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公开(公告)号：CN117897287A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202280059420.X
申请日：2022-08-05
申请人： 苹果公司
摘要： 一种用于电动车辆的热控制系统(100)，该热控制系统包括与具有第一环部件(108)的第一环(104)和具有第二环部件(114)的第二环(110)流体连通的贮存器(118)。第一泵和第二泵(106,112)能够操作以分别将液体冷却剂循环至该第一环(104)和该第二环(110)。第一阀(126)、第二阀(132)和第三阀(144)通过车辆控制单元在另选的液体冷却剂流动位置之间移动，以选择性地将该第一环和该第二环(104,110)从并联取向改变为串联取向，从而提供另选的方法来回收或排出由该第一环部件生成的多余热量或提供冗余，以便在该第一泵(106)或该第二泵(112)出现故障的情况下保持该第一环(104)和该第二环(110)的操作。
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公开(公告)号：CN117818284A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211204433.X
申请日：2022-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6568
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的集成模块、热管理系统和车辆，集成模块包括第一阀座、电子膨胀阀、第一节流元件和第一换热器，第一阀座设有排气接口、回气接口、第一换热板接口、第二换热板接口、节流阀接口、换热器第一接口和换热器第二接口，第一阀座内设有第一流道和第二流道，第一流道连通排气接口和第一换热板接口，第二流道连通第二换热板接口和节流阀接口，电子膨胀阀设于第一阀座且与第一流道连通，第一节流元件固定至第一阀座且与节流阀接口相连，第一换热器设有第一冷媒流路，第一冷媒流路的两端分别与换热器第一接口和换热器第二接口相连。根据本发明的用于车辆的集成模块，便于保证电池模组的循环使用寿命，同时结构简单、具有一定集成化程度，便于简化安装。
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公开(公告)号：CN114368324B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210055259.0
申请日：2022-01-18
申请人： 三一电动车科技有限公司
IPC分类号： B60L58/31 , B60L58/34 , B60H1/03 , B60H1/14 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04701
摘要： 本发明提供一种燃料电池热管理系统及其控制方法、车辆，包括：燃料电池堆，能够加热换热介质；采暖系统，用于为乘员舱供暖；催化燃烧装置，用于加热换热介质，并通过管路与采暖系统连通；换热器，包括第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与燃料电池堆连通，第二换热通路与催化燃烧装置和采暖系统连通。当电堆低温启动时，通过催化燃烧装置加热换热介质，经由换热器向电堆供给高温介质，辅助加热电堆。同时催化燃烧装置还可向采暖系统供给高温介质，为乘员舱供暖，提高乘员舱舒适性。从而无需使用PTC，利用催化燃烧装置即可同时加热电堆和为乘员舱供暖，大大降低系统能耗，节约成本，有利于提高车辆低温续航里程。
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公开(公告)号：CN114654959B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202110002270.6
申请日：2021-01-04
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种热管理系统及汽车，涉及汽车技术领域。该热管理系统包括：驱动电机系统，串接在第一管路上；乘员舱换热器，串接在第二管路上；动力电池包，串接在第三管路上；第一四通阀，第一四通阀的第一接口与第一管路的第一端连接，第一四通阀的第二接口与第二管路的第一端连接，第一四通阀的第三接口与第三管路的第一端分别连接；第一管路的第二端、第二管路的第二端和第三管路的第二端相互连接；控制器，用于根据乘员舱的加热需求和动力电池包的加热需求，控制第一四通阀的导通状态。通过控制第一四通阀的导通状态，从而实现了利用驱动电机系统的余热为整车有加热需求的部件进行加热的目的，有效降低了低温用车时整车能耗。
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公开(公告)号：CN116080333B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210471408.1
申请日：2022-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本公开涉及一种用于车辆热管理系统的集成模块、车辆热管理系统及车辆，该集成模块包括本体、接口及阀组，接口设置在本体上以与本体内对应的流道连通，接口包括室内冷凝器出口接口、第一接口、第二接口、电池换热器第一开口接口和电池换热器第二开口接口、压缩机入口接口，室内冷凝器出口接口和第一接口通过流道相连，第二接口与电池换热器第一开口接口通过流道相连，电池换热器第二开口接口与压缩机入口接口通过流道相连，电池换热器被配置为能够与电池所在的电池冷却液回路进行换热，且能够与发动机所在的发动机冷却液回路进行热交换，阀组设置在本体上，且包括设置在第二接口与电池换热器第一接口之间的流道上的第一膨胀阀。
