窗口之外产生的爆震传感器输出，调整火花正时延迟、汽缸富集和发动机负荷限制中的每一个。与爆震传感器输出强度成比例地调整缓解措施的猛烈性，其中缓解措施的猛烈性随着爆震传感器输出强度的增加而增加。
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公开(公告)号：CN109026421A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810939867.1
申请日：2018-08-17
申请人： 潍柴西港新能源动力有限公司
CPC分类号： F02D37/02 , F02B39/00 , F02B39/14 , F02D41/0027 , F02D41/08 , F02D2200/101
摘要： 本发明公开了一种天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，包括混合动力控制器，混合动力控制器的信号输出端连接有发动机控制器ECU，发动机控制器ECU内设有报文信号接收模块、怠速控制器和熄火和启动控制器，熄火和启动控制器的信号输出端连接有熄火和启动执行器；还公开了具体控制方法，在发动机的停机或启动过程中，发动机都需要先怠速运行，然后再停机或启动，不再使用传统的ISG电机将发动机强制拖熄火，而是使发动机通过切断点火系统和燃气供给系统自然熄火，使涡轮增压器得到足够的润滑和冷却，而在发动机的启动过程中，使涡轮增压器快速建立油压，从而起到保护涡轮增压器的作用，还具有控制简单、效果明显和对涡轮增压器本体无改动等优点。
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公开(公告)号：CN108952947A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810474734.1
申请日：2018-05-17
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/405 , F02B9/04 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , F02D2041/0017 , F02D2041/389 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , F02B11/00 , F02D37/02
摘要： 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。
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公开(公告)号：CN104454251B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201410484521.9
申请日：2014-09-19
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/2474 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/003 , F02D41/0032 , F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/144 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/1476 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02M25/0854 , F02M25/089 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02P5/045 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供用于基于从燃料系统滤罐和/或发动机曲轴箱吸入碳氢化合物而调整进气歧管氧传感器的参考电压的方法和系统。当在进气充气中吸入了抽送碳氢化合物或曲轴箱通风碳氢化合物的工况期间，将进气氧传感器从在较低参考电压下操作转变到在较高参考电压下操作，其中在较高参考电压下所吸入的碳氢化合物对传感器输出的影响被抵消。基于传感器在较高参考电压下的输出估计所述进气充气的EGR稀释，同时基于在较高参考电压和较低参考电压下的传感器输出之间的差值估计所吸入的碳氢化合物的量。
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公开(公告)号：CN108374742A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810094493.8
申请日：2018-01-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/2464 , F02B37/183 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0077 , F02D41/1401 , F02D41/1406 , F02D41/2422 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/1506 , F02P5/1516 , H01T13/00 , Y02T10/144 , F02P9/00
摘要： 一种用于确定汽油发动机的参考致动器位置的方法包括将基本转矩请求、已知火花提前量、已知CAM位置以及已知废气再循环(EGR)阀位置输入至逆转矩模型中以产生第一迭代期望单缸空气(APC)值。使第一迭代期望APC值通过死区滤波器以产生经滤波的第一迭代期望APC信号。针对经滤波的第一迭代期望APC值计算预测为标定(PAC)火花提前量。修改PAC火花提前量和基本转矩请求，且输入来自第一查找表的数据以产生第二迭代期望APC值。
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公开(公告)号：CN104100395B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201410123219.0
申请日：2014-03-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/3094 , F01L1/34 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D19/061 , F02D19/0694 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0235 , F02D41/0255 , F02D41/029 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02D43/04 , F02D2013/0292 , F02P5/045 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开了一种控制排气排放的方法和系统，在发动机起动和转动起动期间通过调节从不同燃料喷射器喷射进发动机汽缸的不同燃料的喷射模型来控制排气排放。通过在起动和转动起动期间将燃料喷射分流使得进气道喷射较低醇含量的燃料而通过一个或多个喷射来直接喷射醇含量较高的燃料，可以减少发动机的烟粒负荷并且能够改善燃料经济性。
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公开(公告)号：CN105143650B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480021681.8
申请日：2014-04-16
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D37/02 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2200/022 , F02D2200/101
摘要： 控制装置(70)控制内燃机(10)的运转状态，具备：燃料喷射指令单元(75)，其对燃料喷射阀(29)指示燃料的喷射时期以及喷射量；点火指令单元(76)，其在规定的时期对火花塞(34)指示点火；转速检测单元(77)，其检测所述内燃机的转速；以及启动控制单元(78)，其执行探索所述内燃机启动时的实际温度的实际温度探索处理。实际温度探索处理一边依次改变所述内燃机的假想温度，一边计算与该假想温度对应的燃料喷射量，通过根据所述内燃机的转速反复至少在判断所述内燃机的启动之前，进行对所述燃料喷射指令机构发出要求，以便以该燃料喷射量进行燃料喷射，并且对所述点火指令机构发出要求，以便在规定的时期进行点火这一系列的试行操作，由此探索所述内燃机启动时的实际温度。
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公开(公告)号：CN108049977A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810029895.X
申请日：2014-03-12
申请人： 图拉技术公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/0082 , F02D41/0235 , F02D2041/2027 , F02D2250/18 , Y02T10/44
摘要： 描述了多种方法和装置用于在车辆行驶的同时在发动机的跳过点火运转期间进行发动机诊断。点火顺序的了解用于确定适当的时间来进行所选择的诊断和/或帮助更好地解释传感器输入或诊断结果。一方面，所选择的诊断在单个汽缸相对于在诊断中所使用的传感器被孤立地点火多次时执行。另一方面，所选择的诊断在发动机使用以下点火顺序运转的同时来进行：该点火顺序确保第一汽缸排中没有汽缸在多个发动机循环内被点火同时第二排中的汽缸至少有时被点火。当状况是正确之时，或者可以命令特定点火顺序实现一个或多个所选择的汽缸的所需的孤立或跳过之时，可以伺机进行所描述的测试。
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公开(公告)号：CN107965392A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201710975366.4
申请日：2017-10-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02M26/43 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0077 , F02D41/26 , F02D2200/101 , F02M26/20 , F02D41/0002 , F02D2041/001
摘要： 多缸火花点火内燃机包括设置在进气系统和对应的多个发动机汽缸之间的多个第一进气阀和第二进气阀。发动机还包括专用汽缸废气再循环(EGR)系统，其包括流体地连接在汽缸中的一个的排气阀与发动机的进气系统之间的排气流道。可控进气阀启动系统配置成控制多个第一进气阀和第二进气阀的打开。控制器可操作地连接至发动机和可控进气阀启动系统，并且包括指令集，该指令集用于监控发动机的操作，并且控制多个第一进气阀的打开和控制多个第二进气阀的打开，以生成实现发动机速度/负载操作点下的燃烧稳定性的汽缸充气的缸内混合。
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公开(公告)号：CN105937470B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201610126565.3
申请日：2016-03-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02P5/145
CPC分类号： F02P5/145 , F01L1/344 , F02D35/02 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1405 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/103 , F02P5/142 , F02P5/1502 , F02P5/153 , F02P17/12 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及基于燃料燃烧的持续时间而控制点火正时的系统及方法。根据本公开的原理的系统包括第一燃烧持续时间模块和点火控制模块。第一燃烧持续时间模块确定从当气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间的、发动机气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间。点火控制模块控制火花塞，从而基于第一燃烧持续时间来调整气缸的点火正时。
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