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公开(公告)号：CN117386487A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311398098.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆DPF再生控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据车辆所在位置的地图数据和车辆的实时位置，预测车辆前方的道路场景；基于车辆当前碳载量水平、到达前方道路场景的时间、碳载量增加速度和碳载量的增加量，计算车辆达到前方道路场景时的最终碳载量；基于所述道路场景和所述最终碳载量，以对车辆DPF再生进行控制。本申请通过对地图场景识别和预判，进行再生控制优化及降低再生频次，提高排放控制的效率，优化驾驶性能和车辆动力性及经济性。
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公开(公告)号：CN117052508A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311000759.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法及系统，涉及车辆后处理系统诊断的技术领域，本申请设置两个计数器分别对计时器持续计时的时间是否达到预设的时间阈值进行计数，再通过比较两个计数器的大小，从而选择合适的再生方式，解决了相关技术中车辆短程行车因再生未完成，导致车辆频繁再生，再生过程的持续时间较长，经济性不高的技术问题，一方面降低了油耗，提高了燃油经济性；另一方面提高客户的驾驶体验感，增强了车辆竞争力；并识别出再生方式相对应的客户用车习惯，判断用户是城市短途用车还是长途用车，简单有效。
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公开(公告)号：CN111764987B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202010605598.2
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后处理封装SCR混合器系统及其处理方法，该系统包括依次连接的DOC单元、DPF单元、混合器单元以及SCR单元，所述DOC单元上设置有进气管，所述SCR单元上设置有出气管，所述DOC单元、DPF单元、混合器单元以及SCR单元依次连接形成U型布置；所述混合器单元包括混合器筒体，所述混合器筒体具有混合器进口和混合器出口，所述混合器筒体的侧壁上设置有尿素喷嘴口，所述混合器筒体内设置有导流机构。本发明将混合器设计与封装设计结合统一，利用空间构造，形成利于尿素溶液快速破碎、蒸发、水解、均分分布的流场，促进尿素液滴的破碎、蒸发和尿素向氨气转化，降低尿素结晶风险，实现SCR入口氨气与排气的均匀分布并降低混合器整体背压。
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公开(公告)号：CN115853617A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211694194.0
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种氢气发动机尾气处理装置及方法，尾气处理装置包括排气管路、旁通阀、温度传感器、H2‑SCR装置、余热回收系统、DOC装置和DCU单元；排气管路的进气端连接于氢气发动机的排气口；旁通阀安装于排气歧管上，旁通阀将排气歧管分为第一排气支路和第二排气支路；温度传感器设置于旁通阀上游的排气管路上；H2‑SCR装置安装于第一排气支路上；余热回收系统安装于第二排气支路上，余热回收系统用于冷却流经第二排气支路内的尾气，第二排气支路的出气口连接于H2‑SCR装置上游的第一排气支路上；DOC装置安装于H2‑SCR装置下游的第一排气支路上；DCU单元与旁通阀、温度传感器、H2‑SCR装置、余热回收系统和DOC装置电连接。本发明采用H2‑SCR+DOC技术，彻底解决了(urea or NH3)‑SCR+ASC系统的问题。
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公开(公告)号：CN115750147A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211380806.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于氨燃料发动机及其后处理系统的集成式喷射系统，包括氨气供给模块，发动机模块和氨气后处理模块，所述用于氨燃料发动机及其后处理系统的集成式喷射系统还包括氨气计量控制模块，所述氨气计量控制模块包括与所述氨气供给模块连接的氨气进气端、与所述发动机模块连接并向其提供氨气的发动机模块供气端和与所述氨气后处理模块连接并向其提供氨气的后处理模块供气端。通过氨气计量控制模块对氨气进行分配，将分配后的氨气分别导入发动机模块和氨气后处理模块，满足了发动机模块和氨气后处理模块的氨气供给需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115518675A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211111496.0
