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公开(公告)号：CN112594337B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202011609762.3
申请日：2020-12-31
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： F16H3/091 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16N39/06 , F15B21/0427 , H02K7/116 , G01K13/02 , G01K13/08
摘要： 本发明涉及一种动力耦合的四挡变速器及其工作方法，包括四挡变速器本体，所述四挡变速器本体的动力输入轴的输入端外侧平行设有多个耦合转轴，每个耦合转轴分别经耦合电机驱动旋转，每个耦合转轴分别经传动机构与动力输入轴的输入端传动连接，以驱动动力输入轴转动。本发明设计合理，采用多台耦合电机进行动力的耦合，使得整个四挡变速器的体积更小，减少占用空间；同时在其中某台耦合电机出现故障时，其余耦合电机还可以继续工作来保证变速器的运行。
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公开(公告)号：CN111319609B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201911380072.2
申请日：2019-12-27
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明提供基于紧凑型混合动力系统的倒车控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取倒车请求信息后，控制器用于控制第一离合器和第二离合器都处于离状态切断二挡变速器输出轴与发动机的连接，控制多挡变速器切换到最低挡，而后发送动力电机反转指令到动力电机控制器使得动力电机反转并根据油门大小发送对应的动力电机转速到动力电机控制器。本发明可以完成混合动力系统的高效倒车控制，无需额外的倒挡结构。
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公开(公告)号：CN111319608B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201911378347.9
申请日：2019-12-27
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明提供基于一体式混合动力系统的倒车控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、四挡变速器和多挡变速器，控制器与四挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取倒车请求信息后，控制器用于控制第一离合器和第二离合器都处于离状态切断四挡变速器输出轴与发动机的连接，控制第三离合器或者第四离合器处于合状态使得动力电机与输出轴连接，控制多挡变速器切换到最低挡，而后发送动力电机反转指令到动力电机控制器使得动力电机反转并根据油门大小发送对应的动力电机转速到动力电机控制器。本发明可以完成混合动力系统的高效倒车控制，无需额外的倒挡结构。
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公开(公告)号：CN111319607B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201911376777.7
申请日：2019-12-27
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明提供基于高效混合动力系统的倒车控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取倒车请求信息后，控制器用于控制第一离合器处于离状态切断二挡变速器输出轴与发动机的连接，控制第二离合器或者第三离合器处于合状态，控制多挡变速器切换到最低挡，而后发送动力电机反转指令到动力电机控制器使得动力电机反转并根据油门大小发送对应的动力电机转速到动力电机控制器。本发明可以完成混合动力系统的高效倒车控制，无需额外的倒挡结构。
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公开(公告)号：CN111319604B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201911376771.X
申请日：2019-12-27
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , F02D41/30 , F02D41/06 , F02D29/02
摘要： 本发明提供基于紧凑型混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器或第二离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。本发明可以实现无需启动马达并完成发动机的启动。
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公开(公告)号：CN111322361B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201911200317.9
申请日：2019-11-29
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及了一种八挡变速器变速控制系统，包括控制器，所述控制器与八挡变速器连接，八挡变速器包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴、油路结构以及油路控制系统；所述控制器包括有多个的模拟量输出单元，所述多个的模拟量输出单元分别与第一调控单元、第二调控单元以及第三调控单元连接；控制器用于获取到挡位信息，根据预存的挡位信息与模拟量输出单元的控制对应关系，控制模拟量输出单元输出不同的模拟量控制信息给第一调控单元、第二调控单元以及第三调控单元。本发明通过控制器实现自动快速换挡的目的。
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公开(公告)号：CN112563654B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202011442046.0
申请日：2020-12-08
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/262 , H01M50/264 , B60S5/06 , B60L53/80
摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于电动重卡电池更换的锁紧装置，包括车载底托框架、第一定位组件、第二定位组件、电池箱框架和锁紧机构；四组所述第一定位组件分别对应设置在所述车载底托框架的四个端角处，所述第一定位组件包括第一定位平台和定位柱；所述第二定位组件包括第二定位平台和定位楔块；所述电池箱框架与所述第二定位平台可拆卸连接，所述电池箱框架设有电池箱安装锁孔；所述锁紧机构包括锁紧气缸、推杆、横杆和支撑臂。本发明提供的用于电动重卡电池更换的锁紧装置可提高电池箱的装配精度及效率，保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN112324894B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202011217805.3
申请日：2020-11-04
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及电动重卡技术领域，具体涉及一种电动重卡调速总成，包括壳体、传动轴、油封件和齿轮泵；所述传动轴从壳体内部穿出，所述壳体的内壁上开设有环状的固定槽，所述油封件呈环状并嵌设于固定槽内，所述油封件由外至内依次包括油环、滤网和密封圈，所述油环固定连接于固定槽内，所述密封圈套设于传动轴外侧，所述滤网固定连接于油环和密封圈之间，所述油环内开设有互不连通的上油腔和下油腔，所述上油腔和下油腔均设有连通至滤网的油孔。本发明的有益效果在于：通过油封件，能够实现对壳体和传动轴之间的良好密封，确保杂质不会进入壳体内部，同时能够使传动轴具有良好的润滑效果；齿轮泵直接通过传动轴提供工作动力，减少整体能耗。
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公开(公告)号：CN113581108A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110641996.4
申请日：2019-12-30
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，具体涉及一种用于转向装置保护罩的压力开关，所述压力开关包括柱状的外壳和位于外壳内的钢珠，所述外壳顶端与油道连通，所述外壳底端设有多个呈扇形的弹性簧片，多个所述弹性簧片拼接成为一个完整的圆形，所述钢珠设置于弹性簧片上。本发明通过油道内油压来控制压力开关开闭，十分便捷；当部分润滑油流出通孔后，油压降低压力开关自动关闭，不会造成一次排出过多的润滑油。
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公开(公告)号：CN111162346B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010012623.6
申请日：2020-01-07
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26
摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车用电池冷却系统，包括电池壳体以及分别设置于所述电池壳体的侧壁内的第一流道和第二流道，所述第一流道和第二流道呈双线螺旋式结构设置，所述第一流道和第二流道内的冷却液流向相反。本发明提供的车用电池冷却系统通过两条流道的冷却液流向相反的结构设计，使两条流道的冷却效果“互补”，从而提高了电池组件的冷却效果。
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