公开(公告)号：CN110494672A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201880023653.8

申请日：2018-04-27

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 大井阳一 ,  坂本贵生 ,  长井大树

IPC分类号： F16F15/14 ,  F02B75/06 ,  F16F15/134 ,  F16D13/64 ,  F16H45/02

摘要： 本发明提供一种振动衰减装置。振动衰减装置包含：与传递来自发动机的扭矩的旋转构件一体地旋转的支承部件、与支承部件连结并且能够伴随着该支承部件的旋转而摆动的复原力产生部件、伴随着支承部件的旋转而与复原力产生部件联动并绕旋转中心摆动的惯性质量体、被形成于复原力产生部件以及惯性质量体的一方的被引导部、以及被形成于复原力产生部件以及惯性质量体的另一方并引导上述被引导部的引导部，被引导部通过引导部而被引导，从而在支承部件旋转时复原力产生部件相对于旋转中心沿着该支承部件的径向摆动，并且惯性质量体绕绕旋转中心摆动。

公开(公告)号：CN107110323B

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201580070035.5

申请日：2015-12-25

申请人： 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 吉川卓也 ,  小川亚树 ,  木下友则 ,  勘山裕司 ,  山口诚 ,  伊藤一能 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广 ,  泷川由浩 ,  大井阳一

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16F7/10 ,  F16F15/134

摘要： 减振装置(10Y)包括：在驱动器部件(11Y)与中间部件(12Y)之间传递扭矩的第一内侧弹簧(SP1′)、在中间部件(12Y)与从动部件(15Y)之间传递扭矩的第二内侧弹簧(SP2′)、以及具有相应于驱动器部件(11Y)与从动部件(15Y)的相对旋转而旋转的作为质量体的太阳轮(22)的旋转惯性质量减振器(20Y)，旋转惯性质量减振器(20Y)相对于包括中间部件(12Y)和第一以及第二内侧弹簧(SP1、SP2)的扭矩传递路径(TP)并列设置，根据中间部件(12Y)的惯性力矩(J2)和第一以及第二内侧弹簧(SP1′、SP2′)的刚性k1、k2决定的该中间部件(12)的衰减比ζ小于值1。

公开(公告)号：CN109891123A

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201780066192.8

申请日：2017-08-24

申请人： 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 吉川卓也 ,  小川亚树 ,  大塚亮辅 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树

IPC分类号： F16F15/30 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16H45/02

摘要： 减震器装置包含：来自发动机的扭矩被传递来的输入元件、中间元件、输出元件、在输入元件与中间元件之间传递扭矩的第一弹性体、在中间元件与输出元件之间传递扭矩的第二弹性体、具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的质量体并且在输入元件与输出元件之间与包含第一弹性体、中间元件以及第二弹性体的扭矩传递路径并列地设置的旋转惯性质量减震器；以及衰减中间元件的共振的衰减机构。

公开(公告)号：CN109790905A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780055222.5

申请日：2017-08-25

申请人： 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 吉川卓也 ,  小川亚树 ,  吉田嘉宽 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树

IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16F15/30 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13469 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14 ,  F16F15/1478 ,  F16F15/30 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0268

摘要： 减震装置的旋转惯性质量减振器(20)具有行星齿轮(21)，该行星齿轮(21)包括：具有外齿(15t)的作为太阳轮的从动部件(15)；多个小齿轮(23)；将多个小齿轮支承为能够旋转的作为行星架的第1以及第2输入片部件(111、112)；以及与多个小齿轮(23)啮合并作为质量体发挥功能的齿圈(25)。而且，齿圈(25)具有沿着行星齿轮(21)的轴向配置并且相互连结的两个齿轮主体(250(250a、250b))，两个齿轮主体的内齿(25t(25ta、25tb))在它们的周向上相互错开。

公开(公告)号：CN109715978A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201780056962.0

申请日：2017-09-29

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  国立大学法人大分大学 ,  国立大学法人鹿儿岛大学

发明人： 大井阳一 ,  轮嶋雅树 ,  长井大树 ,  坂本贵生 ,  刘孝宏 ,  中江贵志 ,  松崎健一郎

IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/137 ,  F16H45/02

摘要： 在振动衰减装置(20)中，以使基于求解针对被驱动部件(15)的运动方程式和针对振动衰减装置(20)的整体的运动方程式获得的角位移、角度而导出的减振对象的扭矩变动成为目标值的方式，确定被驱动部件(15)的惯性力矩(J1)、惯性质量体(23)的惯性力矩(J2)、曲柄部件(22)的质量(m)、曲柄部件(22)的重心(G)与曲柄部件(22)相对于惯性质量体(23)摆动的支点的距离(L3)、以及该支点与旋转中心(RC)的距离(L4)。

公开(公告)号：CN109715977A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201780056568.7

