公开(公告)号：CN100436185C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200510079876.0

申请日：2005-06-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 塚田善昭 ,  大关孝 ,  中川光雄 ,  北山京介

IPC: B60K11/06 ,  B60L15/00 ,  B62J39/00

CPC classification number: B62K11/10 ,  B60K1/00 ,  B60K11/08 ,  B60K2001/003 ,  B60Y2200/126 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00

Abstract: 一种电动车辆的冷却结构，其中，在乘员所乘坐的坐席(8)的下方设有收纳箱、以及围绕该收纳箱的车体罩(10)；在上述收纳箱和上述车体罩(10)之间设有辅机(30)，该辅机(30)对作为动力源的电动机进行控制；在上述车体罩(10)上设有吸入口(15)和排出口(16)，该吸入口(15)将行驶气流作为上述辅机(30)的冷却空气导入至车体罩(10)内，该排出口(16)将从吸入口(15)导入的行驶气流排出至车体罩(10)外。由此，在电动车辆中能对控制电动机的辅机进行高效的冷却。

公开(公告)号：CN1286692C

公开(公告)日：2006-11-29

申请号：CN01802838.1

申请日：2001-09-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄 ,  大关孝 ,  黑堀诚一 ,  高柳真二 ,  小林裕悦 ,  堀井义之 ,  田上卓也

IPC: B62K11/00 ,  B62K13/08 ,  B62K13/04 ,  B62K13/06 ,  B62K5/00 ,  B62K11/10 ,  B62K21/00

CPC classification number: B62J25/00 ,  B62K5/00 ,  B62K11/10 ,  B62K13/04 ,  B62K13/06 ,  B62K15/00 ,  B62K21/00 ,  B62K25/16 ,  B62K25/24 ,  B62K2015/001 ,  B62K2202/00

Abstract: 一种车辆包括在两轮机动车(10)，三轮机动车(140)和四轮机动车(200)上通用的车身支架(20)。在车身支架的前支架(22)上形成头管(23)。头管有调节机构(60)，用于调整转向轴(42)的中心线(A1)相对头管的中心线(C1)的位置和角度。车身支架的后支架(24)有形成多个后安装部(27)的后壁，以便允许各种不同类型的两轮、三轮和四轮机动车的后部单元(91、171、265)可选择地安装到那里。

公开(公告)号：CN1192934C

公开(公告)日：2005-03-16

申请号：CN01124775.4

申请日：2001-08-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄

IPC: B62K25/10

CPC classification number: B62K25/283 ,  B62K11/10 ,  B62K21/06 ,  B62K2202/00

Abstract: 本发明提供一种即使后轮直径改变，车架也可以通用的技术。本发明的车辆用后轮支承装置80，在车架20的后部安装可卸下的枢轴部件81，在该枢轴部件81上安装可上下摆动的摆动部件91，在该摆动部件91的后部安装可旋转的后轮。在车架20上设有上下排列的多个安装部27…。根据后轮的直径，选择上下排列的多个安装部27…，安装枢轴部件81，这样可任意调节枢轴部件81的安装高度。

公开(公告)号：CN1573080A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410044671.4

申请日：2004-05-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄 ,  引地东一郎

IPC: F02M37/22

CPC classification number: Y02T10/123

Abstract: 一种汽化气体分离装置以及过滤器，过滤器(120)主要由以下各部分构成，即，从燃料箱流入供给燃料的流入口(301)，和收容有过滤供给燃料的过滤部件(302)的过滤室(303)，和设在过滤室(303)上部的汽化气滞留室(304)，和把过滤后的供给燃料向燃料泵供给的排出口(305)，和流入已被加压的回流燃料的流入口(306)，和压送回流燃料的回流燃料通路(307)，和排出回流燃料的排出口(308)，和连通汽化气滞留室(304)与回流燃料通路(307)的汽化气体吸引通路(310)。这种汽化气体分离装置及过滤器，不需要产生吸引力的动力源及其电源，就能将汽化气体从供给燃料中有效地分离。

公开(公告)号：CN1502805A

公开(公告)日：2004-06-09

申请号：CN200310115302.5

申请日：2003-11-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中村学 ,  山本俊朗 ,  小沼隆之 ,  中川光雄 ,  浜涡朗

