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公开(公告)号：CN211295587U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202020240826.6
申请日：2020-03-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： H01R13/6585 , H01R11/11 , H01B9/02
摘要： 本实用新型提供了一种高压线束结构及高压线束连接结构，属于高压线束连接领域。该高压线束结构包括：线束主体，包括从内到外依次设置的导体、内绝缘层、屏蔽层和外绝缘层，线束主体的一端为用于与待连接设备相连目标端，目标端设置为沿指向端部的方向依次露出屏蔽层、内绝缘层和导体；和外形呈阶梯圆筒形的屏蔽环，屏蔽环包括：第一圆筒部，其内表面与目标端的屏蔽层压合、外表面与固定装置的屏蔽弹簧的内侧抵接，固定装置固定于待连接设备上；第二圆筒部，其内表面与目标端的外绝缘层压合。本实用新型还提供了包括上述高压线束结构的高压线束连接结构。本实用新型的高压线束结构安装便捷、便于检测质量且屏蔽性能高。
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公开(公告)号：CN210821849U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921616263.X
申请日：2019-09-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L50/62
摘要： 本实用新型提出的一种增程器集成系统包括发电机、发动机和控制器，发动机连接于发电机，控制器设于发电机的外表面，控制器内设有控制器水道，发电机内设有发电机水道，控制器水道对接于发电机水道，控制器内还设有三相铜排，发电机的三相端和控制器的三相端均电性连接于三相铜排。发电机控制器包覆式集成到发电机的圆周面上，体积小，占用空间少，利于整车布置，空间利用率高；发电机和发电机控制器之间的水道通过硬性连接，省去一根冷却水管，管路布局更简单；发电机和发电机控制器之间通过三相铜排在系统内部硬性连接，省去三根三相线，节省了成本，高压线路布局更简单；发电机和控制器之间的三相连接被集成到系统内部，整车的EMC符合性更好。
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公开(公告)号：CN212289514U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020206160.2
申请日：2020-02-25
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本实用新型公开了一种用于辅助泄电电路、高压放电模块及电动汽车，所述泄电电路包括母线电容、控制模块和DCDC模块，所述DCDC模块包括逆变桥、变压器、整流滤波模块和负载，所述逆变桥的输入端与所述母线电容电连接，所述整流滤波模块的输入端与所述逆变桥的输出端之间通过所述变压器电连接，所述整流滤波模块的输出端与所述负载电连接，所述逆变桥为四个开关管组成的H型拓扑结构，所述控制模块与所述逆变桥的开关管电连接，所述控制模块用于控制逆变桥的开关管的通断。本实用新型的目的是提供一种用于辅助泄电电路，具有结构简单的特点，能够在单片机控制主动放电失败后，利用DCDC模块功率转换和高频开关损耗进行快速泄电，提高整车泄电安全性。
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公开(公告)号：CN212047086U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020141528.1
申请日：2020-01-21
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种冷藏车配电系统，包括动力电池、高压配电系统和冷藏装置，所述高压配电系统的输入端与所述动力电池电连接，所述冷藏装置与所述高压配电系统的输出端电连接，所述高压配电系统包括配电控制单元、冷藏供电单元和驱动供电单元，所述冷藏供电单元和所述驱动供电单元的输入端均与所述动力电池电连接，所述冷藏供电单元的输出端与所述冷藏装置电连接，所述驱动供电单元的输出端用于与驱动系统电连接，所述配电控制单元的输出端分别与所述冷藏供电单元和所述驱动供电单元电连接。本实用新型提供了一种冷藏车配电系统，能够在整车熄火后和动力故障时保证冷藏柜制冷机组持续工作，以保持冷藏柜恒温保鲜，提高冷藏车物品运输品质。
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公开(公告)号：CN211942989U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020675871.4
申请日：2020-04-28
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的车载交流充电系统，涉及车辆电子电器领域，车载交流充电系统包括用于接收或提供高压直流电的动力电池、用于提供220V交流电的外部电源以及用于实现220V交流电和高压直流电之间转换或将220V交流电直接输出的转换模块。其中，外部电源与转换模块连接，转换模块与动力电池、用电设备均连接，以实现外部电源给动力电池和用电设备充电、动力电池给用电设备充电。本实用新型中的转换模块既可以实现将220V交流电直接输出的功能，又可以实现220V交流电和高压直流电之间转换的逆变功能，从而可以在给动力电池充电的同时给用电设备提供220V交流电。
