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公开(公告)号：CN107476823A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710916866.0
申请日：2017-09-30
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
发明人： 胡圣伟 , 王阳明 , 农兴中 , 刘鑫美 , 何治新 , 饶美婉 , 史海欧 , 邓剑荣 , 曾程亮 , 秦伟民 , 舒骆鹏 , 卢昌仪 , 崔艳斌 , 张建伟 , 贾彦明 , 郑翔 , 解峰 , 张德军
摘要： 本发明涉及快速轨道交通工程液压立转式防淹防护密闭门，属于防护密闭隔断门技术领域。包括门扇、门框、铰页、闭锁机构、液压驱动装置以及电气控制系统；门扇通过铰页与一侧的门框连接，门扇一侧还设置有闭锁机构，门扇与液压驱动装置连接；液压驱动装置与电气控制系统连接；液压驱动装置包括底座、液压缸、第一驱动臂、第二驱动臂、转轴以及支撑臂。本发明较好地解决了轨道交通大空间立转式密闭门对空间以及自重和液压关门力的要求，使得液压驱动装置能够同步开启和关闭，防止了密闭门上下驱动力不同导致受力不均问题的产生，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106372293A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610753533.6
申请日：2016-08-29
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于三维基准线的构筑物BIM模型创建方法，包括以下步骤：S1、基于线路平面和纵断面数据生成空间三维线路；S2、提取构筑物平面中心的位置，根据其和空间三维线路的关系生成不连续构筑物三维模型；S3、建立线路里程点对应的局部坐标系并依其绘制相应的结构轮廓，基于空间三维线路对结构轮廓扫掠放样生成连续构筑物三维模型；S4、生成完整的构筑物BIM模型。本发明创建了构筑物BIM模型，实现了构筑物布置的三维可视化设计，其生成的模型直观形象，且更新修改模型极为方便，有利于提高工程效率。此外，本发明生成的模型建立起了构筑物全生命周期数据库，从而为后期运营维护提供更多的依据。
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公开(公告)号：CN108842522A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810573851.3
申请日：2018-06-06
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种可调减振等级的预制浮置板轨道，包括盾构管片、基底、调整层、预制轨道板和用于减振的隔离层；基底设置于所述盾构管片的底部，调整层设置于所述基底上；预制轨道板设置于所述调整层的内部，且与调整层的顶部齐平；隔离层设置于所述预制轨道板与所述调整层的接触处；本发明的有益效果是：预制轨道板与自密实钢筋混凝土调平层完全隔离，可快速将其起吊，将隔离层由既有的土工布更换为减振垫，以实现轨道减振等级的提升，具有重要的社会及经济效益；通过预埋排水管，结构简单，解决了预制轨道板中部限位凸台与传统排水暗沟设置位置冲突的问题。
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公开(公告)号：CN108645379A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810288932.9
申请日：2018-04-03
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G01C9/00
摘要： 本发明公开了一种高层密集地区建筑物倾斜的观测方法，包括以下步骤：选取待测建筑物周边的建筑物的某一高度处的两个控制点；选取待测建筑物的外立面的同一竖直线上的两个观测点；在待测建筑物附近任意找一个与所述控制点、所述观测点视线通达的测量点；在测量点设置全站仪，并设置测量点为坐标原点，测量两个控制点的坐标，测量两个观测点的坐标；基于两个控制点新建二维坐标系；根据之前测量的两个控制点和两个观测点的坐标，通过坐标转换公式，得到两个观测点的基于新建二维坐标系的坐标；通过计算两个观测点的距离和高程差得到待测建筑物的倾斜值；本发明具有一定的稳定性，且能保证施工测量精度的需要，具有较高的使用价值。
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公开(公告)号：CN108621867A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810761590.8
申请日：2018-07-12
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 长沙唐门机器人科技有限公司
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明涉及一种刚性接触网自动断复装置，由滑动式汇流排接头、中间段活动汇流排以及铰接式汇流排接头三部分构成，其中滑动式汇流排接头和铰接式汇流排分别固定于防淹门或隔断门启闭轨迹的两侧汇流排固定端上，中间活动汇流排一端通过一铰轴与铰接式汇流排接头固定。该活动汇流排通过铰接式接头可沿一铰轴转动，改变汇流排接通状态。另一固定汇流排上安装有一滑动式接头，由固定安装支座和滑块构成。滑块内部含有与汇流排截面相配合的凹槽。
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公开(公告)号：CN108222310A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711404489.9
