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公开(公告)号：CN1374450A
公开(公告)日：2002-10-16
申请号：CN02107001.6
申请日：2002-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 已往的燃料配管构造中,将该燃料管的一端兼用作喷射器固定支承座,把该支承座兼用部分安装在喷射器上时,必须要用螺栓或夹具等结合部件固定在发动机侧,所以,需要较多的零部件和安装工时。本发明的目的是解决这一问题。本发明燃料喷射式发动机的燃料配管构造,把喷射器17直接安装固定在吸气通路的壁部上。在燃料管16的一端部一体地设置快速连接器30,把该快速连接器30套在喷射器17上时,快速连接器30便与喷射器17接合成一体,所以,可用一次操作方式将燃料管16直接安装在喷射器17上。
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公开(公告)号：CN1319526A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN01112117.3
申请日：2001-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中川光雄
CPC classification number: B62J35/00
Abstract: 一种小型摩托车型车辆的油箱安装结构,分别在左、右侧梁32、33的下部上形成了向车体中心延伸的左、右搁架52、53,油箱21通过左、右缓冲板54、55安装在左、右搁架52、53上,通过踏脚板43压住油箱21。与在油箱上形成凸缘并且该凸缘被拧固在底架上的传统油箱相比,能够提高油箱21形状的设计自由度。而且,不一定要在油箱上形成凸缘,象拧紧螺栓这样的紧固工序也是不必要的。在能够降低油箱制造成本的同时,也能容易地进行油箱安装。
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公开(公告)号：CN1262200A
公开(公告)日：2000-08-09
申请号：CN00101191.X
申请日：2000-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的是提高通过摆动臂安装着前轮的小型摩托车型机动两轮车的组装作业性,并使最后组装线简单化。本发明的小型摩托车型机动两轮车1,在车架2的前部通过摆动臂33安装着前轮3并备有头管52,在车架的中间部2M装有踏脚的踏置板15,在支架的后部通过摆动式动力组件6安装着后轮7。车架2是通过在踏置板15的下方位置将后车架2R可分割地结合到前车架2F上而形成的。
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公开(公告)号：CN101209736A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710160016.9
申请日：2007-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供了一种摩托车车架。该摩托车车架包括从头管向下向后延伸的主框架。该主框架由多个通过对金属板材挤压成型形成的框架构件结合而形成，并具有将垂直方向定义为长轴方向的椭圆形截面。该主框架构造成垂直分为两个半体部分：上框架半体和下框架半体，所述上框架半体具有向下开口的大致U形截面并在下端的两侧具有上凸缘，所述下框架半体具有向上开口的大致U形截面。下凸缘在上端的两侧结合到上凸缘上。生成的结构在通过减小主框架的板厚而不增大主框架的重量的同时提供足够的强度，同时减少了部件数量并减少了加工工时。
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公开(公告)号：CN100373042C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN03822863.7
申请日：2003-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M37/04 , F02M37/00 , F02M39/00 , F02M55/00 , B60K15/077
Abstract: 本发明提供一种将燃料泵(11)和喷射压力调节器(14)连接成一体的燃料喷射装置组件，上述燃料泵(11)被电动机(10)的输出轴(21a)驱动，并将燃料压送给喷射器(13)，而喷射压力调节器(14)对该燃料泵(11)的排出燃料的压力进行调节，在被结合于燃料泵(11)的组件主体(40)上，一体形成保持喷射器(13)的喷射器座(47)，而且在该组件主体(40)中形成用于连通燃料泵(11)、喷射压力调节器(14)以及喷射器(13)彼此间的燃料通道46，由此，可以取消喷射器与燃料泵之间的高压燃料导管，并且可以大幅度降低燃料喷射装置组件的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100361838C
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200510070488.6
申请日：2005-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种有效利用行驶风提高电池冷却效率的电动车辆的电池搭载结构。该电动车辆具有前架部(4)从头管(3)向车体斜后下方延伸的车架(2)，能够以电动机作为动力源行驶，对上述电动机供电的电池(70)以将该电池(70)的冷却面直接暴露于行驶风的结构安装在车架的前架部(4)上。
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公开(公告)号：CN100344473C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200510084582.7
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电池保持装置，可以改善电动二轮车的电动机用电池的配置，从而有效利用空间，并提高电池的冷却效果。将电池装配体(电池)(26)分成上部(27)和下部(28)而进行配置。上部(27)位于头管(3)的侧部，下部(28)设在下行车架(4)的侧部。尤其是，使下部(28)比前叉(7)靠近外侧，并靠近车体前部。在电池装配体(26)前方的罩上，形成行驶风的导入口(43)。在内罩(42)上设置用于排出行驶风的排出口(44)。
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公开(公告)号：CN1267314C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN01132440.6
申请日：2001-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K5/04
Abstract: 一种三轮车的车身构造，其接头箱(31)由法兰(47、48)、从法兰(47、48)伸出的接头轴(58)、嵌合在该接头轴(58)上的箱本体(55)构成。把法兰(47、48)安装在前侧车身(25)的后部，把接头箱(31)的箱本体(55)侧安装在后侧车身(43)上。借助接头箱，与已往相比，可减小前侧车身与后侧车身的距离，可缩短三轮车的全长。
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公开(公告)号：CN1796184A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510136278.2
申请日：2005-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J6/18 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 一种电动摩托车的线束结构，降低高压线束的配线造成的噪声等影响，同时，容易地进行线束的盘绕布置。电机驱动装置(53)输入来自蓄电池(70)的电源电力，并根据控制装置(80)的控制信号的指示，进行处理，将其作为驱动电力输出到电机(40)，驱动该电机(40)来使电动摩托车行驶，在该电动摩托车中，蓄电池(40)和控制装置(80)相对于电机驱动装置(53)相互配置于相反侧，蓄电池(40)和电机驱动装置(53)之间的高压线束(85)从电机驱动装置(53)向配置有上述蓄电池(40)的一侧配线，用于控制装置(80)和电机驱动装置(53)之间的控制信号传递的低压线束(81)从电机驱动装置(53)向配置有控制装置(80)的一侧配线。
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公开(公告)号：CN1754711A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510084582.7
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电池保持装置，可以改善电动二轮车的电动机用电池的配置，从而有效利用空间，并提高电池的冷却效果。将电池装配体(电池)(26)分成上部(27)和下部(28)而进行配置。上部(27)位于头管(3)的侧部，下部(28)设在下行车架(4)的侧部。尤其是，使下部(28)比前叉(7)靠近外侧，并靠近车体前部。在电池装配体(26)前方的罩上，形成行驶风的导入口(43)。在内罩(42)上设置用于排出行驶风的排出口(44)。
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