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公开(公告)号：CN107757863B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201710817233.4
申请日：2017-09-12
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种连接结构，公开了一种小型飞行器翼身连接结构。本发明包括飞行器机身(1)、翼盒(3)、绑带(4)、前预紧螺栓(5)、后预紧螺栓(6)、绑带接头(7)、左螺栓(8)、右螺栓(10)的连接结构；降低了机翼模块突出弹体表面高度，使该模块对小型飞行器气动特性的影响在可接受范围内。对小型飞行器采用平直或小后掠角(≤10°)机翼可显著降低机翼升力产生的扭矩。翼身紧固件连接方法结构紧凑，连接方法简便，装配简单；解决了翼身绑带连接结构在小型飞行器上的强刚度问题。
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公开(公告)号：CN111434579A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910024833.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 海鹰航空通用装备有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种无人机尾撑快速拆装结构，包括尾撑钢轴、尾撑挂耳、机翼钢轴、机翼挂耳、卡块，尾撑挂耳布置在尾撑前端两侧，尾撑钢轴布置在尾撑后端，机翼钢轴布置在机翼前端，机翼挂耳布置在机翼后端两侧，卡块设置在机翼后端。安装尾撑时，尾撑钢轴滑入机翼挂耳和卡块固定部分，尾撑挂耳卡住机翼钢轴，使用卡块将尾撑钢轴固定锁死在机翼后端，实现尾撑与机翼的可靠连接。本发明在安装尾撑的过程中，仅使用少量零件和工具，使得无人机尾撑拆装过程高效便捷，并且结构简单，经济适用。
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公开(公告)号：CN109263856B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811136300.7
申请日：2018-09-28
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了大展弦比支撑翼双机身多用途运载飞行器气动布局，属于飞行器气动布局设计技术领域。包括发动机、主翼、发动机连接段、机身、支撑翼、有效载荷、有效载荷连接段、V型尾翼、尾撑以及支撑翼翼梢连接段。将支撑翼布局与双机身布局相结合，主翼的展弦比大于35，发动机有两个，每个发动机正下方均具有一个机身，每个机身左右两侧均对称设置一个支撑翼，当机身处于水平位置时，支撑翼前缘与主翼后缘在水平方向沿弦长方向上的重合长度为所在位置处主翼弦长的0％‑40％。本发明采用在主翼后缘下方设置支撑翼进行支撑的布局，增加了主翼的结构刚度，降低了支撑翼与主翼之间的不利干扰，同时可以挂载不同的有效载荷。
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公开(公告)号：CN111071430A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911372935.1
申请日：2019-12-26
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
Abstract: 本发明公开了一种高速飞行器的复合材料方向舵的转接结构和方向舵，转接结构包括金属转接筒、插接件和防护套，金属转接筒顶端开设有用于收容方向舵的舵轴的容置腔体，底端与飞行器垂直安定部后部的安装槽相适配，并用于装配于安装槽内；插接件插设于金属转接筒内，并用于将舵轴固定于容置腔体内；防护套套设于金属转接筒的顶端，并用于防护舵轴与金属转接筒的结合部位，结合部位为舵轴插入容置腔体的全部结构。方向舵包括转接结构和舵本体，舵本体一侧设有舵轴，舵轴的一端收容于容置腔体内，插接件插接于金属转接筒与舵轴内；且防护套套设于金属转接筒与舵轴的结合部位。
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公开(公告)号：CN111003152A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911358802.9
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞机舵面前缘密封装置，包括：双向密封压板，支撑压板和紧固件；双向密封压板包括固定缘板，外部活动缘板和内部活动缘板，固定缘板通过支撑压板和紧固件安装在固定翼面的后缘蒙皮上；其中，固定缘板，外部活动缘板和内部活动缘板的横截面呈人字形结构；外部活动缘板位于飞机舵面前缘的外侧位置，内部活动缘板位于飞机舵面前缘的前部位置，双向密封压板中，外部活动缘板和内部活动缘板中至少一个与舵面前缘密封接触。本发明实施例解决了现有飞机结构的固定翼面后缘与活动翼面前缘之间缝隙的气动密封问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110997484A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880050402.9
申请日：2018-07-30