申请日：2017-09-13

申请人： 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 吉川卓也 ,  小川亚树 ,  大塚亮辅 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树

IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16H45/02

摘要： 减振装置包含：输入元件，其传递来自发动机的扭矩；中间元件；输出元件；第1弹性体，其在输入元件与中间元件之间传递扭矩；第2弹性体，其在中间元件与输出元件之间传递扭矩；旋转惯性质量减振器，其具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的第1质量体，在输入元件与输出元件之间，与包含第1弹性体、中间元件以及第2弹性体的扭矩传递路径被并列设置；第2质量体；以及弹性体，其连结第2质量体和输出元件。

公开(公告)号：CN106062416B

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201580011994.X

申请日：2015-02-24

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 辻博喜 ,  长江章裕 ,  大井阳一 ,  丸山数人 ,  稻垣智纪 ,  宫腰英明

IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139

CPC分类号： F16F15/145 ,  F16F2226/00 ,  F16F2232/02

摘要： 离心振子式吸振装置(10)与减振器机构(8)一起构成起步装置(1)，该减振器机构(8)包括：包含经由锁止离合器(9)连结于发动机的驱动部件(81)和与变速器连结的从动部件(83)的多个旋转构件、以及在驱动部件(81)与从动部件(83)之间传递扭矩的第一以及第二螺旋弹簧(SP1、SP2)，上述离心振子式吸振装置(10)包含与减振器机构(8)的从动部件(83)一体旋转的支承部件(11)、和被支承部件(11)支承为摆动自如的质量体(12)，上述离心振子式吸振装置(10)被设计为具有比由发动机产生的应衰减的振动的次数大与减振器机构(8)的滞后相关的修正量的有效次数。

公开(公告)号：CN103261745B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280004170.6

申请日：2012-02-03

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 泷川由浩 ,  大井阳一

IPC分类号： F16H45/02

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

摘要： 一种减振装置（10），包括：驱动构件（11），来自用作电机的引擎的动力传输至该驱动构件（11）；第一中间构件（12），来自驱动构件（11）的动力经由第一弹簧（SP1）传输至第一中间构件（12）；第二中间构件（14），来自第一中间构件（12）的动力经由第二弹簧（SP2）传输至第二中间构件（14）；以及驱动构件（15），来自第二中间构件（14）的动力经由第三弹簧（SP3）传输至该驱动构件（15），并且每个第三弹簧（SP3）的刚度设定为高于每个第二弹簧（SP2）的刚度。

公开(公告)号：CN111212988B

公开(公告)日：2021-09-24

申请号：CN201880067159.1

申请日：2018-11-14

申请人： 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 吉川卓也 ,  木下友则 ,  谷口彻郎 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一

IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16F15/30 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02

摘要： 减振装置包括：多个旋转构件，包括输入构件以及输出构件；弹性体，在输入构件与输出构件之间传递扭矩；以及旋转惯性质量减振器，具有质量体，所述旋转惯性质量减振器包括：太阳轮；行星架，将多个小齿轮支撑为能够自由旋转；以及齿圈，与多个小齿轮啮合，并且作为质量体发挥作用，在各个小齿轮的轴向上的两侧配置有至少一对垫圈，所述齿圈包括：内齿齿轮，具有与多个小齿轮啮合的多个内齿；配重体，以与内齿齿轮的侧面接触的方式固定于该内齿齿轮，配重体的内周面被小齿轮的齿顶或者所述垫圈的外周面在径向上支撑。

公开(公告)号：CN111561545B

公开(公告)日：2021-09-21

申请号：CN202010089750.6

申请日：2020-02-13

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社 ,  爱信艾达工业株式会社

发明人： 岩垣伴 ,  西田秀之 ,  石桥昌幸 ,  大井阳一 ,  水上祐 ,  吉川卓也 ,  田中克典 ,  平本知之

IPC分类号： F16F15/123 ,  F16H57/08 ,  F16H1/32

摘要： 本发明提供一种扭转振动降低装置，能够通过简易的结构，在输入了发动机转矩的情况下，扩大向行星旋转元件旋转的驱动侧的、行星旋转元件的可旋转区域。扭转振动降低装置(1)构成为在行星旋转机构(19)的输入元件(23)和输出元件(20)形成有组装弹性体(28、29)的窗孔部(30、31、32、33)、并且输入元件(23)和输出元件(20)通过发动机转矩的振动而扭转旋转并在惯性元件(21)的旋转中产生振动，其中，在行星旋转元件(22)通过发动机转矩的振动而往复旋转的区域中，第一区域(A)设定为比第二区域(B)大，该第一区域(A)是行星旋转元件(22)能够通过输入发动机转矩从基准位置(NP)向驱动侧移动的区域，该第二区域(B)是行星旋转元件(22)能够从基准位置(NP)向被驱动侧移动的区域。