IPC: F02M35/104 ,  F02B77/00 ,  F02B67/10 ,  F02D9/02 ,  F02M39/00

CPC classification number: Y02T10/123

Abstract: 本发明的目的是为了减少包含空气滤清器的进气系统的部件数量和组装步骤。使进气管12与空气滤清器壳体主体101整体地成形，且节气门体22设置在空气滤清器壳体内。进气管12设有一个用于安装燃料喷射阀18的燃料喷射阀安装部分17，并且喷射器保持架19装配在其上。一个ECU21也被容纳在空气滤清器壳体内。驱动信号通过一连接器20从ECU21供应到燃料喷射阀18。当在进行使喷射器保持架19从燃料喷射阀安装部分17上分离的操作时，在喷射器保持架19上作用一个沿着朝壳体主体101内部压迫连接器20的方向的作用力。

公开(公告)号：CN1130296C

公开(公告)日：2003-12-10

申请号：CN98104370.4

申请日：1998-02-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄 ,  星好 ,  角野祐二

IPC: B62K11/02

Abstract: 本发明提供一种设有头管、从这头管向后下方延伸的后倾斜部、朝下方凸出地弯曲并与上述后倾斜部相连接的弯曲部、以及从这弯曲部向后方延伸的踏板部的小型摩托车的车架。它是把由1个或多个构架要件(141；151、152、153；161、162、163)分别构成的后倾斜部(14)、弯曲部(15)和踏板部(16)与头管(13)成一体地铸造成形或树脂注射模塑成形，并将上述各构架要件(141；151、152、153；161、162、163)的横断面形状形成上方敞开的沟形。因此，该小型摩托车的支架能容易地吸收外力并能提高乘坐舒适感。

公开(公告)号：CN1403699A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：CN02142179.X

申请日：2002-08-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄 ,  浜涡朗

IPC: F02M37/08

Abstract: 本发明的燃料供给用泵装置可以简化燃料箱的构造，同时使高压用管缩短。在发动机(6)的吸气管(15)上设有燃料喷射阀(17)，与该燃料喷射阀(17)接近地设置燃料泵(19)。燃料喷射阀(17)和燃料泵(19)由高压用树脂管(18)相连。在比燃料泵(19)的高的位置设置燃料箱(21)。燃料泵(19)与燃料箱(21)由低压用树脂管(20)相连。燃料箱(21)的燃料由自由落下送到燃料泵(19)，在其压力上升到燃料喷射压力后送到燃料喷射阀(17)。在燃料泵(19)中使用将电动机的激磁磁铁一体地设在叶轮上的无刷电动机。

公开(公告)号：CN1093808C

公开(公告)日：2002-11-06

申请号：CN98119138.X

申请日：1998-09-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高柳真二 ,  中川光雄 ,  松崎明夫

IPC: B62K11/02

Abstract: 一种机动二轮车，在其主架的前部安有能上下摇动的摇臂，在主架和前摇臂间安装阻尼器，前轮安装在摇臂上并可自由转动，从主架的前上部向上伸展有前管支撑管，在该支撑管的前端固定前管，在该前管上安装能自由回转的手把。前轮通过摇臂安装在主架上，并通过另一根转向杆进行转向，前摇臂从侧面看大约呈倒U字形状；前管支撑管偏置于车体中心线的一侧，另一侧配置有与之相邻接的阻尼器。

公开(公告)号：CN1091705C

公开(公告)日：2002-10-02

申请号：CN98118892.3

申请日：1998-09-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄 ,  黑堀诚一

IPC: B62H1/02

CPC classification number: B62H1/04

Abstract: 在车体两侧的前后方向延伸出左右车梁2c、2c之间并列搭载着多个蓄电池，在左右车梁的后部安装了主支架81的机动二轮车中，用于安装主支架的主支架托架82L、82R设置在左右的车梁上，从主支架的左右两侧上延伸出支柱81a、81a，支柱81a、81a轴支承在主支架托架上。因为左右的主支架托架各自独立，并左右支柱从主支架上延伸出、主支架的枢轴左右独立地设置并很短，所以车架侧不需长的枢轴，从而车架可以轻量化。

公开(公告)号：CN1091046C

公开(公告)日：2002-09-18

申请号：CN98118893.1

申请日：1998-09-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川光雄 ,  竹田亨

IPC: B62J9/00 ,  H01M2/10

CPC classification number: B62K11/00 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60Y2200/12 ,  H01M2/1083 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明的机动两轮车的电池收容构造中，以马达为驱动源的动力单元连接在车架上，该车架从头管向下方延伸并在其后备有略平行于地面的左右一对框架2c、2c，驱动马达用的控制单元的收容箱61横跨在左右一对框架之间地固定在该左右一对框架间的下部，同时，把向马达供给电力的电池B a…搭载在上述控制单元的上部。由于控制单元兼作为左右一对框架的底板，同时可搭载电池。因此，不需要用于搭载电池的其它框架或构件，可减轻车身重量，减少零部件数目。另外，控制单元堵住主车架的底，所以，提高了主车架的刚性。