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公开(公告)号：CN104276154A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410323229.9
申请日：2014-07-08
CPC classification number: B60T11/228 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T137/7781
Abstract: 本发明涉及一种液力制动系统，包括：主缸，包括至少一个增压活塞；针对多个液力制动器分别设置的多个制动缸，多个液力制动器通过在至少一个增压活塞前方分别限定的至少一个前压力腔中的液压操作；和后液压控制器，连接到在至少一个增压活塞中的一个增压活塞后方限定的后腔，且后液压控制器被配置成控制后腔中的液压。后液压控制器包括：调节器，可通过所述至少一个前压力腔中的至少一个中的液压和电控制的控制压力中至少之一操作，调节器被配置成向后腔供给输出液压；和主压力操作状态检测器，被配置成当输出液压大于确定阈值时，检测调节器处于至少通过在所述至少一个前压力腔中的所述至少一个中的液压操作调节器的主压力操作状态。
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公开(公告)号：CN104254467A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380022242.4
申请日：2013-04-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T11/103 , B60T11/20 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明为一种用于控制主缸装置的制动控制装置，该主缸装置包括外壳、输出活塞、输入活塞、间隔室开/闭单元以及驱动液压产生单元，所述制动控制装置设置有：操作控制装置、制动操作确定装置、和状态转换限制装置，操作控制装置用于控制主缸装置处于操作力操作状态(调节模式)以及处于驱动液压操作状态(线性模式)，在操作力操作状态中，输出活塞由制动操作构件上的操作力驱动，在驱动液压操作状态中，输出活塞由来自驱动液压产生单元的驱动液压驱动；制动操作确定装置用于确定制动操作的有无及其可能性；状态转换限制装置用于当确定制动操作存在以及其可能时限制操作状态之间的状态转换中的至少一个。因此，可以改善制动操作构件的操作感。
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公开(公告)号：CN118597145A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410234778.2
申请日：2024-03-01
Abstract: 本发明涉及信息处理装置、非暂时性存储介质以及信息处理方法，该信息处理方法包括：从构成为实现车辆的驾驶辅助功能的多个应用软件受理用于控制上述车辆的换挡挡位的换挡请求；在上述车辆的驱动轮能够旋转的上述换挡挡位为行驶挡位、上述驱动轮无法旋转的上述换挡挡位为驻车挡位时，使用所受理的上述换挡请求是上述行驶挡位的请求还是上述驻车挡位的请求作为条件来协调上述换挡请求；以及基于协调结果来生成用于驱动促动器的动作请求的指示值。
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公开(公告)号：CN118597069A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410213596.7
申请日：2024-02-27
IPC: B60T8/17
Abstract: 本公开涉及一种制动控制装置、车辆以及存储介质。所述制动控制装置包括控制车辆的制动装置的处理器。所述处理器接收第一制动请求，所述第一制动请求指示从实现所述车辆的驾驶辅助功能的应用程序请求的所述制动装置的第一制动力。所述处理器接收第二制动请求，所述第二制动请求指示根据所述车辆的制动踏板的操作量请求的所述制动装置的第二制动力。在所述处理器按照所述第一制动请求控制所述制动装置的同时，当所述处理器接收到所述第二制动请求时，所述处理器开始超驰控制。
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公开(公告)号：CN115009243B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210065513.5
申请日：2022-01-20
Abstract: 本发明涉及车辆用控制系统，包括制动机构和第一电源。上述制动机构包括：液压制动器，设置于车辆的车轮，构成为通过液压来抑制上述车轮的旋转；液压供给装置，包括构成为供给高压的液压的高压源、和第一电磁阀以及第二电磁阀，构成为通过使用上述高压源的液压控制上述第一电磁阀来供给至上述液压制动器；以及控制装置，构成为通过进行上述液压供给装置的控制来对于上述车辆进行驾驶辅助控制。上述第一电源构成为向上述制动机构供给电力。上述控制装置构成为当在上述驾驶辅助控制中上述第一电源的电压低于设定电压的情况下，进行中断对于上述第二电磁阀的螺线管提供供给电流而对于上述第一电磁阀的螺线管提供供给电流的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114655183B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202111570250.5
申请日：2021-12-21
Abstract: 在本发明的车辆用制动系统中，抑制到检测到异常为止的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一制动力控制机构处于有异常状态的嫌疑的疑似异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力。其结果是，与在检测为第一制动力控制机构是异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力的情况相比较，能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN114763128B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210037972.2
申请日：2022-01-13
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种车辆用制动系统。本发明的课题在于，抑制第一液压控制机构的异常检测精度的下降，并且抑制检测到关于第一液压控制机构的异常之前的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一液压控制机构是第二异常状态的情况下，在经过了辅助等待时间后，第二制动力控制机构工作，其中，该第二异常状态是达到作为异常状态的第一异常状态前的状态，该辅助等待时间是基于温度而决定的时间。由此，能抑制第一液压控制机构是否是第一异常状态的检测精度的下降，并且能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN114655183A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111570250.5
申请日：2021-12-21
Abstract: 在本发明的车辆用制动系统中，抑制到检测到异常为止的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一制动力控制机构处于有异常状态的嫌疑的疑似异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力。其结果是，与在检测为第一制动力控制机构是异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力的情况相比较，能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN110316169B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910212909.6
申请日：2019-03-20
IPC: B60T13/138
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，该车辆制动装置能够改善缩短了阀芯在关闭范围内的滑动时间的缩短控制的终止判定。该车辆制动装置包括先导压力控制部分、状态判定部分和控制切换部分，其中，先导压力控制部分在相互不同的时间执行正常控制和缩短控制，在正常控制中，响应于伺服压力的目标值来控制先导压力，在缩短控制中先导压力的每单位时间的改变量大于正常控制下的改变量，状态判定部分基于伺服压力检测部分的检测结果或与伺服压力相关的液体压力来判定主活塞的与主活塞的滑动阻力的滞后有关的状态，控制切换部分基于伺服压力检测部分的检测结果和状态判定部分的判定结果来终止缩短控制。
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公开(公告)号：CN108290555B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680068040.7
申请日：2016-11-24
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置，所述装置使得可以抑制制动感削弱并且根据环境在操作模式之间适当地进行切换。该用于车辆的控制装置包括以驱动流体压力进行驱动的第一操作模式和将驾驶员的制动操作机械地传递给主活塞的第二操作模式，所述控制装置设置有：操作判断单元，其确定增大行程中的操作量是否处于或高于规定阈值，或增大行程中的操作量的增大速度是否处于或高于规定阈值速度；以及控制单元，其在直到操作确定单元确定操作量处于或高于规定阈值的第一时刻之前或者直到操作确定单元确定增大速度处于或高于规定阈值速度的第二时刻之前，选择第一操作模式，并且在从第一时刻起或从第二时间起往后的增大行程中，选择第二操作模式并在其中维持驱动流体压力不变。
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