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公开(公告)号：CN117621753A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311107796.6
申请日：2023-08-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/24 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663 , B60H1/02 , B60H1/14 , B60H1/22
摘要： 本发明提供一种能够平衡车辆的电耗和可续航距离的车辆的供暖控制方法。一种车辆(V)的供暖控制方法，所述车辆(V)具备蓄电池(BAT)和能够对车厢进行供暖的空调装置(30)，能够通过蓄电池(BAT)的电力行驶，进行所述车厢的供暖的动作模式具有：不从蓄电池(BAT)吸热而是从外部空气吸热来对车厢进行供暖的外部空气吸热模式；以及至少从蓄电池(BAT)吸热来对车厢进行供暖的蓄电池吸热模式。在选择蓄电池吸热模式并开始所述空调装置(30)的运行之后，基于规定条件，从蓄电池吸热模式切换至外部空气吸热模式、或者降低蓄电池吸热模式下的从蓄电池的吸热量。
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公开(公告)号：CN117533091A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311790986.2
申请日：2023-12-22
申请人： 上海安勤智行汽车电子有限公司
摘要： 本公开实施例涉及车辆技术领域，提供一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括：空调回路和余热利用回路，余热利用回路包括冷却液总管路，冷却液总管路与第一换热器连接以进行热交换，其中，冷却液总管路经由相应的阀门连接电机余热管路、电池包余热管路、域控设备余热管路中的至少一者；储能装置，储能装置经由相应的阀门连接电机余热管路、电池包余热管路和域控设备余热管路中的至少一者；储能装置用于对电机、电池包和域控设备中的至少一者的热量进行储存，储能装置储存的热量通过冷却液总管路上的第一换热器与空调回路进行热交换，控制模块，控制模块控制阀门断开或者导通。本公开实施例至少能够提高车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN117507736A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210893520.4
申请日：2022-07-27
申请人： 华为技术有限公司
摘要： 本申请涉及车辆领域，具体涉及一种阀组装置、车辆热管理系统及车辆。阀组装置包括：控制器和第一阀体；第一阀体具有第一接口、第二接口、第一出入口组、第二出入口组；第一接口用于连接热管理对象的冷却液入口，第二接口用于连接热管理对象的冷却液出口；第一出入口组的出口用于连接液冷冷凝器冷却液出口，第一出入组的入口用于连接液冷冷凝器的冷却液入口；第二出入口组的出口用于连接液冷蒸发器冷却液出口，第二出入口组的入口用于连接液冷蒸发器的冷却液入口；控制器用于从第一出入口组、第二出入口组中选择工作出入口组，并控制第一阀体将工作出入口组的出口和第一接口连通，以及将工作出入口组的入口和第二接口连通。
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公开(公告)号：CN117465188A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311472318.5
申请日：2023-11-07
申请人： 钇威汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种热管理集成模块，属于电动车将技术领域，该模块包括：电磁阀、电子膨胀阀、单向阀、阀座、固定支架、管路、电池板式换热器、电驱动余热回收器；电磁阀和电子膨胀阀皆与阀座连接，单向阀插装于阀座内部，阀座与固定支架连接，电池板式换热器和电驱动余热回收器的冷媒进出口分别通过连接块、管路与阀座连接。本发明通过控制热管理集成模块上电磁阀的开关、电子膨胀阀开度调节以及单向阀的布置实现不同模式切换，大大减小了空调管路长度，降低零部件成本，同时改善系统压损及密封性能。同时，合理的结构布置，改善了集成模块有害回热，有效提高了系统能效。
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公开(公告)号：CN117360171A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211346131.6
申请日：2022-10-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 提供了一种用于热协调的方法。该方法包括操作产生热量作为浪费的功率的推进系统，操作利用推进系统产生的热量的装置，以及操作配置成将推进系统产生的热量从推进系统传递到该装置的传热系统。该方法还包括，在计算机化的处理器内，确定用于操作该装置的最小有用废热功率，监测推进系统的期望输出扭矩，以及利用基于成本的确定，基于期望输出扭矩和用于操作该装置的最小有用废热功率来确定推进系统操作点。该方法还包括利用推进系统操作点控制推进系统。
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