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公开(公告)号：CN111152841A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010012549.8
申请日：2020-01-07
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及车体架构技术领域，尤其涉及一种增程式混合动力车架，包括相互拼接的后梁和边梁，所述后梁包括外护板和内固板，所述边梁的端部插入外护板和内固板之间，所述外护板的内壁与边梁的外壁通过齿扣配合，所述边梁的内壁抵靠在内固板上。本发明提供的增程式混合动力车架改善了车架的耐冲击、抗变形能力，提高了整体的强度，以拼接代替传统的焊接连接，提高了车架拆装效率、降低了维护成本，避免由于焊接结构失效降低车架的完整度和安全性的问题。
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公开(公告)号：CN111140569A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911395575.7
申请日：2019-12-30
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： F15B21/0423 , F15B1/26
摘要： 本发明涉及散热器领域，具体涉及一种具有油液降温功能的散热器，包括连接部、转动电机、中心轴、螺旋桨、油液流通管和散热管；所述转动电机固定连接于连接部顶端，所述转动电机的动力输出轴穿过连接部的底端并与中心轴固定连接；所述螺旋桨固定连接于中心轴底端，所述螺旋桨包括轴套、桨叶和环状的保持架，所述轴套套设于中心轴底端并与中心轴固定连接，本发明的有益效果在于：散热器的散热管位于油箱内部，与油液直接接触，能够通过散热管内循环流动的冷却液直接对油液进行降温，冷却效率高；散热管呈双螺旋状，使冷却液能够流过更长的距离，换热面积增大，散热效果更好；螺旋桨能够使油液不断流动，保证所有的液压油能够均匀地被降温。
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公开(公告)号：CN111120533A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911398963.0
申请日：2019-12-30
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及变速器领域，具体涉及一种用于变速器的缓冲装置，包括外圆环和磨擦盘；所述磨擦盘位于外圆环中部，所述磨擦盘边缘均匀设置有多个缓冲块；所述外圆环内开设有与缓冲块对应的缓冲腔，所述缓冲块滑动连接于缓冲腔内，所述缓冲块一端通过弹簧与缓冲腔内壁弹性连接；所述外圆环内部还开设有与缓冲腔对应的油腔，所述油腔两端通过第一孔道与缓冲腔两端连通，所述缓冲腔和油腔之间还设有第二孔道；本发明的有益效果在于：当离合片与磨擦盘贴合时，能够通过液压油在缓冲腔和油腔内流动来起到摩擦盘和外圆环之间的缓冲效果，第二孔道和第三孔道起到了泄压的作用，避免离合片与磨擦盘贴合瞬间，液压油压力急剧升高，导致外圆环损坏。
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公开(公告)号：CN109910667A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910170270.X
申请日：2019-03-07
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力总成技术领域，具体涉及一种矿山运输车的混合动力系统以及控制方法，包括补给站和多辆的矿山运输车，所述补给站位于采矿点和卸矿点之间；所述补给站具有远程监测系统和补给仓，所述补给仓与远程监测系统通讯连接；所述矿山运输车包括车载系统和至少两种的动力源，其中一所述动力源为动力电池，所述动力电池为可拆卸电池；所述车载系统与动力电池电性连接；所述远程监测系统与车载系统通讯连接；本发明通过采用动力电池作为其中一种动力源的矿山运输车，能够通过补给站的设置，对矿山运输车上的动力电池进行更换，从而保证了在短距离情况下，动力电池的优势得以体现，实现成本的减低，同时也方便维护和保养。
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公开(公告)号：CN112594338B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202011618872.6
申请日：2020-12-31
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16H57/027 , F16H61/04 , F16H61/02 , F16N39/06 , F16N39/04 , F16D48/02 , F15B21/041 , F15B21/0427 , G01K13/02
摘要： 本发明涉及一种动力耦合的八挡变速器及其工作方法，包括连接在一起的分动箱壳体和四挡变速箱壳体，分动箱壳体内安装有从前端伸出的动力输入轴，分动箱壳体内还安装有多个均布在动力输入轴周围的前中间轴，分动箱壳体前端安装有多台与前中间轴一一对应同轴连接的高速电机；分动箱壳体和四挡变速箱壳体之间设置有动力过渡轴，四挡变速箱壳体内安装有从后端伸出的动力输出轴；前中间轴和动力输入轴之间设置有离合器KF，前中间轴和动力过渡轴之间设置有离合器K5和离合器K6。采用多台高速电机进行动力的耦合，体积更小，工作更加稳定可靠，并且在其中某台高速电机出现故障时，其余高速电机还可以继续工作来保证变速器的运行；并且能够实现多挡动力输出。