申请日：2017-12-22
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于装配式剪力墙的连接组件，包括两个固定部和两个滑动部，两个滑动部相对设置，每个滑动部均包括一个第一侧面，每个第一侧面设有若干第一齿牙；两个固定部分别为第一固定部和第二固定部，每个固定部均设有一端开口的容纳腔，容纳腔包括两个相对的第二侧面，每个第二侧面均设有若干第二齿牙；两个滑动部设在第一固定部的容纳腔内，并且滑动部以能够向对应的第二侧面滑动以使若干第一齿牙和若干第二齿牙交错咬合的方式连接于固定部。本发明通过移动滑动部即可实现齿牙的交错咬合，实现两个固定部之间的连接，操作简单，结构稳固；将两个固定部分别设于一个墙体，通过连接固定部即可实现墙体的连接，施工步骤简单。
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公开(公告)号：CN108121264A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711432117.7
申请日：2017-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G05B19/048
CPC分类号： G05B19/048
摘要： 本发明公开了一种应用于城市轨道交通的智能电动风阀控制系统及方法，包括线路中央级监控系统、站级控制器、上位监控系统控制器、智能电动风阀控制箱、智能电动风机控制箱、网络通信总线；所述智能电动风阀控制箱内设有智能电动风阀控制器，所述智能电动风阀控制器电性连接有若干中间继电器，所述中间继电器电性连接有风阀执行器，所述风阀执行器连接有电动风阀，所述智能电动风阀控制器还通信连接有显示器。本发明能节省配电回路数量和电缆数量，并且电动风阀控制箱内元件少、接线简单，从而能极大限度地减少车站土建规模，便于实现风阀能源和电能质量管理，便于风阀的运营维护。
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公开(公告)号：CN108005682A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710968726.8
申请日：2017-10-16
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
发明人： 农兴中 , 翟利华 , 王凌 , 柳宪东 , 顾锋 , 阚少德 , 卢小莉 , 陈彦晖 , 朱文彬 , 何冠鸿 , 袁泉 , 阳彬武 , 黄子进 , 陈晓岚 , 韦永美 , 祝徐敏 , 欧林夏
IPC分类号： E21D11/10
CPC分类号： E21D11/10 , E21D11/105
摘要： 本发明提供了一种盾构隧道加固方法，包括以下步骤：在盾构隧道外侧形成搅拌桩；在搅拌桩与盾构隧道之间设置注浆孔，在注浆孔安装袖阀管，并将单向阀安装于袖阀管的上端；注浆孔与袖阀管外壁形成的间隙采用速凝水泥砂浆进行封堵；在注浆孔进行注浆，注浆完成后对注浆效果进行检查，对于不合格的地段进行补孔注浆。采用本发明技术方案的盾构隧道加固方法，对于盾构隧道的加固效果良好，且能避免隧道地层隆起，保证地铁轨道平稳性，进而保证地铁平稳运行。
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公开(公告)号：CN108005681A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710968229.8
申请日：2017-10-16
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
发明人： 翟利华 , 农兴中 , 王凌 , 柳宪东 , 顾锋 , 阚少德 , 卢小莉 , 陈彦晖 , 朱文彬 , 何冠鸿 , 袁泉 , 阳彬武 , 黄子进 , 陈晓岚 , 韦永美 , 祝徐敏 , 欧林夏
IPC分类号： E21D11/10
CPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明提供了一种压密注浆方法，包括以下步骤：在环管片的标准块上钻注浆孔，注浆孔包括由下至上依次分布且呈对称结构的第一组注浆孔、第二组注浆孔和第三组注浆孔；在各注浆孔安装袖阀管，并将单向阀安装于袖阀管的上端；注浆孔与袖阀管外壁形成的间隙采用速凝水泥砂浆进行封堵；由下至上依次于第一组注浆孔、第二组注浆孔和第三组注浆孔进行对称注浆；注浆完成后对注浆效果进行检查，对于不合格的地段进行补孔注浆；注浆施工结束后立即清洗袖阀管，注浆机和搅拌机。采用本发明技术方案的压密注浆方法，能提高注浆效率，保证隧道两侧结构的稳定性，从而使得地铁平稳运行。
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公开(公告)号：CN108005110A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610973083.1
申请日：2016-10-28
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E01D19/02
CPC分类号： E02D29/045 , E01D19/02 , E02D29/04
摘要： 本发明提供一种城市桥梁与地下结构的重叠布置结构，包括地下结构及桥梁结构；所述桥梁结构包括桥墩及架设于所述桥墩的桥跨；依附于所述地下结构设有一用于作为桥梁结构的桩基的转换结构，所述桥墩设于所述转换结构上。通过转换结构传递桥梁上部结构荷载，桥梁荷载由转换结构及地下结构共同承担，取消桥梁传统的基础设计，解决了空间重叠的布局难题。本发明提供一种城市桥梁与地下结构的重叠布置结构的施工方法，本方法解决了城市建设中地铁车站与桥梁建设的冲突布局难题。此方法适用于不同桥梁跨度、不同地铁车站轴网的情况。
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