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于将飞行器部件(300)可移动地紧固在飞行器(500)的支撑结构(400)上的紧固单元(100)。所述紧固单元(100)具有带有凹陷(5a)的连接元件(5)。所述紧固单元(100)还具有第一支臂(1)，所述第一支臂具有用于与所述飞行器(500)的支撑结构(400)连接的第一端部(1a)和用于与所述连接元件(5)连接的第二端部(1b)。所述紧固单元(100)还具有第二支臂(2)，所述第二支臂具有用于与所述飞行器(500)的支撑结构(400)连接的第一端部(2a)和用于与所述连接元件(5)连接的第二端部(2b)。所述第一支臂(1)和所述第二支臂(2)被布置成使得所述第一支臂(1)的第一端部(1a)与所述第二支臂(2)的第一端部(2a)之间的间隔(d)大于所述第一支臂(1)的第二端部(1b)与所述第二支臂(2)的第二端部(2b)之间的间隔(e)。所述第一支臂(1)至少部分地借助于成型工艺制造。本发明还涉及用于将方向舵(300)紧固在飞行器(500)的支撑结构(400)上的紧固单元(100)的用途以及一种用于提供将飞行器部件(300)可移动地紧固在飞行器的支撑结构(400)上的方法。
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公开(公告)号：CN110979630A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911206193.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种考虑破损安全的复材垂尾主盒段翼梁根部连接区结构及设计方法，涉及飞机设计技术领域，能够在不改变接头结构传载形式的前提下，提高复材垂尾主盒段翼梁根部的破损安全性能，提升传载可靠性，且减少零部件加工和装配工作量、提高原材利用率、降低成本；该连接方法在不改变接头结构传载形式的前提下，考虑接头结构的破损安全性能，将一体式钛合金接头拆分成两件式背靠背钛合金接头；垂尾主盒段翼梁通过左右两对两件式钛合金接头与后机身连接；两件式钛合金接头分别与翼梁腹板连接，形成双剪连接结构，提升连接结构可靠性。本发明提供的技术方案适用于飞机垂尾主盒段翼梁根部的连接设计。
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公开(公告)号：CN110920884A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911237634.8
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明属于小型地效飞行器机体结构领域，提供一种可快速拆卸的地效飞行器机翼结构，所述机翼结构包括左机翼8和右机翼1，左机翼8和右机翼1的结构相同；且左机翼8和右机翼1分别可拆卸地连接于船体加强件的左右两侧；所述右机翼1包括前梁2、中梁3和至少一个根肋6，所述前梁2、中梁3的一端均与所述根肋6连接；所述前梁2、中梁3的另一端插入船体加强件，并通过销轴9与船体加强件可拆卸连接；所述根肋6上设置有定位件,在前梁2、中梁3插入船体加强件时，所述定位件插入所述船体加强件的限位孔中，对机翼进行限位。降低了机翼的安装与拆卸难度，提高了安装与拆卸速度。
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公开(公告)号：CN110582446A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201880029324.4
申请日：2018-04-26
Applicant: 庞巴迪公司
Abstract: 公开了便于将飞机机翼组装到机身的组件和方法。在一些实施例中，机翼单元包括被构造为限定由机身部分部分地限定的压力容器的一个或多个部分的特征。在一些实施例中，这里公开的飞机组件包括一个或多个第一结构接口，该第一结构接口允许在机翼单元和机身部分之间进行位置调节，使得一个或多个第二结构接口可以仅在这种位置调节之后才被精加工。在一些实施例中，这里公开的飞机组件包括设置在机翼单元外侧的一个或多个结构接口，以消除或减少组装人员进入机翼单元内部来执行机翼单元到机身部分的结构组装的需要。
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公开(公告)号：CN110498036A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910726930.8
申请日：2019-08-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机，该尾翼壁板连接结构包括主盒段壁板、后缘舱壁板、主盒段梁和连接件；所述主盒段壁板与所述主盒段梁连接，所述后缘舱壁板与所述连接件连接；所述主盒段梁与所述连接件连接用以将所述主盒段壁板与所述后缘舱壁板连接。通过主盒段梁与连接件的连接实现主盒段壁板与后缘舱壁板的间接连接，既能不使用结构胶修形就保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接后气动表面的平整，又不需要将主盒段壁板下陷或者使用垫片、牺牲层等方式就能保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接区的阶差要求。
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