申请日：2022-09-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有低温NOX吸附功能的SCR催化剂及其应用，该催化剂制品采用流通型整料基材，基材上设有分区涂层催化剂，分区涂层催化剂包括第一区涂层、第二区涂层和第三区涂层，第一区涂层紧贴基材孔壁且位于基材进气端，第二区涂层紧贴基材孔壁且位于基材出气端，第一区涂层和第二区涂层长度之和等于基材总长度，第三区涂层位于第二区涂层上且长度与第二区涂层相等；第一区涂层包括被动氮氧化合物吸附催化剂组合物，第二区涂层包括NO2还原催化剂组合物，第三区涂层包括NOX还原催化剂组合物；第一区涂层在温度低于150℃时吸收尾气中的NOX并在高于250℃时释放NOX；第二区涂层将NOX中一定比例的NO2转化为NO，使NO2和NO的浓度比为0.8～1.2：1；第三区涂层将NOX转化为N2。
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公开(公告)号：CN115501908A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211111475.9
申请日：2022-09-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有低温NOx吸附功能的抗硫SCR催化剂及其应用，该催化剂采用流通型整料基材，基材上设有分区涂层催化剂，分区涂层催化剂包括第一区涂层、第二区涂层和第三区涂层，其中，第一区涂层位于基材进气端、第二区涂层位于基材出气端，二者紧贴基材孔壁设置且长度之和为基材总长，第三区涂层位于第一区涂层和第二区涂层上，覆盖整个基材长度；第一区涂层包括被动氮氧化合物吸附催化剂组合物，第二区涂层包括NO2还原催化剂组合物，第三区涂层包括NOx还原催化剂组合物；第一区涂层在温度低于150℃时吸收尾气中的NOx并在高于250℃时释放NOx；第二区涂层将NOx中一定比例的NO2转化为NO，使NO2和NO的浓度比为0.8～1.2：1；第三区涂层将NOx转化为N2。
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公开(公告)号：CN113356974B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110605331.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高效防结晶SCR混合器及含该高效防结晶SCR混合器的汽车，该高效防结晶SCR混合器包括后处理器混合器筒体，后处理器混合器筒体内腔设置有U型混合管和挡板，U型混合管倾斜布置在后处理器混合器筒体的内腔；挡板套设在所述U型混合管上，挡板将后处理器混合器筒体分隔为第一腔体和第二腔体；第二腔体内还设置有若干个旋流器。本发明设计有U型混合管，在U型管一侧设计旋流板，使尿素雾束与排气进行充分混合，满足混合器中氨均匀性的要求；并通过调整尿素喷雾角度，降低尿素雾束过早撞壁，从而避免结晶的风险；混合管另一侧设计多孔管，促进尿素与喷射的扩散混合；U型混合管后侧设计旋流器，进一步促进尿素与空气的混合均匀性。
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公开(公告)号：CN114183263A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269782.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多种控制模式的发动机控制方法。车辆运行过程中，实时采集车辆参数，根据车辆参数计算原机NOx比排放和尾排NOx比排放；基于所述原机NOx比排放和尾排NOx比排放及标定的多个控制模式确定原机NOx限值和尾排NOx限值；根据原机NOx限值和尾排NOx限值及车辆参数确定插值系数；基于所述插值系数通过插值方法确定发动机控制参数的大小，根据控制参数控制发动机运行在对应的控制模式下。本发明根据车辆运行工况来进行多种控制模式的切换，控制发动机的油轨轨压、喷油提前角、EGR率、节气门开度、空燃比、预喷正时、预喷油量、进气压力等参数，使得发动机的原机排放和排气温度可以按照期望值进行调整，确保发动机尾排结果满足法规要求。
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公开(公告)号：CN113969814A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111160314.4
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素喷射系统控制方法。它包括实时监测发动机运转状态、尿素罐内尿素温度和尿素泵内来自发动机的冷却水温度；当发动机启动后，冷却水温度大于20℃时，尿素泵加热，若发动机运行时间大于t2，则尿素喷射，否则，尿素禁止喷射；当发动机启动前停机时间大于t1，则通过map读取对应发动机运行时间t2，若发动机运行时间大于t2，则尿素喷射；否则，尿素禁止喷射等。本发明当尿素罐内尿素温度高，尿素泵温度低时停止尿素喷射；当冷却水温度高时，控制尿素泵加热时间避免尿素泵超温。通过本发明可实现尿素泵在运行过程中不出现尿素结冰堵塞和超温风险，保证尿素泵的正常控制。
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