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公开(公告)号：CN112707306B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011484028.9
申请日：2020-12-16
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： B66C1/42
摘要： 本发明涉及重卡零件加工技术领域，特别涉及一种用于重卡板状零件的吊装夹具，包括吊装夹具本体，所述吊装夹具本体包括机架、丝杆、导轨、第一滑块、第二滑块、第一夹爪和第二夹爪；通过在一条丝杆上设置螺纹方向相反的第一螺纹段和第二螺纹段，第一夹具通过第一滑块与第一螺纹段连接，第二夹具通过第二滑块与第二螺纹段连接，只需要驱动丝杆转动即可驱动第一滑块和第二滑块相向运动或背向运动，从而通过第一夹爪和第二夹爪夹持板状零件的边缘，利用该吊装夹具能够将板状零件水平地夹持输送至翻转定位装置的进料平台上，不再需要人工搬运板状零件，节约了人工成本，提高了效率，避免板状零件砸伤工人的风险。
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公开(公告)号：CN114673785A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210422341.2
申请日：2022-04-21
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动态换档控制方法及终端，接收档位切换指令，判断当前档位所需要闭合的当前离合器和切换后的目标档位所需要闭合的目标离合器是否存在重合，若存在重合，则断开未重合的当前离合器，并保持重合的当前离合器处于闭合状态，之后再闭合未重合的目标离合器，直至档位切换至目标档位；本发明通过对重合的离合器保持闭合状态，以在保证换挡动作需求下减少整合换挡时间；同时，目标离合器闭合过程中，离合器处于半联动状态，在完全闭合瞬间，转速差小，以有效增加换挡平顺性，即使得本发明同时兼顾了换档速度和换挡平顺性。
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公开(公告)号：CN112477683B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011442078.0
申请日：2020-12-08
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： B60L53/80
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件；所述第一压缩筒和第二压缩筒在所述支撑柱上呈上下布置，所述第一阻尼筒与所述竖直轨道滑动连接，所述第一阻尼筒的一端通过所述第一活塞杆与所述第一压缩筒连接，所述第一阻尼筒的另一端通过所述第二活塞杆与所述第二压缩筒连接，所述托架通过所述转动活塞套与所述第一阻尼筒连接。本发明提供的重卡换电电池箱的安装结构可在竖直方向和水平转动方向上同时对换电电池箱进行阻尼缓冲，极大了降低了车辆行驶中的震动对换电电池箱造成的损害，尤其适合重卡汽车在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。
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公开(公告)号：CN114604139A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210422262.1
申请日：2022-04-21
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池电流控制方法及终端，根据电池的电流限制值计算得到最大理论扭矩；根据电池的实际电流与电流限制值之间的差值以及电机的实际扭矩和目标扭矩之间的差值得到控制扭矩调整步值，根据控制扭矩调整步值调整实际扭矩后得到调整理论扭矩；将最大理论扭矩和调整理论扭矩中的最小值用来实时调整电机的输出扭矩，使得电池的实际电流始终小于电流限制值；本发明先对车辆扭矩指令以实际最大能够允许输出扭矩做先决限制，防止电流瞬间过度超调，使其发挥当前电流限制下最大的动力表现，并保证使用过程中不易车身震荡。
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公开(公告)号：CN111322390B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201911199062.9
申请日：2019-11-29
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种四挡变速器变速控制系统，所述控制器与四挡变速器连接，四挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一切换式双离合器、第二切换式双离合器、壳体、油路结构和油路控制系统；所述控制器包括有多个的模拟量输出单元，所述多个的模拟量输出单元分别与第一调控单元、第二调控单元连接；控制器用于获取到挡位信息，根据预存的挡位信息与模拟量输出单元的控制对应关系，控制模拟量输出单元输出不同的模拟量控制信息给第一调控单元、第二调控单元。本发明通过控制器实现自动快速换挡的目的。
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