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公开(公告)号：CN210553940U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921122581.0
申请日：2019-07-17
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆动力系统和具有该动力系统的重卡车，车辆动力系统包括相互配合的牵引车动力系统和挂车动力系统，牵引车动力系统包括：动力模块、动力控制模块、第一动力分配模块和多个第一电驱动桥；挂车动力系统包括：第二动力分配模块和多个第二电驱动桥。本实用新型的车辆动力系统，以挂车动力系统的第二电驱动桥作为辅助制动，实现挂车的制动能量回收减少整车制动系统磨损，延长整车制动系统的使用寿命。该车辆动力系统的挂车动力系统采用单独的第二动力分配模块给挂车动力系统的多个第二电驱动桥进行电力分配，避免牵引车上的动力模块与挂车动力系统之间采用过多的高压线束连接，减少可能的故障点，降低高压线束成本。
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公开(公告)号：CN210553939U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921122560.9
申请日：2019-07-17
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种牵引车动力系统和具有该动力系统的重卡车，牵引车动力系统包括：动力模块，设在牵引车上以提供动力；动力控制模块，一端与动力模块连接；动力分配模块，一端与动力控制模块连接，另一端具有多个动力分配端口；多个电驱动桥，分别与多个动力分配端口对应连接，每个电驱动桥分别与整车控制器连接，整车控制器具有多个控制端口，整车控制器通过多个控制端口分别与方向盘转角传感器、加速踏板开度传感器和制动踏板开度传感器对应连接。本实用新型的牵引车动力系统通过设置多个电驱动桥，简化了整车结构，提高整车的传动效率，降低牵引车动力系统的整体重量，有利于节约能耗，延长续驶里程，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN112952278B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202110113082.0
申请日：2021-01-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： H01M50/264 , B60L53/80
摘要： 本发明提供一种锁止机构及具有其的换电车辆，涉及锁具技术领域。锁止机构包括：锁止部和配合部，锁止部包括外壳、传动装置和锁芯；所述传动装置包括可转动地设置在所述外壳内的传动轴、以及设置在所述外壳内且套设在所述传动轴上的本体，所述本体设置成在所述传动轴转动时沿所述传动轴的轴向移动；且所述锁芯与所述本体相接，且设置成在所述本体沿所述传动轴的轴向朝第一方向移动时伸出所述外壳并与所述配合部锁紧配合、在所述本体沿所述传动轴的轴向朝与所述第一方向相反的第二方向移动时解除与所述配合部的锁紧配合并缩回所述外壳内。本发明提供的锁止机构承重较大。
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公开(公告)号：CN106655951B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201611135856.5
申请日：2016-12-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： H02P21/22
摘要： 本发明公开了一种基于曲线拟合的最大转矩电流控制方法。它根据矢量控制原理，将电机的电磁转矩方程进行简化，在稳态情况下，电机d轴和q轴的电流分量为常值，应用牛顿迭代法展开上述方程，从而获得偏导矩阵，再设置一个收敛条件，在Matlab中运用数值分析方法得到电磁转矩与电流d轴分量函数的对应曲线关系，其曲线接近为二次曲线的单支，对其进行等效三段二次曲线的合成，采用最小二乘法对其进行模拟逼近，将电磁转矩与定子电流d轴分量建立成连续的函数关系，能够快速输出d轴分量。本发明的有益效果是：消除了对于电机参数的依赖，节约了原系统的数据存储量，提高了运算速度，改善系统性能，优化最大转矩下的最小电流，提高电机控制系统效率。
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公开(公告)号：CN106143182B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610477071.X
申请日：2016-06-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种增程式发电机控制器及其控制方法，包括发电机控制开关组、充电控制开关组、互锁模块、双向AC/DC功率器件和控制系统模块，双向AC/DC功率器件通过发电机控制开关组连接汽车发电机的输出端，双向AC/DC功率器件通过充电控制开关组连接交流电充电连接插座，发电机控制开关组和充电控制开关组都与互锁模块连接，互锁模块和双向AC/DC功率器件都与控制系统模块连接，双向AC/DC功率器件的输出端通过高压配电盒连接到汽车动力电池组。本方案将两个控制器合为一个控制器，减小了动力系统部件布置空间、简化了高低压线束、减轻了动力系统重量、降低了动力系统成本。本方案适用于所有带有增程式发电机的电动汽车。
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